磁悬浮涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁悬浮涡轮增压器，包括隔热罩(3)，中间体(4)，压气机壳(5)，压气机叶轮(6)，自锁螺母(7)，其特征在于，还包括置于隔热罩(3)，中间体(4)及压气机叶轮(6)之间的磁性涡轮轴(2)，磁悬浮轴承(1)与磁性涡轮轴(2)配合套接，磁悬浮轴承(1)包括内壳、线圈和磁性芯棒，磁悬浮轴承(1)内圆表面与磁性涡轮轴(2)表面皆为螺旋性纹路形状；磁性涡轮轴(2)包括叶轮及轴，磁悬浮轴承(1)与磁性涡轮轴(2)之间相配合的内外圆表面螺旋性纹路方向一致。克服了现有的涡轮增压器存在的噪音大，振动大，排气效率低，容易产生高温等不足。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种磁悬浮涡轮增压器。
技术介绍
随着经济的发展，人们对汽车的需求不断增加，不但对汽车外观造型要求极高，而且更关注的是发动机自身性能，尤其更关注的是发动机耐久性。涡轮增压器是高端发动机的核心部件，也是主要的易损零件，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，来增加发动机的输出功率。涡轮增压器不但提高了发动机的内燃效率，而且增加了功率，降低了排放，节省了油耗。随着现代汽车、交通运输、农业机械和工程机械的发展，对柴油机、汽油机的需求量越来越大，对涡轮增压器的技术要求是越来越高。现代汽、柴油发动机都需要低排放、高转速、高性能、低油耗和低噪声。现有的普通涡轮增压器存在许多缺点，主要包括发动机在初始启动时涡轮增压器不能正常工作，工作预热时间长，发动机在中高转速时噪音大，振动大，排气效率低，容易产生高温，致使发动机及其它运动件加速磨损或者粘连拉缸，不但产生较高的保养维修费用，而且增加了油耗，由于发动机经常处于工作温度过高状态，加剧了发动机的提前报废。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种高转速、低载荷、助力旋转的发动机用磁悬浮涡轮增压器，克服了现有的涡轮增压器存在的噪音大，振动大，排气效率低，容易产生高温等不足。为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案是：该磁悬浮涡轮增压器包括隔热罩，中间体，压气机壳，压气机叶轮，自锁螺母，还包括置于隔热罩，中间体及压气机叶轮之间的磁性涡轮轴，磁悬浮轴承与磁性涡轮轴配合套接，磁悬浮轴承包括内壳、线圈和磁性芯棒，磁悬浮轴承内圆表面与磁性涡轮轴表面皆为螺旋性纹路形状；磁性涡轮轴包括叶轮及轴，磁悬浮轴承与磁性涡轮轴之间相配合的内外圆表面螺旋性纹路方向一致。进一步，磁悬浮轴承内圆表面和磁性涡轮轴表面上的螺旋纹之间的夹角为35°至45°，磁性涡轮轴2上沟槽深度为0.05mm～0.10mm，宽度为0.05mm～0.10mm。进一步，磁悬浮轴承为两个，分别安装在磁性涡轮轴上左右两侧。本技术达到的技术效果主要包括：1、由于磁悬浮涡轮增压器在壳体上安装两件磁悬浮轴承1和一件磁性涡轮轴2，满足了低排放，高转速，高性能，低油耗和低噪声发动机的技术要求。磁悬浮轴承1和磁性涡轮轴2的应用，使得磁悬浮轴承1和磁性涡轮轴2之间没有机械接触，因此不存在磨损，具有运行噪音小，能耗低，寿命长，无需润滑，无油污染等优点，实现了绿色运行，同时消除了易燃润滑剂可能引起火灾的危险。2、磁悬浮轴承1对磁性涡轮轴2旋转只有很小的阻力，因此能量损耗很小，利于节能，比普通涡轮增压器可提高15％以上效率。3、通过精确控制可最大程度地减小由叶轮质量不平衡引起的涡轮轴跳动，减小涡轮轴在临界转速状态下引起的振动。