商用车挂车-压缩空气系统技术方案

本发明专利技术涉及一种商用车挂车

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】商用车挂车
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压缩空气系统


[0001]本专利技术涉及一种商用车挂车
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压缩空气系统，通过该商用车挂车
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压缩空气系统(除了其他功能之外)实现行车制动功能和驻车制动功能的保证。这里，商用车挂车
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压缩空气系统可用于商用车的任何挂车，其中该挂车并且从而该商用车挂车
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压缩空气系统可以与牵引车通过气动接头例如联接头制动器或联接头储存容器耦合并且可以进行附加的电耦合。

技术介绍

[0002]DE 10 2017 118 529 B4描述了一种形成为结构单元的挂车制动控制单元。在该结构单元中集成有电子控制的调制阀装置，该调制阀装置用于产生调制的行车制动器压力以避免车轮抱死，然后将该行车制动器压力施加给挂车的行车制动器。此外，在该结构单元中集成有弹簧蓄能制动阀装置，其产生用于弹簧蓄能制动器的弹簧蓄能制动压力。这里，弹簧蓄能制动压力取决于制动控制压力、储存装置管路压力、电子驱控以及由用户预设的气动或电信号。一方面，由调制阀装置产生的经调制的行车制动器压力和由弹簧蓄能制动阀装置产生的弹簧蓄能制动器压力分别被提供给形成为转换阀的防复合阀的输入端，该防复合阀的输出端连接到挂车的弹簧蓄能制动缸。DE 10 2017 118 529 B4提出应利用弹簧蓄能制动阀装置执行弹簧蓄能制动器功能。例如，这里提到了以下弹簧蓄能制动器功能：
[0003]‑
可能的是，弹簧蓄能制动器功能是驻车功能，借助于该驻车功能，用户可以通过弹簧蓄能制动器任意地操纵和释放驻车制动器。这里，用户可以例如通过手动操纵的阀滑块来控制驻车功能，然后该阀滑块可以直接引起驻车功能或引起预控制。同样可能的是，用户通过电信号发送器(例如电开关)或通过智能手机控制驻车功能。
[0004]‑
此外，弹簧蓄能制动器功能可以是释放或调度功能。这意味着根据用户的预设对弹簧蓄能制动器进行充气。借助于该释放或调度功能可能的是，当挂车制动控制单元的供给接头处没有压力时，可以给挂车制动控制装置供应压缩空气，这尤其对于脱联的挂车是这种情况，以便能够实现挂车的调度。这里，用户可以通过操纵阀滑块或通过操纵电信号发送器(例如电开关)来进行该预设。
[0005]‑
可能的是，弹簧蓄能制动器功能是自动驻车制动器释放功能。驻车制动器释放功能在这里被理解为是指由电子控制单元引起的弹簧蓄能制动器的自动充气，通过该充气，挂车准备以从零开始的行驶速度进行即将到来或已经开始的行驶运行。尤其当驾驶员在行驶开始时忘记手动释放挂车的弹簧蓄能制动器时，使用该驻车制动器释放功能。
[0006]‑
可能的是，弹簧蓄能制动器功能是“推力避免功能”，在该推动避免功能中，当电子控制单元检测到牵引车的驱动系处于推力运行时，从而在用户不操纵行车制动器或弹簧蓄能制动器的情况下通过驱动系在牵引车上产生制动作用。借助于该推力避免功能可防止挂车撞上牵引车。
[0007]‑
弹簧蓄能制动器功能也可以是“紧急制动功能”。借助于紧急制动功能，当施加在挂车制动控制单元的供给接头上的压力下降时引起弹簧蓄能制动器的排气，从而通过弹簧
蓄能制动器执行挂车的紧急制动。
[0008]‑
弹簧蓄能制动器功能可以是超控功能，通过该超控功能，前面解释的紧急制动功能的执行取决于另一个标准，如运行变量或压力。因此，借助于超控功能，尽管挂车制动控制单元的供给接头处的压力降低，仍暂时防止弹簧蓄能制动器的排气，直到例如行车制动器的容器中的压力降至阈值以下，对于该阈值仍然可以通过行车制动器(可能还具有防抱死功能)进行受调节的(紧急)制动。因此，通过弹簧蓄能制动器的紧急制动功能被延迟，并且仅在实际需要紧急制动的运行情况下执行。
[0009]‑
