电动车的电能回充操作装置、电能回充操作电路及电能回充控制方法制造方法及图纸

一种电动车的电能回充操作装置、电能回充操作电路及电能回充控制方法，电能回充操作装置包含：旋钮，旋转该旋钮，以设定电能回充默认值；以及可复位式弹力拉柄，拉动可复位式弹力拉柄，从该电能回充默认值起开始设定电能回充调整值，放开可复位式弹力拉柄而复位至原位，并回到电能回充默认值；其中，电动车在电能回充状态下根据电能回充调整值进行电能回充。本发明专利技术可先设定电能回充默认值，随着电动车的行车状况实时调整电能回充调整值，让驾驶者简单地运用电能回充而做无段式刹车减速及再生能量，可使电动车平顺地减速，又可减少刹车零件磨损。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术有关于一种电动车，特别有关于一种。
技术介绍
随着生活质量的提升，车辆已是人们不可或缺的代步工具。由于环境受到严重的污染，所以环保意识已逐渐受重视，因此零污染的电动车愈来愈受到大众的重视与喜爱。欲使电动车的能量消耗降低，以完成制动任务的装置称为“再生制动”。再生制动属于副刹车装置，主刹车系统是原有使用的刹车系统。电动车则合并原有刹车系统及再生制动系统，而由控制器妥善控制使用。再生制动相当于引擎刹车，当电动车在行驶中松开加速踏板，马达由于磁能转动能效应而产生反电动势，使马达产生如同引擎刹车一样立即有减速状况，此反向电动势经由变电处理，可对电动车的动力电池组进行电能回充，而产生再生能量。对于以松开加速踏板不再加速而进行电能回充方式的电动车而言，加速踏板的缓合松送控制虽然操作简便，但难免有时会快速松开加速踏板，其结果是会相对快速地产生减速反向力，行车速度会骤降而不平顺，使乘坐的乘客不舒适，因此新手对加速踏板的缓合松放控制仍需要适应期，无法马上得心应手。再者，若装设电能回充装置而以固定分段方式来设定电能回充值，其设计上为求舒适性，会大大地降低反电动势上限值，故电动车在回充减速时并无法有效利用再生能量的反向电动势来减速，而需以增加机械刹车来减速，也增加刹车零件的磨损。因此，公知的电动车电能回充操作装置的操作模式并不适用于电动车同时追求更高回充效益及舒适性的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种，反电动势上限值可先设定为电能回充默认值，随着电动车的行车状况又可以实时调整可复位的电能回充调整值，让驾驶者轻易上手以简单地运用电能回充而做无段式刹车减速及再生能量，可使电动车平顺地减速，且随时可弹性调高反向电动势的回充，又可减少刹车零件磨损。本专利技术提供了一种电动车的电能回充操作装置，装设于操作面板上，包含:旋钮，旋转该旋钮的位置，以设定电能回充默认值；以及可复位式弹力拉柄，拉动该拉柄，则从该电能回充默认值起开始设定电能回充调整值，放开该可复位式弹力拉柄复位至原位，则回到该电能回充默认值；其中，该电动车在电能回充状态下根据该电能回充调整值进行电能回充。本专利技术另提供了一种电动车的电能回充操作电路，包含:第一设定器，用以设定电能回充默认值；以及第二设定器，用以从该第一设定器所设定的该电能回充默认值起开始设定电能回充调整值，其中，该电动车在电能回充的状态下根据该电能回充调整值进行电能回充。本专利技术又提供了一种电动车的电能回充控制方法，包含下列步骤:设定电能回充默认值；从该电能回充默认值起开始设定电能回充调整值；以及根据该电能回充调整值对该电动车进行电能回充。附图说明图1为本专利技术的电动车电能回充操作装置的示意图；以及图2为本专利技术的电动车电路系统的系统方块图。主要组件符号说明12 操作面板14 电能回充操作装置16 旋钮 18 可复位式弹力拉柄20 电路系统22 电能回充操作装置24 加速器26 动力电池组28 马达控制器30 变电器32 马达42 刹车灯44 第一设定器46 第二设定器具体实施例方式为使本专利技术所属
的技术人员能更进一步了解本专利技术，下文特列举本专利技术的较佳实施方式，并配合所附图，详细说明本专利技术的构成内容及所欲实现的功效。图1为本专利技术的电动车电能回充操作装置的示意图。在图1中，电能回充操作装置14结合于位于驾驶者前方的操作面板12上进行操作。电能回充装置14包含有旋钮16及可复位式弹力拉柄18。驾驶者旋转旋钮16，电能回充操作装置14将旋钮16的物理位移位置转换成电信号，以设定电动车的电能回充默认值。驾驶者在驾驶电动车时，随着电动车的行车状况，例如电动车在滑行而进行电能回充的状态下，驾驶者实时拉动可复位式弹力拉柄18，电能回充操作装置14便将可复位式弹力拉柄18的物理位移位置转换成电信号，而从电能回充默认值起开始设定电能回充调整值。其中，电能回充默认值的设定范围是O 100%，而电能回充调整值的设定范围是电能回充默认值 100%。驾驶者放开可复位式弹力拉柄18时，可复位式弹力拉柄18自动复位至原位，而电能回充的数值也回到电能回充默认值。驾驶者在驾驶电动车时，可先旋转旋钮16来设定电能回充默认值，随着电动车的行车状况(如滑行)，驾驶者拉动可复位式弹力拉柄18来实时调整电能回充调整值。