【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轴承装配，尤其涉及一种抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置及方法。
技术介绍
1、电力机车，又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车是第二次工业革命的产物，但直到第三次工业革命后才有了超大规模的发展，是现代火车的主力军。电力机车拥有很多优点，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强得多，不仅广泛用于干线铁路的运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通中。
2、现有的电力机车行走部轮为电力机车重要组成部分，行走部包括车轴、齿轮、抱轴箱体、第一轴承和第二轴承，齿轮和第一轴承均同轴固定在车轴上，第一轴承的底端抵接齿轮，抱轴箱体呈管状设置，利用吊车将抱轴箱体吊起并由车轴顶端套设在车轴上，抱轴箱体底端与第一轴承转动连接；当需要安装第二轴承时，通常按照以下步骤：(1)吊车将抱轴箱体吊起，抱轴箱体与齿轮之间的缝隙间添加机械顶尖，机械顶尖由下到上将抱轴箱体顶起0.5～2mm；(2)第二轴承高温处理并由车轴的顶端向下套设至抱轴箱体顶端，直至第二轴承冷却；(3)机械顶尖取出，现有游隙调整工装放置于第二轴承上方；(4)液压设备连接车轴顶端并连接游隙调整工装，液压设备带动游隙调整工装以车轴为基向抱轴箱体施加向下的压力；(5)塞尺检查非尺侧驱动轴承和抱轴箱体之间的游隙，根据二者间的轴向游隙计算加垫量；(6)在抱轴箱体底端塞垫片，游隙调整工装下压第二轴承；(7)重复步骤(5)和步骤(6)，直至第二轴承和抱轴箱体之间的游隙为0.09mm-0.15mm。
3、然而现有步骤中，第二轴承热套在车
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供一种抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置及方法，用以解决调整抱轴箱体和第二轴承间游隙时，第二轴承因冷却后调节自身位置易损坏第二轴承和车轴连接处的问题，以确保轴承的使用安全。
2、为实现上述目的，本申请提供一种抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置及方法，采用了如下的技术方案：
3、本申请提供的一种抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，用于电力机车行走部中抱轴箱体与车轴之间轴承的组装，所述抱轴箱体套设在所述车轴上，且所述轴承位于所述抱轴箱体背离所述车轴上车轮的一端，包括：支撑座、调整件、驱动件和检测件。
4、其中，所述支撑座上具有安装部，所述安装部用于固定套有所述抱轴箱体的所述车轴，以使所述车轴竖直设置。
5、所述调整件用于在所述轴承放置至预设位置后套设在所述车轴上，所述调整件的下端用于与所述轴承的内圈的上表面抵接。
6、所述驱动件用于向所述调整件施加向下的作用力，以使所述调整件通过所述轴承的内圈驱动所述轴承向下移动，所述驱动件与所述车轴之间存在间距。
7、所述检测件用于测量所述轴承的外圈的内侧壁与所述轴承的滚珠之间的游隙。
8、通过采用上述技术方案，当需要安装轴承时，将车轴底端固定安装在支撑座的安装部处，确保作业全程车轴的安装稳定性，此时车轴竖直设置，将轴承升温至预设温度，使得轴承处于膨胀状态，并将轴承自车轴上端下放至车轴上，直至轴承套设至车轴的预设位置，随后将调整件由车轴上端套设在车轴上，直至调整件的底端与轴承内圈的上表面相抵接，驱动件通过调整件向轴承内圈施加向下的作用力，外力作用下轴承向下移动，检测件测量轴承外圈内侧壁与轴承滚珠接触面之间的游隙，直至游隙调整至0.09mm-0.15mm；在该套抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置中，轴承的安装均处于其膨胀状态下，即轴承和车轴之间未相对固定，此时下压轴承至其预设位置，游隙调整至0.09mm-0.15mm后等待轴承冷却，实现了轴承位置调节，避免了轴承与车轴之间相对固定后调节破坏二者之间连接，保护工件的同时提高了整体的使用安全性。
9、在一种可能的实现方式中，所述调整件包括套环和设置在所述套环上驱动部，所述套环的端部用于与所述轴承的内圈的上表面抵接，所述驱动件用于向所述驱动部施加向下的作用力。
10、通过采用上述技术方案，套环用于套设在车轴上，且底端用于与轴承内圈的上表面相抵接，驱动部用于连接驱动件，当需使用调整件时，套环自车轴的上端套设至车轴上直至套环下端与轴承内圈的上表面抵接，驱动件连接调整件的驱动部，并随之向驱动部施加向下的作用力，驱动部与套环相对固定，套环随驱动部的下移而向下方的轴承施加向下的作用力，该调整件构成简单，操作便捷，保证了游隙调整效率。
11、在一种可能的实现方式中，所述套环的内侧壁用于与所述车轴抵接，所述套环的外径位于所述轴承内圈的内径和所述轴承内圈的外径之间。
12、通过采用上述技术方案，套环的外径范围位于轴承内圈的内径和外径之间，即套环的外径始终小于轴承内圈外径，使得套环在套设在车轴上时，套环始终位于轴承内圈上表面上，避免了套环因直径过大而由轴承内圈的上表面滑下，确保了套环的使用安全性。
13、在一种可能的实现方式中，所述驱动部包括至少两个操作杆，各所述操作杆绕所述套环周向分布在所述套环的外周壁上。