弹簧蓄能制动器功能可以是“弹簧蓄能锁定功能”，只有在事先进行了认证后，才能释放弹簧蓄能制动器。如果挂车被盗，还可以通过与挂车制动控制单元通信的移动电话激活弹簧制动器锁定功能。认证可以通过将PIN输入驾驶室或商用车或挂车的其他地方的输入设备来实现，或者通过执行认证序列来实现，例如按照预定顺序执行车辆的单个控制元件(例如踏板或点火钥匙)的操纵，或者可以通过移动电话进行认证。
[0010]‑
弹簧蓄能制动器功能可以是“经调节的弹簧蓄能制动器功能”。这理解为对弹簧蓄能制动室中产生的压力进行调节，该压力导致与弹簧蓄能制动器相关联的车轮与路面之间的打滑减少，和/或旨在确保防止由于弹簧蓄能制动的操纵而导致车轮抱死，由此可以将防抱死功能集成到弹簧蓄能制动器中。
[0011]‑
弹簧蓄能制动器功能可以是“自动的驻车阀操纵功能”。借助于自动的驻车阀操纵功能应避免由于驾驶员在驻车情况下忘记操纵驻车阀而导致的功能损失和危险情况。利用自动的驻车阀操纵功能，尤其当储存装置管路中的压力下降时，驻车制动阀装置的驻车阀被自动转移到驻车位置，尤其当挂车与牵引车脱联时就是这种情况。
[0012]‑
弹簧蓄能制动器功能可以是“用户控制的弹簧蓄能制动器功能”，通过该功能，驾驶员能够以任意数量的梯级或无级地以计量的方式操纵弹簧蓄能制动器，以便与制动踏板的操纵或行车制动器无关地通过弹簧蓄能制动器引起计量的制动作用。
[0013]‑
可能的是，弹簧蓄能制动器功能是“拉伸制动功能”，通过该拉伸制动功能，由牵引车和挂车组成的商用车列车保持在拉伸状态，以避免挂车的横向位置和所谓的不期望的折叠刀运动。
[0014]可以将任意的电气、气动或电子气动部件和子结构单元集成到挂车制动控制单元的结构单元中。在此，它可以是用于确保容器接头处压力的止回阀、防复合阀、快速排气阀、手动操纵阀或申请人以标识TEM、TrCM、TrCM+(具有“节省驻车”功能)销售的阀。调度阀和/或驻车阀应不存在或形成为单独的阀，然后应将其放置在车辆的其他位置。
[0015]EP 2 121 395 B2公开了一种挂车制动系统，其中驻车阀和调度阀集成在一个结构单元中。由该结构单元产生的压力通过构造为转换阀的防复合阀提供给弹簧蓄能制动器，向该防复合阀的另一个输入端提供由用于挂车行车制动器的EBS控制单元驱控的压力。在这里，在用于行车制动器的储存容器和用于空气悬架的储存容器之间的连接管路中设置了溢流阀，该溢流阀用于确保空气悬架中的压力。此外，EP 2 121 395 B2还提出将驻车安全阀、升降阀、防复合阀和溢流阀集成到该结构单元中，由此除EBS控制单元和机械水平调节阀之外的所有部件都应组合在一个壳体中。
[0016]DE 10 2005 019 479 B3公开了一种挂车制动阀，该挂车制动阀在输入侧连接到挂车的两个联接头，而该挂车制动阀在输出侧一方面连接到弹簧蓄能制动器并且另一方面
通过EBS控制单元连接到挂车行车制动器。建议将驻车阀集成到挂车制动阀中。一方面用于行车制动回路的储存容器，另一方面用于空气弹簧回路的储存容器的容器接头通过溢流阀彼此连接。挂车制动阀具有紧急制动阀，其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种商用车挂车
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压缩空气系统(1)，包括a)形成为结构单元(5)的阀装置(4)，该阀装置具有aa)可手动操纵的驻车阀(10)，该驻车阀
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具有驻车制动器接头(22)，
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具有驻车位置，在该驻车位置中，驻车制动器接头(22)被排气，并且
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具有释放位置，在该释放位置中，驻车制动器接头(22)被充气，ab)可手动操纵的调度阀(11)，该调度阀
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具有供给接头(14)、输出接头(15)和容器接头(19)，
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在供给接头(14)被加载压力的情况下自动占据行驶位置，在该行驶位置中，输出接头(15)与供给接头(14)连接并且容器接头(19)被截止；并且
