柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统及方法技术方案

本发明专利技术涉及一种柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统及方法，属于柴油机油量控制的技术领域。按照本发明专利技术提供的技术方案，所述柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，包括供油阀及用于驱动控制所述供油阀工作状态的电子控制单元；所述电子控制单元与用于检测柴油机状态及环境状态的传感器模组连接，所述传感器模组包括曲轴位置传感器、油门踏板传感器、大气压力传感器、冷却液温度传感器及燃油温度传感器；所述电子控制单元内预存储有外特性循环喷油量曲线，所述外特性循环喷油量曲线包括起动阶段外特性循环喷油量曲线及运行阶段外特性循环喷油量曲线。本发明专利技术结构简单紧凑，油量控制精度高，适用性好，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种油量管理控制系统及方法，尤其是一种，属于柴油机油量控制的

技术介绍
柴油机以其良好的经济性、动力性和可靠性而成为各类车辆的主要动力。近年来随着柴油机新技术的发展，电控技术对于柴油机的动力性、经济性、操控性、振动和噪声、配套部件的协调、与所驱动设备(车辆)的一体化融合等传统技术指标的改进和新技术项目的发展都有重要和深远的意义。在现有的柴油机电控技术中，基于扭矩管理的柴油机控制算法主要考虑减轻与外部系统扭矩的匹配难度，采用扭矩作为柴油机电控单元与整车变速箱电控单元、整车电控单元等各控制节点的接口，有利于形成整车网络。但是在整车系统不存在多个电控单元之间需要扭矩切换计算的情况下，采用基于扭矩管理的柴油机控制算法会增加开发复杂度。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种，其结构简单紧凑，油量控制精度高，适用性好，安全可O按照本专利技术提供的技术方案，所述柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，包括供油阀及用于驱动控制所述供油阀工作状态的电子控制单元；所述电子控制单元与用于检测柴油机状态 及环境状态的传感器模组连接，所述传感器模组包括曲轴位置传感器、油门踏板传感器、大气压力传感器、冷却液温度传感器及燃油温度传感器；所述电子控制单元内预存储有外特性循环喷油量曲线，所述外特性循环喷油量曲线包括起动阶段外特性循环喷油量曲线及运行阶段外特性循环喷油量曲线；在柴油机初始起动阶段，电子控制单元根据冷却液温度传感器检测的冷却液温度值对起动阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标起动外特性循环喷油量曲线；电子控制单元通过曲轴位置传感器检测的曲轴位置信号得到柴油机起动阶段转速，电子控制单元根据所述柴油机起动阶段转速与目标起动外特性循环喷油量曲线得到目标起动循环喷油量，且电子控制单元根据柴油机起动阶段转速得到起动阶段目标轨压值，电子控制单元根据目标起动循环喷油量及起动阶段目标轨压值得到并向供油阀输出的第一脉冲驱动信号，以使得供油阀在所述第一脉冲驱动信号驱动下得到所需的目标起动循环喷油量；在柴油机运行阶段，电子控制单元根据大气压力传感器检测的大气压力值及燃油温度传感器检测的燃油温度值对运行阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标运行外特性循环喷油量曲线；电子控制单元根据曲轴位置传感器检测的曲轴位置信号得到柴油机运行阶段转速，电子控制单元根据所述柴油机运行阶段转速及油门踏板传感器检测的油门踏板开度信号与目标运行外特性循环喷油量曲线得到目标运行循环喷油量，电子控制单元根据柴油机运行阶段转速及目标运行循环喷油量得到运行阶段目标轨压值，且电子控制单元根据目标运行循环喷油量及运行阶段目标轨压值得到并向供油阀输出的第二脉冲信号，以使得供油阀在所述第二脉冲驱动信号驱动下得到所需的目标运行外特性循环喷油量。