汽车制动总成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制动技术领域，公开了一种汽车制动总成装置，本实用新型专利技术的汽车制动总成装置包括制动泵、气压助力组件、电机助力组件以及踏板活塞杆，该制动总成装置同时设置气压助力及电机助力两种方式来进行制动助力，能够大大提高制动效率，并且该制动装置的踏板活塞杆与助力电机不产生直接机械连接，因此，当助力电机卡死而导致电机助力失效时，该制动总成装置还可以通过气压助力的方式来进行制动助力，大大降低了任意一种助力失效而导致无法有效制动的风险。法有效制动的风险。法有效制动的风险。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动总成装置


[0001]本技术涉及汽车制动
，具体的说涉及汽车制动总成装置。

技术介绍

[0002]制动装置是车辆制动系统中重要组成部件，制动装置主要包括主制动泵及助力电机，助力电机主要用于制动泵的助力，使得制动泵产生更大的油压或更轻松的产生油压，从而使得用户可以轻松踩动脚踏板即可完成车辆的制动；但是，现有的制动装置中，助力电机系统很容易卡死而使得助力失灵，从而导致无法通过脚踏板轻松制动车辆，即在车辆行驶过程中，当助力电机系统失灵时，将无法踩动脚踏板来进行紧急制动刹车，容易发生安全事故。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供了一种汽车制动总成装置，旨在解决现有制动总成装置中因电机助力失灵而导致的无法有效制动的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术通过以下方案来实现：汽车制动总成装置，包括：制动泵，内设有进行液压控制的制动活塞及出油口；
[0005]气压助力组件，设有与所述制动活塞连接的助力活动杆，以在所述助力活动杆受压力的作用下对所述制动活塞施加压力而产生制动；
[0006]电机助力组件，包括与所述助力活动杆连接的活动套管及与所述活动套管啮合连接的助力电机，以在所述助力电机的作用下对所述助力活动杆施加压力；以及，
[0007]踏板活塞杆，滑动连接于所述活动套管内，其中一端与助力活动杆连接，另一端与脚踏板连接，以在脚踏踏板的作用下对所述助力活动杆施加压力。
[0008]优选地，所述制动活塞的一端设有凹槽，所述助力活动杆的一端设有抵压部，所述助力活动杆通过所述抵压部插入所述凹槽内与所述制动活塞连接。
[0009]优选地，所述助力活动杆远离所述所述制动活塞的一端设有T型承接部，所述活动套管套设于所述倒“T”型承接部的外部与所述助力活动杆连接，所述踏板活塞杆插入所述倒“T”型承接部的内部与所述助力活动杆连接。
[0010]优选地，所述气压助力组件还包括外壳及设于所述外壳内部的真空鼓，所述助力活动杆贯穿连接于所述外壳及真空鼓，并且所述抵压部延伸出真空鼓与所述制动活塞连接，所述倒“T”型承接部的下端抵接固定于所述真空鼓，其上端延伸出所述外壳与活动套管及踏板活塞杆连接。
[0011]优选地，所述气压助力组件还包括密封圈，所述密封圈用密封所述真空鼓及助力活动杆。
[0012]优选地，所述外壳上设有通气口，所述通气口与所述真空鼓连通，所述通气口用于将所述真空鼓内的空气排出。
[0013]优选地，所述通气口用于连接真空泵将所述真空鼓内的空气排出以使得所述真空鼓压缩。
[0014]优选地，所述外壳上设有通气口，所述外壳与所述真空鼓之间形成有空气间隙，所述通气口用于向所述空气间隙内鼓入空气。
[0015]优选地，所述通气口用于连接鼓风设备向所述空气间隙内鼓入空气以使得所述真空鼓压缩。
[0016]优选地，所述电机助力组件还包括齿轮传动部件，所述活动套管的外壁至少一侧设有齿纹，所述齿轮传动部件与所述齿纹啮合连接。
[0017]相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术的汽车制动总成装置包括制动泵、气压助力组件、电机助力组件以及踏板活塞杆，同时设置气压助力及电机助力两种方式来进行制动助力，能够大大提高制动效率，并且该制动装置的踏板活塞杆与助力电机不产生直接机械连接，因此，当助力电机卡死而导致电机助力失效时，该制动总成装置还可以通过气压助力的方式来进行制动助力，大大降低了任意一种助力失效而导致无法有效制动的风险。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例中制动总成装置的剖视图；
