【技术实现步骤摘要】
一种车辆应急控制系统和方法
[0001]本专利技术涉及车辆应急供风
，尤其涉及一种车辆应急控制系统和方法。
技术介绍
[0002]地铁车辆主要在地下隧道运行，安全运行一直是头等大事，当车辆遇到突发灾害(洪水、地震和火灾等)时，在封闭的地下空间因车辆故障导致停车后，救援难度大。
[0003]车辆的关键系统是制动系统，其可靠性尤为重要。目前主空压机可以利用蓄电池110V直流供电，为升弓提供压缩空气，当受电弓升起后，升弓所用的压缩空气就由主风源提供，辅助供风单元在车辆整个运营过程中一直处于闲置的状态。在遇到突发灾害时，如果制动系统的主风源因进水或出现机械故障导致无法工作，且在制动系统总风管压缩空气压力低于某设定值时，车辆将封锁牵引，导致无法及时驶离危险区域并安全停车，是非常危险的。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例提供了一种车辆辅助供风单元应急控制系统和方法，以解决现有技术中不能根据不同场景选择不同供风模式导致车辆运行不安全的问题。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆应急控制系统，其特征在于，包括：正常模式气路模块和应急模式气路模块；所述正常模式气路模块包括辅助空压机、主气管路、第一止回阀、第二止回阀、升弓风缸、第一旁气管路和第一压力开关；所述辅助空压机的输出端通过所述主气管路连接所述第一止回阀的输入端，所述第一止回阀的输出端通过所述主气管路连接所述第二止回阀的输出端，所述升弓风缸的输入端通过第一旁气管路连接在所述第一止回阀和所述第二止回阀之间的所述主气管路上，所述升弓风缸的输出端通过所述第一旁气管路为所述正常模式气路模块的输出端，所述第二止回阀的输入端通过所述主气管路连接总风管；所述第一压力开关设置在所述第一止回阀和所述第二止回阀之间的主气管路上；所述辅助空压机和所述第一压力开关分别连接电源；所述应急模式气路模块的输入端连接在所述第一止回阀与所述第一压力开关之间的主气管路上，所述应急模式气路模块的输出端连接在所述第二止回阀与所述总风管之间的主气管路上。2.根据权利要求1所述的车辆应急控制系统，其特征在于，所述正常模式气路模块，还包括：软管、冷却器、干燥器、安全阀和塞门；所述软管的输入端通过所述主气管路连接所述辅助空压机的输出端，所述软管的输出端通过所述主气管路连接所述冷却器的输入端，所述冷却器的输出端通过所述主气管道连接所述干燥器的输入端，所述干燥器的输出端通过所述主气管道连接所述第一止回阀的输入端；所述安全阀设置在所述软管与所述冷却器之间的主气管路上；所述塞门的输入端通过所述主气管路连接所述总风管，所述塞门的输出端通过所述主气管路连接所述第二止回阀的输入端。3.根据权利要求1所述的车辆应急控制系统，其特征在于，所述应急模式气路模块，包括：电磁阀、第二压力开关和第二旁气管路；所述电磁阀的输入端通过所述第二旁气管路连接在所述第一止回阀和所述第一压力开关之间的所述主气管路上，所述电磁阀的输出端通过所述第二旁气管路连接在所述第二止回阀和所述总风管之间的所述主气管路上；所述第二压力开关设置在所述第一止回阀和所述电磁阀之间的所述第二旁气管路上，所述第二压力开关用于监测所述总风管的压力，并根据所述总风管的压力控制所述辅助空压机的启动或关闭。4.根据权利要求3所述的车辆应急控制系统，其特征在于，所述应急模式气路模块，还包括：溢流阀；所述溢流阀设置在所述第二旁气管路上，且所述溢流阀的输出端通过所述第二旁气管路连接所述第二压力开关。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的车辆应急控制系统，其特征在于，还包括：第一接触器、第三连接器、第四连接器、第一空开、第一连接器、第二连接器和第二空开；所述第一接触器的线圈的一端连接电源正极，另一端连接第四连接器的一端，所述第四连接器的另一端连接所述第一压力开关的一端，所述第一压力开关的另一端连接所述第三连接器的一端，所述第三连接器的另一端连接电源负极；
所述第一空开的一端连接电源正极，所述第一空开的另一端连接所述第一接触器的第一触点的一端，所述第一接触器的第一触点的另一端连接所述第一连接器的一端，所述第一连接器的另一端连接所述辅助空压机的第一端，所述辅助空压机的第二端连接所述第二连接器的一端，所述第二连接器的另一端连接所述第一接触器...
【专利技术属性】
技术研发人员：焦东明，刘政，陈磊，叶思聪，闫晓庚，霍启新，赵志爽，翁子才，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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