因此，当驾驶者松开加速踏板时，驾驶者因车重或坡度大等情况拉动可复位式弹力拉柄18，以平顺地降低电动车的速度，并产生较佳的再生能量。如此让驾驶者轻易上手以简单地运用电能回充而做无段式刹车减速及再生能量，且随时可弹性调高反向电动势的回充，又可减少刹车零件磨损。图2为本专利技术的电动车电路系统的系统方块图。在图2中，电动车的电路系统20包含电能回充操作装置22、加速器24、动力电池组26、马达控制器28、变电器30、马达32及刹车灯42。电能回充操作装置22包含第一设定器44及第二设定器46。在驾驶电动车之前，驾驶者于第一设定器44(如图1不出的旋钮16)设定电能回充默认值。第一设定器44所设定的电能回充默认值传送至第二设定器46。电动车行驶期间，驾驶者于第二设定器46 (如图1示出的可复位式弹力拉柄18)从电能回充默认值起开始设定电能回充调整值，并将电能回充调整值输出至马达控制器28。电动车根据电能回充调整值在滑行减速时进行电能回充。其中，电能回充默认值的设定范围是O 100%，而电能回充调整值的设定范围是电能回充默认值 100%。动力电池组26提供直流电源至变电器30。加速器24 (如加速踏板)输出加速信号至马达控制器28。马达控制器28接收第二设定器46所输出的电能回充调整值及加速器24所输出的加速信号或松放信号以输出转速提升控制信号或电能回充控制信号至变电器30及输出充电作动信号至刹车灯42。变电器30根据马达控制器28所输出的转速提升控制信号将动力电池组26的直流电源转换成交流电源后传送至马达32以提升马达32的转速，或根据马达控制器28所输出的电能回充控制信号将马达32的反电动势转换成直流电源后传送至动力电池组26。马达32接收变电器30所传送的交流电源以产生动力来驱动电动车加速行驶，而动力电池组26接收变电器30所传送的直流电源以进行电能回充。当驾驶者松开加速踏板时，加速器24输出松放信号至马达控制器28，而马达控制器28输出电能回充控制信号以控制变电器30使动力电池组26的直流电源不再供应给马达32，因此马达32不再输出动力以驱动电动车。此时电动车由于引擎刹车效果而开始减速，马达32产生反向电动势至变电器30，受控制的变电器30将其转换成直流电源以传送至动力电池组26以进行电能回充。其中，根据电能回充调整值以控制变电器30的回充电流上限值来对动力电池组26进行电能回充。驾驶者可根据行车状况，适时加大电能回充调整值的上限值或者回到电能回充设定值。电动车在减速而进行电能回充时，马达控制器28输出充电作动信号至刹车灯42以使刹车灯42闪烁，借此警示后方车辆。参考上述各附图，以下说明本专利技术的电动车电能回充操作装置的控制方法。在电动车处于停车状态下，驾驶者可旋转旋钮16 (即第一设定器44)以设定电能回充默认值，而电能回充默认值的设定范围是O 100%。当驾驶者驾驶电动车时，驾驶者踏下加速踏板(即加速器24)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的电能回充操作装置，装设于操作面板上，包含：旋钮，旋转该旋钮，以设定电能回充默认值；以及可复位式弹力拉柄，拉动该拉柄，而从该电能回充默认值起开始设定电能回充调整值，放开该可复位式弹力拉柄而复位至原位，并回到该电能回充默认值；其中，该电动车在电能回充状态下根据该电能回充调整值进行电能回充。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的电能回充操作装置，装设于操作面板上，包含: 旋钮，旋转该旋钮，以设定电能回充默认值；以及 可复位式弹力拉柄，拉动该拉柄，而从该电能回充默认值起开始设定电能回充调整值，放开该可复位式弹力拉柄而复位至原位，并回到该电能回充默认值； 其中，该电动车在电能回充状态下根据该电能回充调整值进行电能回充。2.如权利要求1所述的电能回充操作装置，其中，该电能回充默认值的范围是O 100%，该电能回充调整值的范围是该电能回充默认值 100%。3.—种电动车的电能回充操作电路，包含: 第一设定器，用以设定电能回充默认值；以及 第二设定器，用以从该第一设定器所设定的该电能回充默认值起开始设定电能回充调整值， 其中，该电动车在电能回充的状态下根据该电能回充调整值进行电能回充。4.如权利要求3所述的电能回充操作电路，其中，该电能回充默认值的范围是O 100%，该电能回充调整值的范围是该电能回充默认值 100%。5.如权利要求3所述的电能回充操作电路，其中，该电动车包含: 动力电池组，用以提供直流电源； 马达，用以驱动该电动车； 加速器，用以输出加速信号或松放信号； 马达控制器，用以接收该第二设定器所输出的该电能回充调整值及该加速器所输出的该加速信号或该松放信号，以输出转速提升控制信号或电能回充控制信号及充电作动信号；以及 变电器，根据该马达控制器所输出的该转速提升控制信号以将该动力电池组的直流电源转换成交流电源而传送至该马达以提升马达的转速，或根据该马达控制器所输出的该电能回充控制信号将该马达的反电动势转换成直流电源而传送至该动力电池组； 其中，该马...

【专利技术属性】
技术研发人员：任永耕，莊志宏，
申请(专利权)人：华创车电技术中心股份有限公司，
类型：发明
国别省市：