空气制动系统和车辆技术方案

本申请提供一种空气制动系统和车辆，空气制动系统包括空压机、总风缸、连通管路、过压保护装置和安全阀，空压机通过连通管路与总风缸连通，过压保护装置设置在连通管路上，安全阀设置在总风缸上；过压保护装置用于在连通管路中的压缩气体的压力大于或等于第一预设值时打开，以使空压机通过连通管路与外界连通；安全阀用于在总风缸中的压缩气体的压力大于或等于第二预设值时，使总风缸与外界连通；其中，第一预设值小于第二预设值。本申请提供的空气制动系统，可以减小安全阀出现故障的概率，使得空气制动系统可以正常运行。得空气制动系统可以正常运行。得空气制动系统可以正常运行。

【技术实现步骤摘要】
空气制动系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆制动系统
，尤其涉及一种空气制动系统和车辆。

技术介绍

[0002]空气制动系统是以压缩气体作为制动原动力，通过压缩气体来控制车辆的制动过程。
[0003]空气制动系统包括空压机和总风缸，空压机通过管路与总风缸连通，空压机产生的压缩气体通过管路进入总风缸并存储在总风缸中，通过总风缸中的压缩气体来控制车辆的制动过程。空气制动系统中的空压机通常通过车辆的动力系统驱动，车辆的动力系统在车辆的运行过程中一直处于运行状态，空压机会一直向总风缸中充气，使得总风缸中压缩气体的压力超过设定值。因此需要在总风缸上设置安全阀，当总风缸的压力超过设定值时，安全阀打开，释放总风缸中的压缩气体，以减小总风缸中压缩气体的压力，当总风缸中压缩气体的压力小于设定值时，安全阀关闭。
[0004]空气制动系统中的安全阀容易发生故障，空气制动系统难于正常运行。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种空气制动系统和车辆，可以减小安全阀出现故障的概率，使得空气制动系统可以正常运行。
[0006]本申请提供一种空气制动系统，包括空压机、总风缸、连通管路、过压保护装置和安全阀，空压机通过连通管路与总风缸连通，过压保护装置设置在连通管路上，安全阀设置在总风缸上；
[0007]过压保护装置用于在连通管路中的压缩气体的压力大于或等于第一预设值时打开，以使空压机通过连通管路与外界连通；
[0008]安全阀用于在总风缸中的压缩气体的压力大于或等于第二预设值时，使总风缸与外界连通；
[0009]其中，第一预设值小于第二预设值。
[0010]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，过压保护装置包括压力开关和电磁阀，压力开关用于检测连通管中压缩气体的压力，电磁阀用于使连通管路与外界连通；
[0011]压力开关在连通管路中的压缩气体的压力大于或等于第一预设值时，使电磁阀处于打开状态，以使连通管路与外界连通。
[0012]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，电磁阀包括电磁阀壳体和电磁阀阀芯，电磁阀壳体内具有第一容纳腔，电磁阀阀芯位于第一容纳腔内，电磁阀壳体上具有第一接口和第二接口，第一容纳腔通过第一接口与连通管路连通，第一容纳腔通过第二接口与外界连通；
[0013]压力开关用于驱动电磁阀阀芯在第一容纳腔内移动，以使第一接口与第二接口连
通。
[0014]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，压力开关包括压力开关壳体、驱动件、触点开关和线圈，压力开关壳体内具有第二容纳腔和第三接口，第二容纳腔通过第三接口与连通管路连通，驱动件和触点开关位于均位于第二容纳腔内，驱动件位于第三接口与触点开关之间；
[0015]驱动件用于在连通管路中的压缩气体的压力大于或等于第一预设值时，朝向触点开关移动，以使触点开关闭合，并且使线圈得电，线圈用于驱动电磁阀阀芯在第一容纳腔内移动，以使第一接口与第二接口连通。
[0016]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，压力开关还包括电源，电源用于在触点开关闭合时给线圈供电。
[0017]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，过压保护装置还包括消音器，消音器设置在第二接口处。
[0018]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，空气制动系统还包括单向阀，单向阀设置在连通管路上，单向阀位于总风缸与过压保护装置之间，单向阀用于使空压机中的气体朝向总风缸流动。