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在供给接头(14)无压力的情况下能够手动转移到调度位置中，在该调度位置中，调度阀(11)的输出接头(15)与容器接头(19)连接，ac)紧急制动装置(41)，当供给接头(14)处的压力下降或低于阈值时，该紧急制动装置自动地引起阀装置(4)的驻车制动器接头(7)的排气，从而通过弹簧蓄能制动器触发挂车的紧急制动功能；b)其中，在阀装置(4)中
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集成有电紧急制动功能
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超控装置(43)，该紧急制动功能
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超控装置停用驻车制动器接头(7)的通过紧急制动装置(41)的自动排气，和/或
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集成有可手动操纵的升降阀装置(66)，用于任意地升降车身；和/或
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集成有驻车安全装置(35)，该驻车安全装置在阀装置(4)的供给接头(6)处的压力在阈值以下时自动地引起阀装置(4)的驻车制动器接头(7)的排气；和/或
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集成有压力传感器(34，61)，用于检测阀装置(4)的供给接头(6)处的压力，和c)形成为结构单元的EBS控制单元(23)，该EBS控制单元布置成与阀装置(4)间隔开并产生经调制的行车制动器压力，d)其中，所述EBS控制单元(23)da)在绕过阀装置(4)的情况下与联接头制动器(3)连接，并且db)与阀装置(4)的驻车制动器接头(7)连接。2.根据权利要求1所述的商用车挂车
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压缩空气系统(1)，其特征在于，a)所述驻车安全装置(35)和/或所述紧急制动装置(41)包括压力室(39)和限界该压力室(39)的活塞(36)，所述压力室被加载所述供给接头(6)处的压力；b)其中所述活塞(36)与挺杆(37)耦合，该挺杆ba)在供给接头(6)处的压力在阈值以下时将驻车阀(10)机械地转移到驻车位置中，bb)在供给接头(6)处的压力在阈值以上时与驻车阀(10)机械地解耦，从而使得驻车阀(11)能够根据该驻车阀(12)的手动操纵占据释放位置或驻车位置和/或保持所占据的驻车位置或释放位置。3.根据权利要求2所述的商用车挂车
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压缩空气系统(1)，其特征在于，a)压力室(39)能够替换地与供给接头(6)并且与电紧急制动功能
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超控阀(44)连接，b)在供给接头(6)处的压力下降时，紧急制动装置(41)的紧急制动功能被停用，其方式是，紧急制动功能
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超控阀(44)将压力室(39)与储存容器(9)连接。
4.根据权利要求1或2所述的商用车挂车
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压缩空气系统(1)，其特征在于，电紧急制动功能
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超控阀(44)在超控位置中将驻车阀(10)的控制接头(49)与储存容器(9)连接，由此使驻车阀(10)转移到释放位置或者使驻车阀(10)保持在释放位置，而驻车阀(10)不能通过紧急制动功能转移到驻车位置。5.根据权利要求1或2...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：哈尔德克斯制动产品股份公司，
类型：发明
国别省市：