汽车制动装置及总成装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车制动技术领域，公开了一种汽车制动装置及总成装置，本发明专利技术的汽车制动装置包括用于空气制动或液体制动的第一缸体及第二缸体，第一缸体内设置弹性活塞组件，并且第一缸体及第二缸体的下方设置卡钳组件，以在气压或液压的作用下实现液压或空气制动，当气压或液压制动失效时，还能够在弹性组件的弹力作用下实现自动紧急制动，以保证制动系统永不失控，从而大大提高了制动效果。从而大大提高了制动效果。从而大大提高了制动效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车制动装置及总成装置


[0001]本专利技术涉及汽车制动
，具体的说涉及汽车制动装置及总成装置。

技术介绍

[0002]制动装置是车辆制动系统中重要组成部件，制动装置主要包括主制动泵及助力电机，助力电机主要用于制动泵的助力，使得制动泵产生更大的油压或更轻松的产生油压，从而使得用户可以轻松踩动脚踏板即可完成车辆的制动；但是，现有的制动装置中，助力电机系统很容易卡死而使得助力失灵，从而导致无法通过脚踏板轻松制动车辆，即在车辆行驶过程中，当助力电机系统失灵时，将无法踩动脚踏板来进行紧急制动刹车，容易发生安全事故。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的不足，本专利技术要解决的技术问题在于提供了一种汽车制动装置，旨在解决现有制动装置中因电机助力失灵而导致的无法有效制动的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术通过以下方案来实现：汽车制动装置，包括：
[0005]第一缸体，所述第一缸体形成有第一腔体及与所述第一腔体连通的第一通孔，所述第一腔体内设置有弹性活塞组件，所述弹性活塞组件包括弹性件及抵接于所述弹性件的第一活塞件；
[0006]第二缸体，所述第二缸体形成有第二腔体及与所述第二腔体连通的第二通孔，所述第二腔体内设置有与所述第一活塞件抵接的第二活塞件；以及，
[0007]卡钳组件，所述卡钳组件包括卡钳座，所述卡钳座上设有与所述第二活塞件抵接的第一刹车皮及第二刹车皮，所述第一刹车皮及第二刹车皮之间形成有车轮抱死空间，当所述第二活塞件向所述卡钳座的方向施加推力时，所述第一刹车皮向靠近所述第二刹车皮的方向运动以将汽车制动。
[0008]优选地，所述第一活塞件包括第一活塞盘及第一活塞推杆，所述第一活塞盘的一端设置有凹槽，所述弹性件部分容置于所述凹槽以抵接于所述第一活塞件。
[0009]优选地，所述第一活塞盘将所述第一腔体分隔形成第一上腔体及第一下腔体，所述第一通孔与所述第一下腔体连通。
[0010]优选地，所述第一缸体还形成有第一排气孔，所述第一排气孔与所述第一上腔体连通。
[0011]优选地，所述第二缸体上还形成有避让孔，所述第一活塞推杆贯穿所述避让孔以抵接于所述第二活塞件。
[0012]优选地，所述第二活塞件包括第二活塞盘及第二活塞推杆，所述第二活塞盘的一端设有凹槽，所述第一活塞推杆部分容置于所述凹槽以抵接于所述第二活件。
[0013]优选地，所述第二活塞盘将所述第二腔体分隔形成第二上腔体及第二下腔体，所述第二通孔与所述第二上腔体连通。
[0014]优选地，所述第二缸体还形成有第二排气孔，所述第二排气孔与所述第二下腔体连通。
[0015]优选地，所述卡钳座上设有滑杆，所述第一刹车皮滑动连接于所述滑杆，当所述第二活塞件向所述卡钳座的方向施加推力时，所述第一刹车皮向靠近所述第二刹车皮的方向滑动以将汽车制动。
[0016]本申请实施例还提供了一种汽车制动总成装置，所述汽车制动总成装置包括以上所述的制动装置，还包括供气元件和/或供液元件，所述供气元件或供液元件与所述第一通孔连通，所述供气元件或供液元件与所述第二通孔连通。
[0017]相对于现有技术，本专利技术的有益效果是：本专利技术的汽车制动装置包括用于空气制动或液体制动的第一缸体及第二缸体，第一缸体内设置弹性活塞组件，并且第一缸体及第二缸体的下方设置卡钳组件，以在气压或液压的作用下实现液压或空气制动，当气压或液压制动失效时，还能够在弹性组件的弹力作用下实现自动制动，以保证制动系统永不失控，从而提高了制动效果。
附图说明