在柴油机怠速阶段，电子控制单元根据大气压力传感器检测的大气压力值及燃油温度传感器检测的燃油温度值对运行阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标怠速外特性循环喷油量曲线；电子控制单元根据曲轴位置传感器检测的曲轴位置信号得到柴油机怠速阶段转速，电子控制单元将柴油机怠速阶段转速与电子控制单元内预设的目标怠速转速进行比较，并根据所述柴油机怠速阶段转速与目标怠速转速的比较结果自动调节怠速阶段油门踏板开度，电子控制单元根据所述柴油机怠速阶段转速及柴油机怠速阶段油门踏板开度与目标怠速外特性循环喷油量曲线得到目标怠速循环喷油量，电子控制单元根据柴油机怠速阶段转速及目标怠速循环喷油量得到怠速阶段目标轨压值；电子控制单元根据目标怠速循环喷油量及怠速阶段目标轨压值得到并向供油阀输出的第三脉冲信号；以将柴油机怠速阶段转速维持在目标怠速转速。在柴油机运行阶段，在得到目标运行循环喷油量后，电子控制单元对所述目标运行循环喷油量进行平滑处理，以使得柴油机中缸体喷油的平滑过渡。所述电子控制单元对目标运行外特性循环喷油量进行平滑处理的过程为:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，包括供油阀（10）及用于驱动控制所述供油阀（10）工作状态的电子控制单元（9）；其特征是：所述电子控制单元（9）与用于检测柴油机状态及环境状态的传感器模组（8）连接，所述传感器模组（8）包括曲轴位置传感器（11）、油门踏板传感器（12）、大气压力传感器（13）、冷却液温度传感器（14）及燃油温度传感器（15）；所述电子控制单元（9）内预存储有外特性循环喷油量曲线，所述外特性循环喷油量曲线包括起动阶段外特性循环喷油量曲线及运行阶段外特性循环喷油量曲线；在柴油机初始起动阶段，电子控制单元（9）根据冷却液温度传感器（14）检测的冷却液温度值对起动阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标起动外特性循环喷油量曲线；电子控制单元（9）通过曲轴位置传感器（11）检测的曲轴位置信号得到柴油机起动阶段转速，电子控制单元（9）根据所述柴油机起动阶段转速与目标起动外特性循环喷油量曲线得到目标起动循环喷油量，且电子控制单元（9）根据柴油机起动阶段转速得到起动阶段目标轨压值，电子控制单元（9）根据目标起动循环喷油量及起动阶段目标轨压值得到并向供油阀（10）输出的第一脉冲驱动信号，以使得供油阀（10）在所述第一脉冲驱动信号驱动下得到所需的目标起动循环喷油量；在柴油机运行阶段，电子控制单元（9）根据大气压力传感器（13）检测的大气压力值及燃油温度传感器（15）检测的燃油温度值对运行阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标运行外特性循环喷油量曲线；电子控制单元（9）根据曲轴位置传感器（11）检测的曲轴位置信号得到柴油机运行阶段转速，电子控制单元（9）根据所述柴油机运行阶段转速及油门踏板传感器（12）检测的油门踏板开度信号与目标运行外特性循环喷油量曲线得到目标运行循环喷油量，电子控制单元（9）根据柴油机运行阶段转速及目标运行循环喷油量得到运行阶段目标轨压值，且电子控制单元（9）根据目标运行外特性循环喷油量及运行阶段目标轨压值得到并向供油阀（10）输出的第二脉冲信号，以使得供油阀（10）在所述第二脉冲驱动信号驱动下得到所需的目标运行循环喷油量。...