4、磁悬浮涡轮增压器可以与发动机同时启动工作，且可以不需发动机排出的废气驱动也可自行运转，不增加发动机初始启动负荷；有助于发动机燃烧充分、功率提高，降低了排放，节省了油耗等。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的磁悬浮轴承的结构示意图；图3为本技术的磁性涡轮轴总成的结构示意图；1-磁悬浮轴承，2-磁性涡轮轴，3-隔热罩，4-中间体，5-压气机壳，6-压气机叶轮，7-自锁螺母，8-磁悬浮轴承外圈，9-线圈，10-磁悬浮轴承内圈，11-磁性涡轮轴叶轮。具体实施方式下面结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。根据图所示，该磁悬浮涡轮增压器包括隔热罩3，中间体4，压气机壳5，压气机叶轮6，自锁螺母7，还包括置于隔热罩3，中间体4及压气机叶轮6之间的磁性涡轮轴2，磁悬浮轴承1与磁性涡轮轴2配合套接，磁悬浮轴承1包括内壳、线圈和磁性芯棒，磁悬浮轴承1内圆表面与磁性涡轮轴2表面皆为螺旋性纹路形状；磁性涡轮轴2包括叶轮及轴，磁悬浮轴承1与磁性涡轮轴2之间相配合的内外圆表面螺旋性纹路方向一致。作为优选，磁悬浮轴承1内圆表面和磁性涡轮轴2表面上的螺旋纹之间的夹角为35°至45°，磁性涡轮轴2上沟槽深度为0.05mm～0.10mm，宽度为0.05mm～0.10mm。作为优选，磁悬浮轴承1为两个，分别安装在磁性涡轮轴2上左右两侧。由于磁悬浮涡轮增压器主要包括涡轮壳、隔热罩3、压气机壳5、压气机叶轮6、中间体4、磁悬浮轴承1、磁性涡轮轴2等，发动机在启动时，打开电源开关，磁悬浮轴承1和磁性涡轮轴2已处于工作状态，再通过发动机废气冲入涡轮壳带动磁性涡轮轴叶轮11旋转，初始启动，磁悬浮涡轮增压器就能较好地将空气压力送入气缸，而且比现在使用的产品转速高，提高了发动机功率；由于磁悬浮轴承1、磁性涡轮轴2自身可以自动运转，有效地提高了废气排气效率，降低了发动机的温度，延长发动机的使用寿命。以上所述仅为本技术的实施方式，并非限制本技术的专利范围，凡是运用本技术说明书及附图内容所作的等效变换，直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁悬浮涡轮增压器，包括隔热罩(3)，中间体(4)，压气机壳(5)，压气机叶轮(6)，自锁螺母(7)，其特征在于，还包括置于隔热罩(3)，中间体(4)及压气机叶轮(6)之间的磁性涡轮轴(2)，磁悬浮轴承(1)与磁性涡轮轴(2)配合套接，磁悬浮轴承(1)包括内壳、线圈和磁性芯棒，磁悬浮轴承(1)内圆表面与磁性涡轮轴(2)表面皆为螺旋性纹路形状；磁性涡轮轴(2)包括叶轮及轴，磁悬浮轴承(1)与磁性涡轮轴(2)之间相配合的内外圆表面螺旋性纹路方向一致。

【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮涡轮增压器，包括隔热罩(3)，中间体(4)，压气机壳(5)，压气机叶轮(6)，自锁螺母(7)，其特征在于，还包括置于隔热罩(3)，中间体(4)及压气机叶轮(6)之间的磁性涡轮轴(2)，磁悬浮轴承(1)与磁性涡轮轴(2)配合套接，磁悬浮轴承(1)包括内壳、线圈和磁性芯棒，磁悬浮轴承(1)内圆表面与磁性涡轮轴(2)表面皆为螺旋性纹路形状；磁性涡轮轴(2)包括叶轮及轴，磁悬浮轴承(1)与磁性涡轮轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟海峰，陈笑涵，李帅琦，王腾飞，鹿林慧，鹿松年，
申请(专利权)人：山东信德玛珂增压器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37