驱动设备的壳体制造技术

本发明专利技术涉及驱动设备的壳体，特别是车辆电动马达式调节驱动装置的壳体（2），该壳体带有借助透气的、特别是不透液体的膜片（6）覆盖的壳体开口（3），其中，壳体开口（3）由在周边侧局部中断的凸缘轮廓（5）围绕，膜片（6）置入该凸缘轮廓的内部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及驱动设备的、特别是车辆电动马达式调节驱动装置的壳体，带有借助透气的、特别是不透液体的膜片覆盖的壳体开口。
技术介绍
例如作为车辆的电动马达式的调节驱动装置、在两个端部定位之间沿着调节路径驱动调节元件的驱动设备通常包括电动马达和与该电动马达联接的传动装置，该传动装置布置在驱动装置壳体或者说传动装置壳体中。传动装置壳体通常经由呈法兰状的、经密封的连接部与马达壳体(极罐或者极靴)连接。这样的驱动设备、特别是车窗升降器驱动装置一般在依据规定的装入位置处可能遭受极端的湿度和高的温度波动。为了建立壳体内部空间与周围环境或者说壳体外部空间的压力平衡，例如由DE3716912A1公知一种传动装置壳体，带有将壳体内部空间与外部空间连接的、在至马达壳体的过渡区域内的壳体开口。壳体开口借助透气的、不透水的膜片覆盖。为此，膜片置于壳体凹入部中，壳体开口通入该壳体凹入部。在此，膜片平放在底侧设置在该壳体凹入部中的呈环形的支撑肩上。为了在呈翻边状(sickenartig)的壳体凹入部的内部固定膜片，设置了呈环形的、同样引入壳体凹入部中并在那里保持的、带有中心开口和呈轮辐状的支撑件的弹簧元件。膜片由市场上以戈尔特斯PTFE膜片(GORE- TEX PTFE-Membranen)名称提供的材料制造。也在由DE 19635180A1公知的用于驱动设备、特别是用于车辆的移动天窗的或者车窗的调节驱动装置的壳体中，利用透气的、不透液体的膜片覆盖壳体开口。在那里，膜片同样置入在壳体的呈翻边状的凹陷部中并且在凹陷部的底部处平放在围绕开口的周边边缘上。在这种公知的壳体中，膜片至少在开口的周边处焊接在围绕该开口的壳体壁上。在由DE 102007052150A1公知的用于驱动单元的壳体中，壳体开口再次布置在具有侧壁的壳体凹陷部中，并且用透气的、不透液体的过滤元件覆盖。为了阻止过滤元件从壳体凹陷部的意外的滑出，该壳体凹陷部在其侧壁上具有模制的突起部，这些突起部横向于开口方向指向并且由此径向地分布。公知的壳体共同之处在于，膜片或者说过滤元件置入围绕壳体开口的壳体凹陷部中并且在其中确保不会滑出。然而壳体凹陷部的保留在膜片上方的区段实际上地不可避免。该区段虽然特别是结合膜片的手动安装保护膜片不受损坏。然而，由此必然产生不希望的对于水和/或污染物颗粒而言的聚集部位，这是最不希望的。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，在避免所提及的缺点的情况下提供一种所提及的类型的经改善的壳体。依据本专利技术，这个任务通过权利要求1的特征来解决。有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的主题。驱动设备的、特别是车辆的电动马达式的调节驱动装置的依据专利技术的壳体具有借助透气的和特别是不透液体的膜片覆盖的壳体开口，该壳体开口由相对开口平面突起的、也就是说在壳体外侧耸立的凸缘轮廓围绕。膜片置入凸缘轮廓的内部，该凸缘轮廓在周边侧局部地中断并且为此优选地按带有一定数量的凸缘齿和凸缘槽的锯齿冠的类型实施。由此，一方面保证，在由凸缘轮廓呈环形围绕的开口区域中和由此在布置在其中的膜片上方不会形成滞水。另一方面，保护膜片不受手动的损坏。壳体开口优选地处在驱动装置的传动装置壳体中并且在那里适合地处在与电动马达的马达壳体或者电动马达的极罐的适宜地呈法兰状的连接部的区域内。经由这种机械上的连接部位或者接口，传动装置的壳体内部空间与电动马达的壳体内部空间连接，从而经由壳体开口可以进行特别是电动马达的通气和/或排气。凸缘轮廓构造了与壳体壁相距的中断的环形表面。凸缘轮廓的局部中断优选地直至壳体开口所在的开口平面地延伸。凸缘轮廓由至少两个、优选四个凸缘齿和凸缘槽形成。这些凸缘齿和凸缘槽的在周边侧的弧长应该至少近似相同，或者凸缘齿的弧长小于凸缘槽的弧长。适宜地，凸缘轮廓在内壁侧呈锥形地分布并且在这种情况下向壳体开口去地逐渐变细。在凸缘轮廓和壳体开口之间优选地设置有用于膜片的呈环形的支承边缘、开口边缘或者通入口边缘。因此可以将膜片尤其适合在一道工序中，特别是借助组合式冲压和焊接设备，在凸缘轮廓的内部在壳体侧放置到围绕壳体开口的壳体边缘或者支承边缘上并且在那里接合。