【技术特征摘要】
1.一种柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，包括供油阀(10)及用于驱动控制所述供油阀(10)工作状态的电子控制单元(9);其特征是:所述电子控制单元(9 )与用于检测柴油机状态及环境状态的传感器模组(8 )连接，所述传感器模组(8 )包括曲轴位置传感器(11)、油门踏板传感器(12)、大气压力传感器(13)、冷却液温度传感器(14)及燃油温度传感器(15);所述电子控制单元(9)内预存储有外特性循环喷油量曲线，所述外特性循环喷油量曲线包括起动阶段外特性循环喷油量曲线及运行阶段外特性循环喷油量曲线； 在柴油机初始起动阶段，电子控制单元(9)根据冷却液温度传感器(14)检测的冷却液温度值对起动阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标起动外特性循环喷油量曲线；电子控制单元(9)通过曲轴位置传感器(11)检测的曲轴位置信号得到柴油机起动阶段转速，电子控制单元(9)根据所述柴油机起动阶段转速与目标起动外特性循环喷油量曲线得到目标起动循环喷油量，且电子控制单元(9)根据柴油机起动阶段转速得到起动阶段目标轨压值，电子控制单元(9)根据目标起动循环喷油量及起动阶段目标轨压值得到并向供油阀(10)输出的第一脉冲驱动信号，以使得供油阀(10)在所述第一脉冲驱动信号驱动下得到所需的目标起动循环喷油量； 在柴油机运行阶段，电子控制单元(9)根据大气压力传感器(13)检测的大气压力值及燃油温度传感器(15)检测的燃油温度值对运行阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标运行外特性循环喷油量曲线；电子控制单元(9 )根据曲轴位置传感器(11)检测的曲轴位置信号得到柴油机运行阶段转速，电子控制单元(9)根据所述柴油机运行阶段转速及油门踏板传感器(12)检测的油门踏板开度信号与目标运行外特性循环喷油量曲线得到目标运行循环喷油量，电子控制单元(9)根据柴油机运行阶段转速及目标运行循环喷油量得到运行阶段目标轨压值，且电子控制单元(9)根据目标运行外特性循环喷油量及运行阶段目标轨压值得到并向供油阀(10)输出的第二脉冲信号，以使得供油阀(10)在所述第二脉冲驱动信号驱动下得到所需的目标运行循环喷油量。2.根据权利要求1所述的柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，其特征是:在柴油机怠速阶 段，电子控制单元(9)根据大气压力传感器(13)检测的大气压力值及燃油温度传感器(15)检测的燃油温度值对运行阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标怠速外特性循环喷油量曲线；电子控制单元(9)根据曲轴位置传感器(11)检测的曲轴位置信号得到柴油机怠速阶段转速，电子控制单元(9)将柴油机怠速阶段转速与电子控制单元(9)内预设的目标怠速转速进行比较，并根据所述柴油机怠速阶段转速与目标怠速转速的比较结果自动调节怠速阶段油门踏板开度，电子控制单元(9)根据所述柴油机怠速阶段转速及柴油机怠速阶段油门踏板开度与目标怠速外特性循环喷油量曲线得到目标怠速循环喷油量，电子控制单元(9)根据柴油机怠速阶段转速及目标怠速循环喷油量得到怠速阶段目标轨压值； 电子控制单元(9)根据目标怠速循环喷油量及怠速阶段目标轨压值得到并向供油阀(10)输出的第三脉冲信号，以将柴油机怠速阶段转速维持在目标怠速转速。3.根据权利要求1所述的柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，其特征是:在柴油机运行阶段，在得到目标运行循环喷油量后，电子控制单元(9)对所述目标运行循环喷油量进行平滑处理，以使得柴油机中缸体喷油的平滑过渡。4.根据权利要求3所述的柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，其特征是:所述电子控制单元(9)对目标运行循环喷油量进行平滑处理的过程为:5.根据权利要求1所述的柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制系统，其特征是:在柴油机停机阶段，电子控制单元(9)使得供油阀(10)输出的循环喷油量为零。6.一种柴油机电控蓄压分配式共轨系统的油量管理控制方法，其特征是，所述油量管理控制方法包括如下步骤: (a)、柴油机起动，电子控制单元(9)根据冷却液温度传感器(12)检测的冷却液温度值对电子控制单元(9)内的起动阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标起动外特性循环喷油量曲线； (b)、电子控制单元(9)通过曲轴位置传感器(11)检测的曲轴位置信号得到柴油机起动阶段转速，电子控制单元(9)根据所述柴油机起动阶段转速与目标起动外特性循环喷油量曲线得到目标起动循环喷油量，且电子控制单元(9)根据柴油机起动阶段转速得到起动阶段目标轨压值，电子控制单元(9)根据目标起动循环喷油量及起动阶段目标轨压值得到并向供油阀(10)输出第一脉冲驱动信号，以使得供油阀(10)在所述第一脉冲驱动信号驱动下得到所需的目标起动循环喷油量； (C)、柴油机进入运行阶段后，电子控制单元(9)根据大气压力传感器(13)检测的大气压力值及燃油温度传感器(15)检测的燃油温度值对运行阶段外特性循环喷油量曲线进行修正，得到目标运行外特性循环喷油量曲线； (d)、电子控制单元(9)根据曲轴位置传感器(11)检测的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚伟，李刚，雷云路，
申请(专利权)人：无锡威孚高科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：