节能型液压油箱制造技术

本实用新型专利技术公布一种节能型液压油箱，属于液压控制技术领域。包括箱体；在箱体上安装有回油管和吸油管路；箱体底板上固定有隔板；隔板包括固定在箱体底板上将箱体分成左箱体和右箱体的第一隔板；在左箱体底板上固定有将左箱体分成前箱体Ⅰ和后箱体Ⅰ的第二隔板；在右箱体底板上固定有将右箱体分成前箱体Ⅱ和后箱体Ⅱ的第三隔板；第一隔板高于第二隔板和第三隔板；在左箱体和右箱体内各安装一个加热器；吸油管路包括与左箱体连接的第一吸油管和与右箱体连接的第二吸油管；第一吸油管和第二吸油管连接至一个切换阀。本实用新型专利技术在系统仅使用较少的油液时，可以减小加热时间，降低能量消耗，具有一定的实用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压控制
，具体是一种节能型液压油箱。
技术介绍
液压元件的台架试验是液压元件研发过程中的一项重要工作，液压试验台是台架试验的关键设备。液压油箱作为一种重要的辅助元件，在包含液压试验台在内的液压系统中起到存储液压油、沉淀杂质、分离空气以及对液压油进行散热的作用。如图1所示，现有技术中的液压油箱通常是一个矩形的箱体。在矩形箱体1上设置有回油管2和吸油管路5。为了防止回油飞溅而混入空气，一般回油管2的末端都在最低液面以下。为了防止液压泵吸入空气，吸油管路5设置在最低液面之下。为了补偿液位的升降，箱体1的上方设置有空气过滤器3。为了观察液位，在矩形箱体1上设置了液位计4。箱体1的内部中通常设置有隔板6，且隔板的高度低于液面Ⅰ7高度，则位于液压油箱中的液压油可以通过隔板上方或者隔板上开设的通孔进行流动。根据情况不同，隔板可以设置一块或多块，以使油液更加充分的循环和流动。现有技术中的油箱还常设置有放油螺塞8，用于需要时放出油箱内的油液。为了使油箱内的油液达到试验的温度，油箱设置了加热器9。液压元件在进行型式试验时，要求液压油的温度为50℃。如果是高温试验，油液的温度要求达到90℃甚至更高。将液压油从室温加热到如此高的温度，可能需要很长时间。液压油箱的容积一般都是按照需要试验的最大流量设计的，对于多数元件，其容积是过大的，加热如此多的油液会造成不少的能量浪费。
技术实现思路
为了克服现有的技术中的不足，本技术提供了一种节能型液压油箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种节能型液压油箱，包括箱体；在所述的箱体上安装有回油管；箱体底板上固定有隔板；在箱体靠下的位置设有吸油管路；所述的隔板包括固定在箱体底板上将箱体分成左箱体和右箱体的第一隔板；在所述的左箱体底板上固定有将左箱体分成前箱体Ⅰ和后箱体Ⅰ的第二隔板；在所述的右箱体底板上固定有将右箱体分成前箱体Ⅱ和后箱体Ⅱ的第三隔板；所述的第一隔板高于第二隔板和第三隔板；在所述的左箱体和右箱体内各安装一个加热器；所述的吸油管路包括与左箱体连接的第一吸油管和与右箱体连接的第二吸油管；所述的第一吸油管和第二吸油管连接至一个切换阀的两个进油口上，所述的切换阀还包括一个切换阀出口。其进一步是：所述的第一吸油管与左箱体的后箱体Ⅰ连接；所述的第二吸油管与右箱体的后箱体Ⅱ连接；所述的回油管安装在右箱体的后箱体Ⅱ内；两个所述的加热器分别安装在左箱体的后箱体Ⅰ上和右箱体的后箱体Ⅱ上。所述的第一隔板上端的一侧开有一个缺口；所述的第二隔板和第三隔板上分别开有通孔。所述的箱体上安装有空气过滤器。所述的箱体上安装有液位计。所述的箱体上安装有放油螺塞。所述的左箱体大于右箱体。与现有技术相比，本技术的有益效果是：在试验台进行较大流量试验时，控制切换阀使A口与C口导通，系统回油先进入较小的右箱体内，再流入较大的左箱体内，最后经吸油口A进入切换阀，从C口流出供给系统。在试验台进行较小流量的试验时，控制切换阀使B口与C口导通，系统仅使用较小的右箱体内的油液，回油后经B口吸油口进入切换阀，然后从C口流出供给系统。这种情况下，可以减小加热时间，降低能量消耗，具有一定的实用性。附图说明图1是现有技术中常见的试验台用液压油箱的结构示意图；图2是本技术的剖视图；图3是本技术的俯视图；图4是所述第一隔板的结构示意图；图中：1-箱体；1-1、左箱体；1-11、前箱体Ⅰ；1-12、后箱体Ⅰ；1-2、右箱体；1-21、前箱体Ⅱ；1-22、后箱体Ⅱ；2-回油管；3-空气过滤器；4-液位计；5-吸油管路；51-第一吸油管、52-第二吸油管；53-切换阀出口；6-隔板；61-第一隔板；62-第二隔板；63-第三隔板；7-液面Ⅰ；72-液面Ⅱ；72-液面Ⅲ；8-放油螺塞；9-加热器；10-切换阀。具体实施方式以下是本技术的一个具体实施例，现结合附图对本技术作进一步说明。