[0019]图2为本申请另一实施例中制动总成装置的剖视图；
[0020]图3为本申请另一实施例中制动总成装置的剖视图。
[0021]附图中标记：
[0022]100制动泵110制动活塞111凹槽112出油口
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200气压助力组件210助力活动杆220外壳230真空鼓240密封圈211抵压部212倒“T”型承接部221通气口222空气间隙300电机助力组件310活动套管320助力电机330齿轮传动部件311齿纹
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400踏板活塞杆
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具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1
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3，本技术提供了一种汽车制动总成装置，包括制动泵100，内设有进行液压控制的制动活塞110及出油口112；制动活塞110向下运动而将液压油挤出时产生制动，制动泵100用于与汽车轮直接连接或间接连接（未示出）以通过油压来进行轮胎的制动，并且制动泵100与汽车轮的具体制动连接结构为现有技术，这里不再赘述；
[0027]气压助力组件200，设有与所述制动活塞110连接的助力活动杆210，以在所述助力活动杆210受压力的作用下对所述制动活塞110施加压力而产生制动；当助力活动杆210受向下的力时，其向下抵压制动活塞110从而使得制动泵100内的液压油被压出而对汽车轮产生制动力；
[0028]电机助力组件300，包括与所述助力活动杆210连接的活动套管310及与所述活动套管310啮合连接的助力电机320，以在所述助力电机320的作用下对所述助力活动杆210施加压力；以及踏板活塞杆400，滑动连接于所述活动套管310内，其中一端与助力活动杆210连接，另一端与脚踏板连接，以在脚踏踏板的作用下对所述助力活动杆210施加压力。
[0029]其中，所述制动活塞110的一端设有凹槽111，所述助力活动杆210的一端设有抵压部211，所述助力活动杆210通过所述抵压部211插入所述凹槽111内与所述制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车制动总成装置，其特征在于，包括：制动泵（100），内设有进行液压控制的制动活塞（110）及出油口（112）；气压助力组件（200），设有与所述制动活塞（110）连接的助力活动杆（210），以在所述助力活动杆（210）受压力的作用下对所述制动活塞（110）施加压力而产生制动；电机助力组件（300），包括与所述助力活动杆（210）连接的活动套管（310）及与所述活动套管（310）啮合连接的助力电机（320），以在所述助力电机（320）的作用下对所述助力活动杆（210）施加压力；以及，踏板活塞杆（400），滑动连接于所述活动套管（310）内，其中一端与助力活动杆（210）连接，另一端与脚踏板连接，以在脚踏踏板的作用下对所述助力活动杆（210）施加压力。2.如权利要求1所述的汽车制动总成装置，其特征在于，所述制动活塞（110）的一端设有凹槽（111），所述助力活动杆（210）的一端设有抵压部（211），所述助力活动杆（210）通过所述抵压部（211）插入所述凹槽（111）内与所述制动活塞（110）连接。3.如权利要求2所述的汽车制动总成装置，其特征在于，所述助力活动杆（210）远离所述制动活塞（110）的一端设有倒“T”型承接部（212），所述活动套管（310）套设于所述倒“T”型承接部（212）的外部与所述助力活动杆（210）连接，所述踏板活塞杆（400）插入所述倒“T”型承接部（212）的内部与所述助力活动杆（210）连接。4.如权利要求3所述的汽车制动总成装置，其特征在于，所述气压助力组件（200）还包括外壳（220）及设于所述外壳（220）内部的真空鼓（230），所述助力活动杆（21...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓仲文，
申请(专利权)人：邓仲文，
类型：新型
国别省市：