14、通过采用上述技术方案，至少两个操作杆周向分布在套环的外周壁上，驱动件通过操作杆向套环施力，使得套环受力均匀，即套环向轴承下压的作用力均匀，提高了轴承下移的受力平稳度，确保了游隙的调整效率。
15、在一种可能的实现方式中，所述操作杆的数量为两个，两个所述操作杆相对设置。
16、通过采用上述技术方案，两个操作杆对称设置在套环上，对称设置的操作杆确保了轴承的受力对称性，进一步提高了轴承的受力均匀性。
17、在一种可能的实现方式中，所述操作杆位于所述套环的中部。
18、通过采用上述技术方案，设置于套环中部的操作杆确保了驱动件对套环的施力均匀性，提高了套环的放置效率。
19、在一种可能的实现方式中，上述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置还包括连接件，所述驱动件通过所述连接件与所述驱动部连接；所述驱动件设置在所述支撑座上。
20、通过采用上述技术方案，驱动件安装在支撑座上，并通过连接件连接驱动部，实现了驱动件和车轴之间的有间距配合，避免了因驱动件连接车轴造成的车轴损坏，避免损失的同时提高了作业安全性。
21、在一种可能的实现方式中，所述连接件包括连接件本体和设置在所述连接件本体上的连接部，所述驱动件与所述连接件均设有至少两个，至少两个所述驱动件绕所述车轴周向分布，所述连接件和所述驱动件一一对应连接，所述连接部与所述操作杆一一对应连接。
22、通过采用上述技术方案，连接件本体传输驱动件施加的下压力，并通过连接部连接调整件的驱动部，实现了驱动件和调整件之间的连接固定，确保了下压力传输的稳定性。
23、本申请提供的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，进行作业时，首先将车轴底端固定安装在本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，用于电力机车行走部中抱轴箱体与车轴之间轴承的组装，所述抱轴箱体套设在所述车轴上，且所述轴承位于所述抱轴箱体背离所述车轴上车轮的一端，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述调整件包括套环和设置在所述套环上驱动部，所述套环的端部用于与所述轴承的内圈的上表面抵接，所述驱动件用于向所述驱动部施加向下的作用力。
3.根据权利要求2所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述套环的内侧壁用于与所述车轴抵接，所述套环的外径位于所述轴承内圈的内径和所述轴承内圈的外径之间。
4.根据权利要求2所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述驱动部包括至少两个操作杆，各所述操作杆绕所述套环周向分布在所述套环的外周壁上。
5.根据权利要求4所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述操作杆的数量为两个，两个所述操作杆相对设置。
6.根据权利要求4所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述操作杆位于所述套环的中部。
7.根据权利要求4所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，还包括连接件，所述驱动件通过所述连接件与所述驱动部连接；
8.根据权利要求7所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述连接件包括连接件本体和设置在所述连接件本体上的连接部，所述驱动件与所述连接件均设有至少两个，至少两个所述驱动件绕所述车轴周向分布，所述连接件和所述驱动件一一对应连接，所述连接部与所述操作杆一一对应连接。
9.一种抱轴箱体上组装轴承游隙测试方法，采用权利要求1-8任一项所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的抱轴箱体上组装轴承游隙测试方法，其特征在于，通过所述检测件测量所述轴承的外圈与所述轴承的滚珠之间的游隙，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，用于电力机车行走部中抱轴箱体与车轴之间轴承的组装，所述抱轴箱体套设在所述车轴上，且所述轴承位于所述抱轴箱体背离所述车轴上车轮的一端，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述调整件包括套环和设置在所述套环上驱动部，所述套环的端部用于与所述轴承的内圈的上表面抵接，所述驱动件用于向所述驱动部施加向下的作用力。
3.根据权利要求2所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述套环的内侧壁用于与所述车轴抵接，所述套环的外径位于所述轴承内圈的内径和所述轴承内圈的外径之间。
4.根据权利要求2所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述驱动部包括至少两个操作杆，各所述操作杆绕所述套环周向分布在所述套环的外周壁上。
5.根据权利要求4所述的抱轴箱体上组装轴承游隙调整装置，其特征在于，所述操作杆的数量为两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘世荣，魏万堃，邴建辉，段立恒，杨文斌，单国毅，
申请(专利权)人：中车兰州机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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