膜片在凸缘轮廓内部的固定优选地借助超声波焊接进行。附图说明接下来，根据图来阐释本专利技术的实施例。其中:图1在立体的分解图中示出传动装置壳体，该传动装置壳体带有壳体开口以及在其上布置的在预安装状态中的膜片；并且图2以更大的尺寸示出由图1的截段，该截段带有由呈冠状的凸缘轮廓围绕的壳体开口。在两个附图中彼此相应的部件设有相同的附图标记。具体实施例方式图1由车辆的电动马达式的调节驱动装置的驱动设备I示出带有壳体开口 3的传动装置壳体2，该壳体开口在用于连接电动马达的极靴(未示出)的呈法兰状的连接部位4的区域中。在周边侧多重中断的凸缘轮廓5围绕壳体开口 3。参照示出的笛卡尔坐标系统，凸缘轮廓5在z方向上延伸并且由此在传动装置壳体2的外面伸出超过壳体开口 3。壳体开口 3可借助透气的和不透液体的膜片6封闭，为此，该膜片在覆盖壳体开口 3的情况下被插入到呈环形的凸缘轮廓5中并且在那里优选地凭借超声波焊接被固定。以不详细示出的类型和方式，电动马达的在X方向上分布的马达轴在轴端部侧承载蜗杆，该蜗杆经由在壳体内部的通孔7伸入呈环形的传动装置空间8中，在该传动装置空间中支承有在转动轴9上的蜗轮。经由通孔7，蜗杆与借助电动马达所驱动的蜗轮啮合。此夕卜，(未示出的)绞筒坐落在转动轴9上，借助绞筒的缠绕在该绞筒上的绳或者牵引绳，例如经由以导轨所引导的随动件，车辆窗玻璃可沿着调节路径在打开定位和关闭定位之间自动地受驱动。如由图2比较明确地可看到的那样，呈环形地围绕壳体开口 3的凸缘轮廓5形成中断的环面10，该环面在Z方向上与壳体开口 3相距。由此，环面10处在如下平面中，该平面在传动装置壳体2的外面在z方向上位于壳体开口 3所在的平面上方。依据锯齿冠的方式所构造的凸缘轮廓5由一定数量的凸缘齿11和位于其间的凸缘槽12形成。凸缘槽12直至壳体开口 3的平面地延伸。在壳体开口 3和凸缘齿11之间制造有呈环形的支承13 (支承面或者支承边缘)。膜片6平放在该围绕壳体开口 3的支承边缘13上并且在那里固定。凸缘轮廓5以如下方式在内壁侧呈锥形分布，即，凸缘齿11在它们的面朝壳体开口 3的侧上构造有倾斜分布的齿内壁或者说齿内侧14。凸缘轮廓5的这种向壳体开口 3去地逐渐变细的在内壁侧的设计方案使得膜片6的简单的插入以及特别地该膜片的绕壳体开口 3的中间轴线的定中心成为可能。呈环形的支承边缘13的外直径和膜片6的外直径至少近似相同。基于处在壳体外侧的、呈冠状的并且由此中断的凸缘轮廓5 —方面确保了在膜片6上方和凸缘轮廓5的内部不会形成滞水。另一方面，膜片6在经焊接的状态下不会由不正确的处理而损坏。本专利技术不限制于前面描述的实施例。更确切地说，本专利技术的另外的变型也可以由本领域技术人员由此来导出，而不离开本专利技术的主题。特别地，此外，所有与实施例结合所描述的单个特征也可以以另外的方式相互组合，而不离开本专利技术的主题。因此，借助膜片透气地封闭的壳体开口也可以在冷却风扇驱动装置的壳体中或者针对移动天窗或类似物的壳体中设置有至少局部中断的凸缘轮廓，该凸缘轮廓在相应的壳体的外面延伸并且由此保护膜片不受机械本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动设备（1）的、特别是车辆电动马达式调节驱动装置的壳体（2），带有借助透气的、特别是不透液体的膜片（6）覆盖的壳体开口（3），其特征在于，围绕所述壳体开口（3）的凸缘轮廓（5）是在周边侧局部中断的。

【技术特征摘要】
2011.12.20 DE 102011121716.21.驱动设备(I)的、特别是车辆电动马达式调节驱动装置的壳体(2)，带有借助透气的、特别是不透液体的膜片(6 )覆盖的壳体开口( 3 )，其特征在于，围绕所述壳体开口( 3 )的凸缘轮廓(5)是在周边侧局部中断的。2.根据权利要求1所述的壳体(2)，其特征在于，所述凸缘轮廓(5)构造了与壳体壁相距的、中断的环形表面(10)。3.根据权利要求1或2所述的壳体(2)，其特征在于，所述凸缘轮廓(5)的局部中断至少近似直至所述壳体开口(3)所在的开口平面地延伸。4.根据权利要求1至3之一所述的壳体(2)，其特征在于带有一定数量的凸缘齿(11)和凸缘槽(12)的呈锯齿冠状的凸缘轮廓(5)。5.根据权利要求1至4之一所述的壳体(2)，其特征在于，所述凸缘轮廓(5)由至少两个、优选四个凸缘齿(11)和凸缘槽(12)形成。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚斯·施韦查特，彼得·克林勒，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：