[0019]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，总风缸上还设置有排风管路，排风管路设置在总风缸的侧壁上，安全阀设置在排风管路上。
[0020]在一种可能的实施方式中，本申请提供的空气制动系统，总风缸上还设置有出风管路，出风管路设置在总风缸的侧壁上。
[0021]本申请还提供一种车辆，包括动力系统和上述空气制动系统，动力系统与空压机连接，以带动空压机运行。
[0022]本申请提供一种空气制动系统和车辆，空气制动系统通过设置空压机、总风缸、连通管路、过压保护装置和安全阀；过压保护装置用于在连通管路中的压缩气体压力大于或等于第一预设值时打开，以使空压机通过连通管路与外界连通，空压机不再向总风缸中注入压缩气体；安全阀用于在总风缸中的压缩气体压力大于或等于第二预设值时，使总风缸与外界连通，以减小总风缸中压缩气体的压力。由于，第一预设值小于第二预设值，因此，在总风缸中压缩气体的压力没有达到第二预设值时，过压保护装置就打开，使得空压机通过连通管路与外界连通，空压不再向总风缸中注入压缩气体。由此，可以避免总风缸中压缩气体的压力超过第二预设值，避免安全阀频繁在打开状态和关闭状态之间进行切换，以减小安全阀出现故障的概率，使得空气制动系统可以正常运行。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例提供的空气制动系统的结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例提供的空气制动系统的使用状态图一；
[0026]图3为本申请实施例提供的空气制动系统的使用状态图二；
[0027]图4为本申请实施例提供的空气制动系统的工作过程原理框图。
[0028]附图标记说明：
[0029]10
‑
动力系统；
[0030]100
‑
空压机；
[0031]200
‑
总风缸；210
‑
排风管路；220
‑
出风管路；230
‑
排水管路；240
‑
排水阀；
[0032]300
‑
连通管路；
[0033]400
‑
过压保护装置；
[0034]410
‑
压力开关；411
‑
压力开关壳体；4111
‑
第二容纳腔；4112
‑
第三接口；4113
‑
限位台；412
‑
驱动件；4121
‑
顶杆；4121a
‑
台阶部；4122
‑
第二弹性件；413
‑
触点开关；414
‑
线圈；415
‑
电源；
[0035]420
‑
电磁阀；421
‑
电磁阀壳体；4211
‑
第一容纳腔；4212
‑
第一接口；4213
‑
第二接口；422
‑
电磁阀阀芯；423
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气制动系统，其特征在于，包括空压机、总风缸、连通管路、过压保护装置和安全阀，所述空压机通过所述连通管路与所述总风缸连通，所述过压保护装置设置在所述连通管路上，所述安全阀设置在所述总风缸上；所述过压保护装置用于在所述连通管路中的压缩气体的压力大于或等于第一预设值时打开，以使所述空压机通过所述连通管路与外界连通；所述安全阀用于在所述总风缸中的压缩气体的压力大于或等于第二预设值时，使所述总风缸与外界连通；其中，所述第一预设值小于所述第二预设值。2.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于，所述过压保护装置包括压力开关和电磁阀，所述压力开关用于检测所述连通管中压缩气体的压力，电磁阀用于使所述连通管路与外界连通；所述压力开关在所述连通管路中的压缩气体的压力大于或等于第一预设值时，使所述电磁阀处于打开状态，以使所述连通管路与外界连通。3.根据权利要求2所述的空气制动系统，其特征在于，所述电磁阀包括电磁阀壳体和电磁阀阀芯，所述电磁阀壳体内具有第一容纳腔，所述电磁阀阀芯位于所述第一容纳腔内，所述电磁阀壳体上具有第一接口和第二接口，所述第一容纳腔通过所述第一接口与所述连通管路连通，所述第一容纳腔通过所述第二接口与外界连通；所述压力开关用于驱动所述电磁阀阀芯在所述第一容纳腔内移动，以使所述第一接口与所述第二接口连通。4.根据权利要求3所述的空气制动系统，其特征在于，所述压力开关包括压力开关壳体、驱动件、触点开关和线圈，所述压力开关壳体内具有第二容纳腔和第三接口，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红兵，张飞飞，包晓昆，陈江波，马岩，谈存斌，
申请(专利权)人：中车兰州机车有限公司，
类型：新型
国别省市：