一种汽车用气系统以及汽车列车技术方案

本申请公开了一种汽车用气系统以及汽车列车。该汽车用气系统的供气装置的第一出口与牵引车用气储气筒的入口连接，牵引车用气储气筒的驱动气出口与继动阀的驱动气入口连接，继动阀的驱动气出口与制动气室的驱动气入口连接，牵引车用气储气筒的控制气出口与制动总阀的控制气入口连接，制动总阀的第一控制气出口与比例阀的控制气入口连接，比例阀的控制气出口与二位三通阀的P口连接，制动总阀的第二控制气出口与二位三通阀的T口连接，二位三通阀的A口与继动阀的控制器入口连接。本申请能够降低牵引车在制动时的减速度，使其不大于挂车的制动减速度，从而实现牵引车和挂车的制动力的协调。的协调。的协调。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用气系统以及汽车列车


[0001]本申请属于汽车列车
，具体涉及一种汽车用气系统以及汽车列车。

技术介绍

[0002]在相关技术中，汽车列车在进行制动时，汽车列车的牵引车和挂车的制动力存在不一致的情况，往往牵引车的制动力大于挂车的制动力，导致在制动过程中，挂车的速度大于牵引车的速度而发生折叠，使汽车列车无法进行平稳制动，从而影响车辆的安全。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少能够在一定程度上解决相关技术中的汽车列车在进行制动时，由于牵引车与挂车的制动力不一致而发生折叠的技术问题。为此，本申请提供了一种汽车用气系统以及汽车列车。
[0004]本申请的技术方案为：
[0005]一方面，本申请提供了一种汽车用气系统，包括：
[0006]供气装置；
[0007]行车制动子系统，包括：
[0008]牵引车用气储气筒，所述供气装置的第一出口与所述牵引车用气储气筒的入口连接；
[0009]继动阀，所述牵引车用气储气筒的驱动气出口与所述继动阀的驱动气入口连接；
[0010]制动气室，所述继动阀的驱动气出口与所述制动气室的驱动气入口连接；
[0011]制动总阀，所述牵引车用气储气筒的控制气出口与所述制动总阀的控制气入口连接；
[0012]比例阀，所述制动总阀的第一控制气出口与所述比例阀的控制气入口连接；
[0013]二位三通阀，所述比例阀的控制气出口与所述二位三通阀的P口连接，所述制动总阀的第二控制气出口与所述二位三通阀的T口连接，所述二位三通阀的A口与所述继动阀的控制器入口连接；
[0014]挂车用气储气筒，所述供气装置的第一出口与所述挂车用气储气筒的入口连接；
[0015]挂车阀，所述挂车用气储气筒的出口与所述挂车阀的驱动气入口连接，所述制动总阀的第二控制气出口与所述挂车阀的控制气入口连接；
[0016]挂车行车制动装置，所述挂车阀的驱动气出口与所述挂车行车制动装置的驱动气入口连接。
[0017]在一些实施方式中，所述汽车用气系统还包括ABS阀，所述继动阀的驱动气出口与所述ABS阀的驱动气入口连接，所述ABS阀的驱动气出口与所述制动气室的驱动气入口连接。
[0018]在一些实施方式中，所述供气装置的第一出口与所述牵引车用气储气筒的入口以及所述挂车用气储气筒的入口之间通过三通接头连接。
[0019]在一些实施方式中，所述制动总阀的第二控制气出口与所述二位三通阀的T口以及所述挂车阀的驱动气入口之间通过三通接头连接。
[0020]在一些实施方式中，所述挂车阀集成有节流阀和越前性装置。
[0021]在一些实施方式中，所述汽车用气系统还包括辅助用气子系统，所述辅助用气子系统包括：
[0022]辅助用气储气筒，所述供气装置的第二出口与所述辅助用气储气筒的入口连接；
[0023]单向阀，所述辅助用气储气筒的出口与所述单向阀的入口连接；
[0024]第一调压阀，所述单向阀的出口与所述第一调压阀的入口连接；
[0025]离合器执行机构，所述第一调压阀的出口与所述离合器执行机构的驱动气入口连接。
[0026]在一些实施方式中，所述辅助用气子系统还包括变速器执行机构，所述第一调压阀的出口与所述变速器执行机构的驱动气入口连接。
[0027]在一些实施方式中，所述辅助用气子系统还包括缓速器用气装置，所述单向阀的出口与所述缓速器用气装置的驱动气入口连接。
[0028]在一些实施方式中，所述辅助用气子系统还包括：
[0029]第二调压阀，所述辅助用气储气筒的出口与所述第二调压阀的入口连接；
[0030]取力器及差速器控制装置，所述第二调压阀的出口与所述取力器及差速器控制装置的驱动气入口连接。
[0031]在一些实施方式中，所述辅助用气子系统还包括排气制动装置，所述第二调压阀的出口与所述排气制动装置的驱动气入口连接。
[0032]另一方面，本申请还提供了一种汽车列车，所述汽车列车包括上述的汽车用气系统。
