【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车发动机的零部件，具体涉及一种发动机正时罩壳。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对汽车的维修工时及成本要求越来越高。为降低发动机的维修工时，降低成本，在发动机正时轮系罩壳设计过程中不仅需要考虑其设计成本、可靠性及强度等，还需要兼顾售后维修工艺可操作性及维修成本。如图3所不,现有的发动机正时罩壳为整体式,该发动机正时罩壳5的上端边缘设置有两只与缸盖罩连接的安装支耳3，其左侧边缘从上到下依次设置有一只与后罩壳连接的安装支耳3、一只与水泵连接的水泵安装支耳4和一只与机油泵连接的安装支耳3，其下端边缘设置有两只与机油泵连接的安装支耳3，其右侧边缘从上到下依次设置有一只与缸盖连接的安装支耳3和两只与缸体连接的安装支耳3，发动机正时罩壳3通过这九只安装支耳用安装螺栓分别与缸盖罩、后罩壳总成、缸盖、缸体及机油泵固定连接，并通过水泵安装支耳4与发动机水泵固定连接。在发动机正时调节以及凸轮轴轮系维修时，需先将外围的水泵轮系、压缩机轮系及曲轴皮带轮拆卸后，才能取下发动机正时罩壳及凸轮轴轮系，故维修过程耗时过长，工作量大，导致维修成本较高；另外，整体式发动机正时罩壳的面积较大，容易出现热变形、精度控制不良等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种发动机正时罩壳，以便于发动机的正时调节以及凸轮轴轮系的维修。本专利技术所述的发动机正时罩壳，在其边缘设置有安装支耳和水泵安装支耳，其由上正时罩壳与下正时罩壳搭接而成，上正时罩壳的搭接边设置有第一搭接台阶，下正时罩壳的搭接边设置有第二搭接台阶，上、下正时罩壳通过第一、第二搭接台阶相互搭接，第一搭接台阶上开设有第一水...
【技术保护点】
一种发动机正时罩壳，在其边缘设置有安装支耳（3）和水泵安装支耳（4），其特征在于：其由上正时罩壳（1）与下正时罩壳（2）搭接而成，上正时罩壳（1）的搭接边设置有第一搭接台阶（1a），下正时罩壳（2）的搭接边设置有第二搭接台阶（2a），上、下正时罩壳（1、2）通过第一、第二搭接台阶相互搭接，第一搭接台阶上开设有第一水泵安装孔（1b），第二搭接台阶上开设有第二水泵安装孔（2b），在上正时罩壳（1）与下正时罩壳（2）搭接后，第一、二水泵安装孔相重合；所述水泵安装支耳位于下正时罩壳上，上正时罩壳与下正时罩壳的长度比为2～4：6～8?。
【技术特征摘要】
1.一种发动机正时罩壳，在其边缘设置有安装支耳(3)和水泵安装支耳(4)，其特征在于:其由上正时罩壳(I)与下正时罩壳(2)搭接而成,上正时罩壳(I)的搭接边设置有第一搭接台阶(la)，下正时罩壳(2)的搭接边设置有第二搭接台阶(2a)，上、下正时罩壳(1、2)通过第一、第二搭接台阶相互搭接，第一搭接台阶上开设有第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘家庚，王岳宇，王雷，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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