排气涡轮增压器制造技术

本发明专利技术涉及一种排气涡轮增压器（1），该排气涡轮增压器具有一个涡轮机壳体（2），并具有连接到该涡轮机壳体（2）上的一个排气歧管（3），其中至少一个接合环（4，5）安排在涡轮机壳体（2）与排气歧管（3）之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气涡轮增压器说明书本专利技术涉及根据权利要求1前序部分的一种排气涡轮增压器。如果排气涡轮增压器的涡轮机壳体与排气歧管相组合而形成一个歧管模块，在具有已知构造的情况下，就两个部件相对彼此位置的精度方面经常存在问题。因此，本专利技术的一个目的是提供在权利要求1的前序部分所指明类型的一种排气涡轮增压器，这种排气涡轮增压器允许减少在排气歧管与涡轮机壳体之间的位置偏差。本专利技术还有的一个目的是提供一种金属板歧管模块，这种金属板歧管模块同样允许减少在排气歧管与涡轮机壳体之间的位置偏差。最终，本专利技术的一个目的是提供一种用于制造所述类型金属板歧管模块的方法。所述目的是通过权利要求1的和权利要求5以及7的这些特征来实现的。通过在排气歧管侧上或在涡轮机壳体侧上使用至少一个补偿接合环，有可能在焊接过程中由于减小的热变形而获得排气歧管与涡轮机壳体之间的减小的位置偏差。此外，通过使用多个不太复杂的单独配件而导致生产成本的减少以及机加工精度的提闻。从属权利要求2至4涉及根据本专利技术的排气涡轮增压器的有利改进。权利要求5和6将一种金属板歧管模块限定为一种能单独销售的物品。在一个根据本专利技术方法的特别优选的实施例中，首先将涡轮机壳体和排气歧管生产为半精加工的配件或者生产为完全机加工的单独配件，优选的是生产为双层金属板部件。在下一个方法步骤中，将一个接合环紧固(优选是焊接)到涡轮机壳体上或排气歧管上。随后放置一个与第二配件处于松动连接的第二接合环。在下一个方法步骤中，将这些接合环彼此对齐并固定地相连接，其中再次优选地是用焊接来提供这种连接。最终，在最后的方法步骤中，将第二接合环与对应的第二部件对齐且紧固到其上(这就是说或者与该排气歧管对齐且紧固到其上或者与该涡轮机壳体对齐且紧固到其上)，这同样优选是通过焊接来进行的。如果需要的话，作为一个进一步优选的方法步骤，还有可能在焊接过程之后进行排气歧管凸缘的机加工，以便能够补偿已经产生的任何变形。此外，在一个根据本专利技术方法的特别优选的实施例中，有可能使涡轮机壳体和/或排气歧管的公差缩小，有可能使这些部件是分别精加工的，并且在此之后有可能首要进行上述的焊接过程。如以上已经说明的，当应用根据本专利技术的方法时，通过优选在这两个部件上均使用这些位置补偿接合而改善了涡轮机壳体相对于排气歧管的位置公差。从以下基于附图的多个示例性实施方案的说明中将显现出本专利技术的进一步的细节、优点和特征，在附图中:附图说明图1示出根据本专利技术的排气涡轮增压器的一个第一实施例的透视图示，图2示出根据本专利技术的排气涡轮增压器的另一个透视图示，并且图3示出经过根据图2的排气涡轮增压器的部分截面。图1展示了一个根据本专利技术的排气涡轮增压器1，该排气涡轮增压器是通过其涡轮机壳体2表示。排气涡轮增压器I不言自明还具有常规排气涡轮增压器的所有其他部件，具体的说，如一个带压缩机叶轮的压缩机，一个带轴的轴承壳体以及一个安排在涡轮机壳体2中的涡轮机叶轮。然而未展示所述配件，这是因为它们对于说明本专利技术的原理而言是不需要的。排气涡轮增压器I的涡轮机壳体2连接到一个排气歧管3上，其中涡轮机壳体2和排气歧管3优选都是双层金属板部件。排气歧管3具有多个紧固凸缘12至15，在排气涡轮增压器I的安装好的状态下，该排气歧管通过这些紧固凸缘而能够紧固到一个图1中未展示的内燃发动机上。