[0033]本申请实施例至少具有如下有益效果：
[0034]本申请所提出的一种汽车列车，包括汽车用气系统，在牵引车未牵引挂车时，使二位三通阀的P口处于关闭状态，二位三通阀的T口与二位三通阀的A口处于连通状态，此时，供气装置内的压缩气体由供气装置的第一出口排出，分别进入到牵引车用气储气筒和挂车用气储气筒内。当需要对汽车进行制动时，踩下制动踏板，即，开启制动总阀，牵引车用气储气筒内的压缩气体作为控制气压由牵引车用气储气筒的控制气出口排出，经过制动总阀的控制气入口进入到制动总阀内，由于二位三通阀的P口处于关闭状态，二位三通阀的T口与二位三通阀的A口处于连通状态，制动总阀内的控制气压仅从制动总阀的第二控制气出口排出，其中，一部分控制气压经过二位三通阀进入到继动阀内，以开启继动阀，牵引车用气储气筒内的压缩气体作为驱动气压由牵引车用气储气筒的驱动气出口排出，驱动气压经过继动阀，进入到制动气室内，由制动气室驱动制动机构对牵引车进行制动。需要说明的是，继动阀的开度由进入其控制器入口的输入气压所控制，即，控制气压越大，继动阀的开度越大，其输出的驱动气压就越大，相应的牵引车制动力也就越大。另一部分控制气压进入到挂车阀内，以开启挂车阀，挂车用气储气筒内的压缩空气作为驱动气压由挂车用气储气筒的驱动气出口排出，驱动气压经过挂车阀，进入到挂车行车制动装置内，挂车行车制动装置做出制动动作。需要说明的是，无论牵引车是否牵引挂车，挂车行车制动装置均会与牵引车的制动保持一致的状态，以保证制动总阀输出的控制气压保持平衡性和稳定性。
[0035]在牵引车牵引挂车时，使二位三通阀的P口与二位三通阀的A口处于连通状态，二位三通阀的T口处于关闭状态，此时，供气装置内的压缩气体由供气装置的第一出口排出，分别进入到牵引车用气储气筒和挂车用气储气筒内。当需要对汽车进行制动时，踩下制动踏板，即，开启制动总阀，牵引车用气储气筒内的压缩气体作为控制气压由牵引车用气储气筒的控制气出口排出，经过制动总阀的控制气入口进入到制动总阀内，由于二位三通阀的P口与二位三通阀的A口处于连通状态，二位三通阀的T口处于关闭状态。一部分制动总阀内的控制气压从制动总阀的第一控制气出口排出，依次经过比例阀和二位三通阀进入到继动阀内，以开启继动阀，牵引车用气储气筒内的压缩气体作为驱动气压由牵引车用气储气筒的驱动气出口排出，驱动气压经过继动阀，进入到制动气室内，由制动气室驱动制动机构对牵引车进行制动。另一部分制动总阀内的控制气压从制动总阀的第二控制气出口排出，且仅进入到挂车阀内，以开启挂车阀，挂车用气储气筒内的压缩空气作为驱动气压由挂车用气储气筒的驱动气出口排出，驱动气压经过挂车阀，进入到挂车行车制动装置内，挂车行车制动装置对挂车进行制动。
[0036]由于在牵引车牵引挂车时，控制气压在进入到继动阀之前经过比例阀的调节，从而通过比例阀降低由制动总阀的第一控制气出口排出的控制气压的压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用气系统，其特征在于，包括：供气装置；行车制动子系统，包括：牵引车用气储气筒，所述供气装置的第一出口与所述牵引车用气储气筒的入口连接；继动阀，所述牵引车用气储气筒的驱动气出口与所述继动阀的驱动气入口连接；制动气室，所述继动阀的驱动气出口与所述制动气室的驱动气入口连接；制动总阀，所述牵引车用气储气筒的控制气出口与所述制动总阀的控制气入口连接；比例阀，所述制动总阀的第一控制气出口与所述比例阀的控制气入口连接；二位三通阀，所述比例阀的控制气出口与所述二位三通阀的P口连接，所述制动总阀的第二控制气出口与所述二位三通阀的T口连接，所述二位三通阀的A口与所述继动阀的控制器入口连接；挂车用气储气筒，所述供气装置的第一出口与所述挂车用气储气筒的入口连接；挂车阀，所述挂车用气储气筒的出口与所述挂车阀的驱动气入口连接，所述制动总阀的第二控制气出口与所述挂车阀的控制气入口连接；挂车行车制动装置，所述挂车阀的驱动气出口与所述挂车行车制动装置的驱动气入口连接。2.根据权利要求1所述的汽车用气系统，其特征在于，所述汽车用气系统还包括ABS阀，所述继动阀的驱动气出口与所述ABS阀的驱动气入口连接，所述ABS阀的驱动气出口与所述制动气室的驱动气入口连接。3.根据权利要求1所述的汽车用气系统，其特征在于，所述供气装置的第一出口与所述牵引车用气储气筒的入口以及所述挂车用气储气筒的入口之间通过三通接头连接。4.根据权利要求1所述的汽车用气系统，其特征在于，所述制动总阀的第二控制气出...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡雷，王康惠，邵谱，包耿，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：