如图2和图3所示，一种节能型液压油箱，箱体1底板上固定有隔板6；隔板6包括固定在箱体1底板上将箱体1分成左箱体1-1和右箱体1-2的第一隔板61，左箱体1-1大于右箱体1-2；在左箱体1-1底板上固定有将左箱体1-1分成前箱体Ⅰ1-11和后箱体Ⅰ1-12的第二隔板62；在右箱体1-2底板上固定有将右箱体1-2分成前箱体Ⅱ1-21和后箱体Ⅱ1-22的第三隔板63；第二隔板62和第三隔板63上分别开有通孔。再结合图4所示，第一隔板61高于第二隔板62和第三隔板63，第一隔板61上端的一侧开有一个缺口。吸油管路5包括第一吸油管51和第二吸油管52；第一吸油管51与左箱体1-1的后箱体Ⅰ1-12连接；第二吸油管52与右箱体1-2的后箱体Ⅱ1-22连接；第一吸油管51和第二吸油管52连接至一个切换阀10的两个进油口上，切换阀10还包括一个切换阀出口53。在左箱体1-1的后箱体Ⅰ1-12和右箱体1-2的后箱体Ⅱ1-22内各安装一个加热器9，加热器9的数量可以根据需要调整。回油管2安装在右箱体1-2的后箱体Ⅱ1-22内。箱体1上还安装有空气过滤器3、液位计4和放油螺塞8。当右箱体1-2的液位超第一隔板的缺口时，油液从右箱体1-2流入左箱体1-1。当液面Ⅱ71较高时，油液可以经第二隔板62上的孔进行流动，也可以直接漫过第二隔板62流动；当液面Ⅱ71较低时，油液只能经第二隔板62上的孔流动。当液面Ⅲ72较高时，油液可以经第三隔板63上的孔进行流动，也可以直接漫过第三隔板63流动；当液面Ⅲ72较低时，油液只能经第三隔板63上的孔流动。在试验台进行较大流量试验时，控制切换阀10使A口与C口导通。当油温低于要求温度时，开启两侧的加热装置。油路循环的情况是，系统回油先流入右箱体的后箱体Ⅱ空间内，因为右箱体容积有限，且系统吸油不使用第二吸油管路52，故小箱体的油液会经第一隔板61的缺口流入左箱体内，最后经吸油口A进入切换阀，从C口流出供给系统。在试验台进行较小流量的试验时，控制切换阀10使B口与C口导通。当油温低于要求温度时，仅需要开启右箱体内的加热装置。系统仅使用较小的右箱体内的油液，油液经回油管2回油后经B口吸油口进入切换阀10，然后从C口流出供给系统。这种情况下，由于油箱的体积较小，可以减小由室温加热至试验温度的时间，减少等待时间。同时，右侧的右箱体体积较小，表面积也较小，加热过程中散热量也较小，一定程度上降低能量消耗，具有一定的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型液压油箱，包括箱体（1）；在所述的箱体（1）上安装有回油管（2）；箱体（1）底板上固定有隔板（6）；在箱体（1）靠下的位置设有吸油管路（5）；其特征在于：所述的隔板（6）包括固定在箱体（1）底板上将箱体（1）分成左箱体（1‑1）和右箱体（1‑2）的第一隔板（61）；在所述的左箱体（1‑1）底板上固定有将左箱体（1‑1）分成前箱体Ⅰ（1‑11）和后箱体Ⅰ（1‑12）的第二隔板（62）；在所述的右箱体（1‑2）底板上固定有将右箱体（1‑2）分成前箱体Ⅱ（1‑21）和后箱体Ⅱ（1‑22）的第三隔板（63）；所述的第一隔板（61）高于第二隔板（62）和第三隔板（63）；在所述的左箱体（1‑1）和右箱体（1‑2）内各安装一个加热器（9）；所述的吸油管路（5）包括与左箱体（1‑1）连接的第一吸油管（51）和与右箱体（1‑2）连接的第二吸油管（52）；所述的第一吸油管（51）和第二吸油管（52）连接至一个切换阀（10）的两个进油口上，所述的切换阀（10）还包括一个切换阀出口（53）。

【技术特征摘要】
1.一种节能型液压油箱，包括箱体（1）；在所述的箱体（1）上安装有回油管（2）；箱体（1）底板上固定有隔板（6）；在箱体（1）靠下的位置设有吸油管路（5）；
其特征在于：
所述的隔板（6）包括固定在箱体（1）底板上将箱体（1）分成左箱体（1-1）和右箱体（1-2）的第一隔板（61）；在所述的左箱体（1-1）底板上固定有将左箱体（1-1）分成前箱体Ⅰ（1-11）和后箱体Ⅰ（1-12）的第二隔板（62）；在所述的右箱体（1-2）底板上固定有将右箱体（1-2）分成前箱体Ⅱ（1-21）和后箱体Ⅱ（1-22）的第三隔板（63）；所述的第一隔板（61）高于第二隔板（62）和第三隔板（63）；
在所述的左箱体（1-1）和右箱体（1-2）内各安装一个加热器（9）；
所述的吸油管路（5）包括与左箱体（1-1）连接的第一吸油管（51）和与右箱体（1-2）连接的第二吸油管（52）；所述的第一吸油管（51）和第二吸油管（52）连接至一个切换阀（10）的两个进油口上，所述的切换阀（10）还包括一个切换阀出口（53）。
2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建松，
申请(专利权)人：徐州工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32