[0018]图1为本申请一实施例中汽车制动装置的剖视图；
[0019]图2为本申请一实施例中汽车制动装置的立体图；
[0020]图3为本申请一实施例中汽车制动总成装置的示意图。
[0021]附图中标记：
[0022][0022]具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了
便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]请参阅附图1
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2，本专利技术实施例提供了一种汽车制动装置10，包括：第一缸体100，所述第一缸体100形成有第一腔体110及与所述第一腔体110连通的第一通孔800，所述第一腔体110内设置有弹性活塞组件，所述弹性活塞组件包括弹性件300及抵接于所述弹性件300的第一活塞件400；
[0027]第二缸体200，所述第二缸体200形成有第二腔体210及与所述第二腔体210连通的第二通孔900，所述第二腔体210内设置有与所述第一活塞件400抵接的第二活塞件500；以及，
[0028]卡钳组件，所述卡钳组件包括卡钳座600，所述卡钳座600上设有与所述第二活塞件500抵接的第一刹车皮710及第二刹车皮720，所述第一刹车皮710及第二刹车皮720之间形成有车轮抱死空间，当所述第二活塞件500向所述卡钳座600的方向施加推力时，所述第一刹车皮710向靠近所述第二刹车皮720的方向运动以将汽车制动。
[0029]具体地，为提高第一活塞件400与弹性件300连接的稳定性，以保证该汽车制动装置10长期稳定，所述第一活塞件400包括第一活塞盘410及第一活塞推杆420，所述第一活塞盘410的一端设置有凹槽，所述弹性件300部分容置于所述凹槽以抵接于所述第一活塞件400，弹性件300容置于该凹槽的长度不低于10mm。
[0030]需要说明的是，弹性件300可以是弹簧或者橡胶条等，本申请实施例优选弹簧作为弹性件300，正常自然状态下，弹性件300处于压缩状态，能够向下产生弹力。
[0031]其中，所述第一活塞盘410将所述第一腔体110分隔形成第一上腔体111及第一下腔体112，所述第一通孔800与所述第一下腔体112连通；并且所述第一缸体100还形成有第一排气孔1000，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车制动装置，其特征在于，包括：第一缸体(100)，所述第一缸体(100)形成有第一腔体(110)及与所述第一腔体(110)连通的第一通孔(800)，所述第一腔体(110)内设置有弹性活塞组件，所述弹性活塞组件包括弹性件(300)及抵接于所述弹性件(300)的第一活塞件(400)；第二缸体(200)，所述第二缸体(200)形成有第二腔体(210)及与所述第二腔体(210)连通的第二通孔(900)，所述第二腔体(210)内设置有与所述第一活塞件(400)抵接的第二活塞件(500)；以及，卡钳组件，所述卡钳组件包括卡钳座(600)，所述卡钳座(600)上设有与所述第二活塞件(500)抵接的第一刹车皮(710)及第二刹车皮(720)，所述第一刹车皮(710)及第二刹车皮(720)之间形成有车轮抱死空间，当所述第二活塞件(500)向所述卡钳座(600)的方向施加推力时，所述第一刹车皮(710)向靠近所述第二刹车皮(720)的方向运动以将汽车制动。2.如权利要求1所述的汽车制动装置，其特征在于，所述第一活塞件(400)包括第一活塞盘(410)及第一活塞推杆(420)，所述第一活塞盘(410)的一端设置有凹槽，所述弹性件(300)部分容置于所述凹槽以抵接于所述第一活塞件(400)。3.如权利要求2所述的汽车制动装置，其特征在于，所述第一活塞盘(410)将所述第一腔体(110)分隔形成第一上腔体(111)及第一下腔体(112)，所述第一通孔(800)与所述第一下腔体(112)连通。4.如权利要求3所述的汽车制动装置，其特征在于，所述第一缸体(100)还形成有第一排气孔(1000)，所述第一排气孔(1000)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓仲文，
申请(专利权)人：邓仲文，
类型：发明
国别省市：