一种吸热储能液压油箱制造技术

本实用新型专利技术属于液压技术领域，具体涉及一种吸热储能液压油箱，目的是提供一种能够有效控制油液温升的吸热储能液压油箱。其特征在于：它还包括吸热储能装置（2）；吸热储能装置（2）安装在油箱本体（1）内，用于吸收液压系统工作时因功率损失产生的热量。本实用新型专利技术采用由导热器和吸热储能器组成的吸热储能装置，有效控制了油箱内油液温度温升，避免了油箱内部的油液温度过高。采用该吸热储能油箱后，液压系统油源可以采用简单可靠的定量齿轮泵，提高液压系统可靠性；与采用专用散热装置相比，占用安装空间小，可靠性高；与通过增加油箱容积，增加液压油相比，相变材料的热容更大，所需的质量和体积更小。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于液压
，具体涉及一种吸热储能液压油箱。
技术介绍
液压系统工作过程中会有功率损失转变为热量，直接表现为油温升高，如果超过了温度允许使用的限定值，将严重影响系统的正常工作，包括:机械产生热变形，液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差；液压油的粘度降低，泄漏增加，泵的容积效率降低，整个系统的效率会显著降低，同时油膜质量下降，会加剧运动部件的磨损；橡胶密封件变形，加速老化失效，降低密封性能及使用寿命，造成泄漏；加速油液氧化变质，并析出浙青物质，降低液压油的使用寿命，析出物容易堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口，导致阀卡死而不能动作；油的空气分离压降低，油中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压系统工作性能降低。因此，一般要求液压系统工作时液压油温度不大于65°C 70°C，如达到该温度，则需要尽快停止工作，等温度降低后再启动。为避免或减少使用中出现液压系统温度过高情况，设计上一般采取以下措施:采用负载敏感变量泵自适应油源，压力、流量随系统工作要求自动调节，减少因溢流导致的功率损失；设计专门的散热装置，对液压油进行降温；增大油箱容量，提高液压油的总热容等。但上述措施会带来液压系统的成本增加、重量和所需安装空间增大、基本可靠性下降等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够有效控制油液温升的吸热储能液压油箱。本专利技术是这样实现的:一种吸热储能液压油箱，包括油箱本体，它还包括吸热储能装置；吸热储能装置安装在油箱本体内；吸热储能装置由吸热管和吸热储能器组成，吸热储能器的形状与吸热管相匹配，吸热储能器安装在吸热管内部；所述的导热器为“U”形管或“W”形管；所述的导热器采用导热系数大于200W/m.k的材料制成。如上所述的导热器采用铝或铜制成。如上所述的吸热储能器采用相变材料制成。如上所述的相变材料采用固-固相变材料或固-液相变材料；相变材料的相变温度应与液压系统工作温度相匹配。如上所述的吸热储能器采用固-液相变材料或与液压油不相容的固-固相变材料时，导热器采用金属材料。如上所述的吸热储能器采用固-固相变材料且与液压油相容时，导热器结构用相变材料制成。本专利技术的有益效果是:本专利技术采用由导热器和吸热储能器组成的吸热储能装置，有效控制了油箱内油液温度温升，避免了油箱内部的油液温度过高。采用该吸热储能油箱后，液压系统油源可以采用简单可靠的定量齿轮泵，可降低液压系统复杂度，提高液压系统可靠性；与采用专用散热装置相比，该吸热储能液压油箱为固定结构，无需动力输入，工作过程中不额外消耗能量，没有额外增加设备，系统简单，无需单独安装，占用安装空间小，可靠性高；与通过增加油箱容积，增加液压油相比，相变材料的热容更大，所需的质量和体积更小。附图说明图1是本专利技术的一种吸热储能液压油箱的局部剖视图；图2是本专利技术图1的俯视图；图中:1.油箱本体，2.吸热储能装置，3.出油口，4.箱体，5.回油口，6.导热器，7.吸热储能器，8.液位液温计，9.加油口，10.