制动总成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制动技术领域，公开了一种制动总成装置，本实用新型专利技术的制动总成装置包括制动泵、空气助力组件、弹簧助力组件以及驻车弹簧拉力杆，同时设置空气助力及弹簧助力两种方式来进行制动助力，能够大大提高制动效率，与现有的电机助力相比，避免了电机失效的风险，并且该制动总成装置可以通过气压助力及弹簧助力的方式来进行制动助力，大大降低了任意一种助力失效而导致无法有效制动的风险。意一种助力失效而导致无法有效制动的风险。意一种助力失效而导致无法有效制动的风险。

【技术实现步骤摘要】
制动总成装置


[0001]本技术涉及汽车制动
，具体的说涉及制动总成装置。

技术介绍

[0002]制动装置是车辆制动系统中重要组成部件，制动装置主要包括主制动泵及助力电机，助力电机主要用于制动泵的助力，使得制动泵产生更大的油压或更轻松的产生油压，从而使得用户可以轻松踩动脚踏板即可完成车辆的制动；但是，现有的制动装置中，助力电机系统很容易卡死而使得助力失灵，从而导致无法通过脚踏板轻松制动车辆，即在车辆行驶过程中，当助力电机系统失灵时，将无法踩动脚踏板来进行紧急制动刹车，容易发生安全事故。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供了一种制动总成装置，旨在解决现有制动总成装置无法有效制动的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术通过以下方案来实现：制动总成装置，包括：
[0005]制动泵，内设有进行液压控制的制动活塞及出油口；
[0006]空气助力组件，设有与所述制动活塞连接的助力活动杆及与所述助力活动杆连接的气囊，以在所述气囊充气时，所述助力活动杆受空气压力的作用对所述制动活塞施加压力而产生制动；
[0007]弹簧助力组件，包括活动套管及与所述活动套管连接的驻车弹簧，以在所述驻车弹簧释放时，所述活动套管受弹簧弹力的作用对所述助力活动杆施加压力；
[0008]驻车弹簧拉力杆，与所述驻车弹簧连接，以对所述驻车弹簧施加拉力使所述驻车弹簧处于压缩状态。
[0009]优选地，所述制动活塞的一端设有凹槽，所述助力活动杆的一端设有抵压部，所述助力活动杆通过所述抵压部插入所述凹槽内与所述制动活塞连接。
[0010]优选地，所述助力活动杆还设有与所述抵压部连接的平板部，所述平板部与所述气囊抵触连接。
[0011]优选地，所述空气助力组件还包括复位弹簧，所述复位弹簧套设于所述抵压部与平板部之间。
[0012]优选地，所述空气助力组件还包括与所述气囊连接的刹车空气压力口。
[0013]优选地，所述弹簧助力组件还包括弹簧支撑架及机壳，所述驻车弹簧的一端抵接于所述弹簧支撑架，另一端抵接于所述机壳。
[0014]优选地，所述活动套管一端抵接于所述弹簧支撑架，并通过所述弹簧支撑架与所述驻车弹簧连接。
[0015]优选地，所述弹簧支撑架与所述机壳之间形成有空气腔，以使所述空气腔充满空气时，所述驻车弹簧处于压缩状态，所述空气腔未充满空气时，所述驻车弹簧处于释放状
态。
[0016]优选地，所述机壳形成有与所述空气腔连通的驻车空气压力口。
[0017]相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术的制动总成装置包括制动泵、空气助力组件、弹簧助力组件以及驻车弹簧拉力杆，同时设置空气助力及弹簧助力两种方式来进行制动助力，能够大大提高制动效率，因此，与现有的电机助力相比，避免了电机失效的风险；并且该制动总成装置可以通过气压助力及弹簧助力的方式来进行制动助力，大大降低了任意一种助力失效而导致无法有效制动的风险。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例中制动总成装置的剖视图；
[0019]图2为本申请另一实施例中制动总成装置的剖视图；
[0020]图3为本申请一实施例中制动总成装置的立体图。
[0021]附图中标记：
[0022]100制动泵110制动活塞111凹槽112出油口
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200空气助力组件210助力活动杆220气囊230复位弹簧240刹车空气压力口
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300弹簧助力组件310活动套管320驻车弹簧330弹簧支撑架340机壳350空气腔360驻车空气压力口400驻车弹簧拉力杆
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具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]如图1
‑
3，本技术提供了一种制动总成装置，制动泵100，内设有进行液压控制的制动活塞110及出油口112；
[0027]空气助力组件200，设有与所述制动活塞110连接的助力活动杆210及与所述助力
活动杆210连接的气囊220，以在所述气囊220充气时，所述助力活动杆210受空气压力的作用对所述制动活塞110施加压力而产生制动；
[0028]弹簧助力组件300，包括活动套管310及与所述活动套管310连接的驻车弹簧320，以在所述驻车弹簧320释放时，所述活动套管310受弹簧弹力的作用对所述助力活动杆210施加压力；
[0029]驻车弹簧拉力杆400，与所述驻车弹簧320连接，以对所述驻车弹簧320施加拉力使所述驻车弹簧320处于压缩状态。
[0030]其中，所述制动活塞110的一端设有凹槽111，所述助力活动杆210的一端设有抵压部211，所述助力活动杆210通过所述抵压部211插入所述凹槽111内与所述制动活塞110连接，该连接结构可以有效防止助力活动杆210脱离制动活塞110，从而提高制动的稳定性。
[0031]具体地，所述助力活动杆210还设有与所述抵压部211连接的平板部212，所述平板部212与所述气囊220抵触连接，当向气囊220内充气时，气囊220涨大，从而通过平板部212对制动活塞110施加压力而产生制动。
[0032]需要说明的是，本申请实施例中，所述空气助力组件200还包括复位弹簧230，所述复位弹簧230套设于所述抵压部211与平板部212之间，当气囊220泄气时，即当需要解除制动时，气囊220泄气，此时复位弹簧230回弹，能够立即解除制动。
[0033]可以理解，所述空气助力组件200还包括与所述气囊220连接的刹车空气压力口240，刹车空气压力口240用于气囊的充气或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.制动总成装置，其特征在于，包括：制动泵（100），内设有进行液压控制的制动活塞（110）及出油口（112）；空气助力组件（200），设有与所述制动活塞（110）连接的助力活动杆（210）及与所述助力活动杆（210）连接的气囊（220），以在所述气囊（220）充气时，所述助力活动杆（210）受空气压力的作用对所述制动活塞（110）施加压力而产生制动；弹簧助力组件（300），包括活动套管（310）及与所述活动套管（310）连接的驻车弹簧（320），以在所述驻车弹簧（320）释放时，所述活动套管（310）受弹簧弹力的作用对所述助力活动杆（210）施加压力；驻车弹簧拉力杆（400），与所述驻车弹簧（320）连接，以对所述驻车弹簧（320）施加拉力使所述驻车弹簧（320）处于压缩状态。2.如权利要求1所述的制动总成装置，其特征在于，所述制动活塞（110）的一端设有凹槽（111），所述助力活动杆（210）的一端设有抵压部（211），所述助力活动杆（210）通过所述抵压部（211）插入所述凹槽（111）内与所述制动活塞（110）连接。3.如权利要求2所述的制动总成装置，其特征在于，所述助力活动杆（210）还设有与所述抵压部（211）连接的平板部（212），所述平板部（212）与所述气囊（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓仲文，
申请(专利权)人：邓仲文，
类型：新型
国别省市：