一种气压制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种气压制动系统，包括：气源装置；继动阀，设置有控制口；第一气路，两端分别连接气源装置和控制口，第一气路中设置有压力调整装置和气路开关装置，气路开关装置根据车辆监测信号控制第一气路开闭。可见，该气压制动系统在第一气路中设置压力调整装置和气路开关装置，通过压力调整装置对第一气路在连通状态下的压力进行预先设置，以使其适应车辆制动的实际运行需求。通过压力调整装置降低其所在气路的供气压力来解决在紧急制动时，由于车内人员受到较大的冲击，从而降低车内人员乘坐的舒适性的问题。其中，气路开关装置能够控制第一气路开闭，可以有效的完成制动工作。工作。工作。

【技术实现步骤摘要】
一种气压制动系统及车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种气压制动系统及车辆。

技术介绍

[0002]气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统，有其独特的优势，如：可以产生较大的制动力；管路结构简单，连接和断开方便。因此，气压制动系统广泛应用于大型商用车。
[0003]现有的气压制动系统通常是在行车回路中，脚阀与电磁阀并联设置在继动阀控制口，通过脚阀使继动阀控制口充气，使车辆制动，也可通过触发电磁阀使继动阀控制口充气，使车辆制动。该电磁阀的触发条件一般有多种可能，例如车辆行驶过程中车门意外打开。
[0004]一般情况下，车辆紧急制动时，制动动作发生较为突然，且制动力较大，车内人员会受到突然且较大的减速冲击，严重降低了乘车的舒适性。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种气压制动系统，以及设置有该气压制动系统的车辆。该气压制动系统能够降紧急制动时的冲击力。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种气压制动系统，包括：
[0008]气源装置；
[0009]继动阀，设置有控制口；
[0010]第一气路，两端分别连接所述气源装置和所述控制口，所述第一气路中设置有压力调整装置和气路开关装置，所述气路开关装置用于根据车辆监测信号控制第一气路开闭。
[0011]可选地，在上述气压制动系统中，所述压力调整装置为可调减压阀；
[0012]和/或，所述气路开关装置为ASR电磁阀。
[0013]可选地，在上述气压制动系统中，还包括与所述第一气路并联布置的第二气路，所述第二气路中设置有制动脚刹。
[0014]可选地，在上述气压制动系统中，还包括双通单向阀，所述双通单向阀包括第一进气口、第二进气口和出气口，其中，
[0015]所述出气口与所述继动阀的所述控制口连接；
[0016]所述第一气路的尾端连接所述第一进气口，以通过所述双通单向阀与所述继动阀连接；
[0017]所述第二气路的尾端连接所述第二进气口，以通过所述双通单向阀与所述继动阀连接。
[0018]可选地，在上述气压制动系统中，还包括第三气路，所述继动阀设置有继动阀进气口，所述第三气路的两端分别连接所述气源装置和所述继动阀进气口。
[0019]可选地，在上述气压制动系统中，所述气源装置为储气筒。
[0020]可选地，在上述气压制动系统中，还包括：
[0021]用于控制刹车片动作的气室；
[0022]ABS阀，所述ABS阀的进气口连接所述继动阀的出气口，所述ABS阀的出气口连接所述气室。
[0023]可选地，在上述气压制动系统中：
[0024]所述继动阀包括第一出气口和第二出气口；
[0025]所述ABS阀包括第一ABS阀和第二ABS阀；
[0026]所述气室包括第一气室和第二气室；
[0027]其中，所述第一出气口、所述第一ABS阀和所述第一气室依次连接，所述第二出气口、所述第二ABS阀和所述第二气室依次连接。
[0028]一种车辆，设置有上述气压制动系统。
[0029]可选地，在上述车辆中，还包括用于监测车辆状态并发出所述车辆监测信号的感应器，所述感应器和所述气路开关装置信号连接。
[0030]本技术提供的气压制动系统，第一气路中设置压力调整装置，该制动系统通过压力调整装置对第一气路在连通状态下的压力进行预先设置，以使其适应气压制动系统的实际运行需求。通常通过压力调整装置降低其所在气路的供气压力来解决在紧急制动的情况下，由于制动力过大，导致车内人员受到较大的冲击，从而降低车内人员乘坐的舒适性的问题。同时，在第一气路中设置有气路开关装置，用于根据车辆监测信号控制第一气路开闭，即在紧急制动的情况下气路开关装置打开，以连通第一气路，从而制动系统开始制动工作。在正常情况下，气路开关装置关闭，以断开第一气路，从而制动系统结束制动动作。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本技术实施例提供的制动系统连接结构示意图；
[0033]图2为本技术实施例提供的继动阀结构示意图；
[0034]图3为本技术实施例提供的双通单向阀结构示意图。
[0035]其中：
[0036]01
‑
气源装置，02
‑
压力调整装置，03
‑
气路开关装置，04
‑
继动阀，
[0037]041
‑
控制口，042
‑
第一出气口，043
‑
第二出气口，044
‑
继动阀进气口，
[0038]05
‑
第一气路，06
‑
制动脚刹，07
‑
第二气路，
[0039]08
‑
双通单向阀，081
‑
第一进气口，082
‑
第二进气口，083
‑
出气口，
[0040]09
‑
第三气路，
[0041]101
‑
第一气室，102
‑
第二气室，111
‑
第一ABS阀，112
‑
第二ABS阀。
具体实施方式
[0042]本技术公开了一种气压制动系统，以及一种设置有该气压制动系统的车辆。
[0043]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0044]在技术的描述中，需要说明的是，术语
″
第一
″
、
″
第二
″
、
″
第三
″
仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0045]如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种气压制动系统，包括：
[0046]气源装置01，为制动系统提供气压；
[0047]继动阀04，设置有控制口041，用于控制继动阀04的出气口和进气口的连通或者断开；
[0048]第一气路05，两端分别连接气源装置01和控制口041，第一气路05中设置有压力调整装置02和气路开关装置03，气路开关装置03用于根据车辆监测信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气压制动系统，其特征在于，包括：气源装置(01)；继动阀(04)，设置有控制口(041)；第一气路(05)，两端分别连接所述气源装置(01)和所述控制口(041)，所述第一气路(05)中设置有压力调整装置(02)和气路开关装置(03)，所述气路开关装置(03)用于根据车辆监测信号控制第一气路(05)开闭。2.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述压力调整装置(02)为可调减压阀；和/或，所述气路开关装置(03)为ASR电磁阀。3.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，还包括与所述第一气路(05)并联布置的第二气路(07)，所述第二气路(07)中设置有制动脚刹(06)。4.根据权利要求3所述的气压制动系统，其特征在于，还包括双通单向阀(08)，所述双通单向阀(08)包括第一进气口(081)、第二进气口(082)和出气口(083)，其中，所述出气口(083)与所述继动阀(04)的所述控制口(041)连接；所述第一气路(05)的尾端连接所述第一进气口(081)，以通过所述双通单向阀(08)与所述继动阀(04)连接；所述第二气路(07)的尾端连接所述第二进气口(082)，以通过所述双通单向阀(08)与所述继动阀(04)连接。5.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏俊，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：