从这些凸缘12至15开始，排气歧管3的管道系统延伸至歧管出口 16，该歧管出口连接到一个用于将排气从内燃发动机供应至涡轮机叶轮的涡轮机壳体进口 17。连接点由图1中的箭头VS指示并且将在以下基于图2和图3中所展示的实施例详细进行说明。图2和图3中排气歧管3的图不与图1中的排气歧管3的图不略有不同，但这两个涡轮增压器都是基于根据本专利技术的原理，即在图2中由参考数字VB指示的一个连接区域中提供一个(但优选是两个)接合环4和5。该连接区域VB进而由歧管出口 16以及由涡轮机壳体进口 17形成，其中接合环4是歧管侧接合环，而接合环5是涡轮机侧接合环。图1至图3中所展示的实施例优选使用双层金属板部件来用于排气歧管3和涡轮机壳体2，其中图3中展示出的内部管道系统10具有带一定程度游隙的一种插入连接11。在这些图所展示的实施例中，歧管侧接合环4配备有一个插入区域6，在根据图3的组装好的状态下，该插入区域在周围由该排气歧管3的一个接纳区域7接合。 涡轮机侧接合环5具有一个环形环绕的槽8，在组装好的状态下，涡轮机壳体2的一个插入凸缘9接合在该环形环绕槽中。通过应用根据本专利技术以上说明的方法的途径，这种焊接是在图3中由三个箭头ST指示的点处进行的。如在引言中同样已经说明的，在各自情况下一个相关联的接合环既可用在排气歧管3的这一侧上，也可用在涡轮机壳体2的这一侧上。然而，在原理上使用单个接合环来实现所需要的位置补偿也是可以想到的。除了对本专利技术的书面披露之外，特此明确地参考其在图1至图3中的图解展示。参考符号清单I排气涡轮增压器2涡轮机壳体3排气歧管4歧管侧接合环5涡轮机壳体侧接合环6插入区域7接纳区域8环形槽9插入凸缘10内部管道系统11插入连接12-15 用于安装到发动机上的排气歧管3的凸缘16歧管出口17涡轮机壳体入口VS连接点(在涡轮机壳体2与排气歧管3之间的焊接接头)VB连接区域ST 焊接点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.25 DE 102010049519.01.一种排气涡轮增压器(I) -具有一个涡轮机壳体(2)，并且 -具有连接到该涡轮机壳体(2)上的一个排气歧管(3)， 其特征在于 -至少一个接合环(4，5)安排在该涡轮机壳体(2)与该排气歧管(3)之间。2.如权利要求1所述的排气涡轮增压器，其特征在于，提供了固定到该涡轮机壳体(2)上的一个涡轮机壳体侧接合环(5)，并且提供一个歧管侧接合环(4)，该歧管侧接合环在一侧固定到该排气歧管(3)上并且在另一侧固定到该涡轮机壳体侧接合环(5)上。3.如权利要求1或2所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该涡轮机壳体(2)形成为一个双层金属板零件。4.如权利要求1至3中的一项所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该排气歧管(3)形成为一个双层金属板配件。5.—种双层金属板歧管模块 -具有一个双层涡轮机壳体(2)，并且 -具有连接到该涡轮机壳体(2)上的一个双层排气歧管(3)， 其特征在于 -至少一个接合环(4，5)安排在该涡轮机壳体(2)与该排气歧管(3)之间。6.如权利要求5所述的金属板歧管模块，其特征在于，提供了固定到该涡轮机壳体(2)上的一个涡轮机壳体侧接合环(5)，并且提供了一个歧管侧接合环(4)，该歧...

【专利技术属性】
技术研发人员：HJ·奇撤斯撤克，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：
国别省市：