放油口。具体实施方式以下结合附图和实施例对本专利技术的一种吸热储能液压油箱进行介绍:如图1、2所示，一种吸热储能液压油箱，包括油箱本体I和吸热储能装置2。其中，油箱本体I由箱体4和液位液温计8组成，箱体4为长方体状，在其顶端一侧开有加油口 9，在其侧面下部开有出油口 3，在其侧面顶部开有回油口 5，在其底端一侧开有放油口 10。液位液温计8安装在箱体4内侧壁上，用于测量箱体4内的油液高度和油液温度。邮箱本体I 一般采用不锈钢制成，液位液温计8为现有成熟产品。吸热储能装置2安装在箱体4内，用于吸收液压系统工作时因功率损失产生的热量，从而避免液压油温度上升过快。在本实施例中，吸热储能装置2由导热器6和吸热储能器7组成，其中，导热器6的形状根据实际需要选择，如为“U”形管、“W”形管等，导热器6是液压油和吸热储能器7间的传热和隔离结构，导热器6采用采用导热系数大于200W/m.k材料制成，如铝、铜等，结构采用散热片结构等有利于增大与液压油和相变材料的接触面积的结构，以快速将热量传递给吸热储能器7。吸热储能器7的形状与导热器6相匹配，它安装在导热器6内部，一般由相变材料制成。相变材料可以采用固-固相变材料，也可以采用固-液相变材料。相变材料的相变温度应与液压系统工作温度相匹配，在40°C 55°C范围内40°C、48°C、55°C，如。随液压系统工作，温度不断升高，相变材料也不断从周围液压油中吸热，当达到其相变温度时，材料进入相变过程，继续吸热，但温度基本保持不变，与周边液压油的温差增大，吸热更快，从而减缓液压油温度上升速度。当采用固-液相变材料(如石蜡)或与液压油不相容的固-固相变材料时，导热器6采用铝、铜等金属材料，能够避免相变材料融入液压油造成液压油污染；当相变材料为固-固相变材料且与液压油相容时，导热器6结构也可直接用相变材料制成。本专利技术采用由导热器和吸热储能器组成的吸热储能装置，有效控制了油箱内油液温度温升，避免了油箱内部的油液温度过高。采用该吸热储能油箱后，液压系统油源可以采用简单可靠的定量齿轮泵，可降低液压系统复杂度，提高液压系统可靠性；与采用专用散热装置相比，该吸热储能液压油箱为固定结构，无需动力输入，工作过程中不额外消耗能量，没有额外增加设备，系统简单，无需单独安装，占用安装空间小，可靠性高；与通过增加油箱容积，增加液压油相比，相变材料的热容更大，所需的质量和体积更小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吸热储能液压油箱，包括油箱本体（1），其特征在于：它还包括吸热储能装置（2）；吸热储能装置（2）安装在油箱本体（1）内；吸热储能装置（2）由导热器（6）和吸热储能器（7）组成，吸热储能器（7）的形状与导热器（6）相匹配，吸热储能器（7）安装在导热器（6）内部；所述的导热器（6）为“U”形管或“W”形管；所述的导热器（6）采用导热系数大于200W/m·k材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种吸热储能液压油箱，包括油箱本体(1)，其特征在于:它还包括吸热储能装置(2);吸热储能装置(2)安装在油箱本体(I)内；吸热储能装置(2)由导热器(6)和吸热储能器(7)组成，吸热储能器(7)的形状与导热器(6)相匹配，吸热储能器(7)安装在导热器(6)内部；所述的导热器(6)为“U”形管或“W”形管；所述的导热器(6)采用导热系数大于200ff/m.k材料制成。2.根据权利要求1所述的吸热储能液压油箱，其特征在于:所述的导热器(6)采用铝或铜制成。3.根据权利要求1所述的吸热储能液压油箱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘相新，韦学中，黎兰，余慧娟，张洪霞，蒙小苏，卢卫建，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，中国运载火箭技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：