涡轮增压器组件制造技术

本发明专利技术涉及一种涡轮增压器组件，其可以包括：中心壳体；涡轮壳体；和插入件，所述插入件设置在所述中心壳体与所述涡轮壳体之间，其中所述涡轮壳体的表面和所述插入件的第一表面限定蜗壳，以及其中所述中心壳体的表面和所述插入件的第二表面限定腔室。

【技术实现步骤摘要】

本文所公开的主题大体上涉及用于内燃机的涡轮机，并且具体涉及涡轮增压器。
技术介绍
经常利用涡轮增压器来增加内燃机的输出。涡轮增压器可以包括由一个或者多个轴承可旋转地支撑的轴。因为涡轮增压器轴可以配置为以高转速旋转，所以可以提供润滑剂以便经由润滑剂膜减少摩擦并且传递热能（例如，由于摩擦、由于废气等）。附图说明当结合附图中所示的示例时，参照以下详细描述可以获得对本文所描述的各种方法、装置、组件、系统、布置等及其等同的更加完整的理解，其中：图1是涡轮增压器和内燃机连同控制器的示意图；图2是包括单一铸造的涡轮壳体的组件的示例的侧视图和剖视图；图3是包括涡轮壳体和插入件的组件的示例的剖视图以及插入件示例的两个放大图；图4是包括涡轮壳体和插入件的组件的示例的剖视图；图5是中心壳体的示例的透视图；图6示出了涡轮壳体的示例的透视图；图7示出了涡轮壳体的示例的平面图；图8示出了插入件的示例的透视图；图9示出了插入件的示例的透视图以及插入件的一部分的示例的放大透视图；图10示出了芯体的示例的透视图；图11示出了插入件的示例的透视图；并且图12示出了包括涡轮壳体的示例和插入件的示例的组件的示例的透视图。具体实施方式经常利用涡轮增压器来增加内燃机的输出。参照图1，作为示例，系统100可以包括内燃机110和涡轮增压器120。如图1所示，系统100可以是车辆101的部分，其中，系统100设置在发动机舱中并且连接至废气管道103，该废气管道103将废气导向至，例如，位于乘客舱105后面的废气出口109。在图1的示例中，可以提供处理单元107以处理废气（例如，经由分子的催化转化来减少排放等）。如图1所示，内燃机110包括：覆盖一个或者更多个燃烧室的发动机体118，该一个或者更多个燃烧室操作地驱动轴112（例如，经由活塞），以及为向发动机体118的空气提供流动途径的进气口114，和为来自发动机体118的废气提供流动途径的排气口116。涡轮增压器120可以作用为从废气中提取能量，并且向进入的空气提供能量，该进入的空气可以与燃料结合以形成燃烧气体。如图1所示，涡轮增压器120包括：空气入口134、轴122、用于压缩机轮125的压缩机壳体组件124、用于涡轮叶轮127的涡轮壳体组件126、另一壳体组件128和废气出口136。由于壳体组件128设置在压缩机壳体组件124与涡轮壳体组件126之间时，壳体组件128可被称为中心壳体组件。轴122可以是包括各种构件的轴组件。轴122可以由设置在壳体组件128中（例如，在一个或者更多个孔壁所限定的孔中）的轴承系统（例如，轴颈轴承、滚动元件轴承等）旋转地支撑，从而使涡轮叶轮127的旋转引起压缩机轮125的旋转（例如，通过轴122旋转地联接）。作为示例，中心壳体旋转组件（CHRA）可以包括压缩机轮125、涡轮叶轮127、轴122、壳体组件128和其它各种构件（例如，设置在压缩机轮125与壳体组件128之间的轴向位置处的压缩机侧板）。在图1的示例中，将可变几何组件129示出为部分地设置在壳体组件128与壳体组件126之间。这种可变几何组件可以包括改变通道的几何形状的叶片或者其它构件，该通道通向在涡轮壳体组件126中的涡轮叶轮空间。作为示例，可以提供可变几何压缩机组件。在图1的示例中，将废气旁通阀（或者简称为废气旁通）135定位在涡轮壳体组件126的废气入口附近。可以对废气旁通阀135进行控制以允许来自排气口116的至少一些废气绕开涡轮叶轮127。可以将各种废气旁通、废气旁通构件等应用于常规的固定喷嘴式涡轮机、固定叶片喷嘴式涡轮机、可变喷嘴式涡轮机、双涡旋涡轮增压器等。作为示例，废气旁通可以是内废气旁通（例如，至少部分地位于涡轮壳体内）。作为示例，废气旁通可以是外废气旁通（例如，操作地联接至与涡轮壳体流体连通的管道）。在图1的示例中，也示出了废气循环（EGR）管道115，例如，可以提供该废气循环（EGR）管道115，可选地具有一个或者更多个阀117，以允许废气流到压缩机轮125的上游的位置。图1也示出了用于废气流至废气涡轮壳体组件152的示例布置150、以及用于废气流至废气涡轮壳体组件172的另一示例布置170。在布置150中，汽缸盖154包括在内部的通道156以将来自汽缸的废气导向至涡轮壳体组件152；然而，在布置170中，歧管176提供涡轮壳体组件172的安装，例如，无需任何单独的、之间的废气管长度。在示例布置150和170中，涡轮壳体组件152和172可以配置为与废气旁通、可变几何组件等一起使用。在图1中，示出了控制器190的示例，其包括一个或者更多个处理器192、存储器194和一个或者多个接口196。这种控制器可以包括电路，诸如，发动机控制单元（ECU）电路。如本文所描述的，可以结合控制器（例如，通过控制逻辑）来可选地实现各种方法或者技术。控制逻辑可以取决于一个或者更多个发动机操作条件（例如，涡轮转速、发动机转速、温度、载荷、润滑剂、冷却等）。例如，传感器可以经由该一个或者更多个接口196将信息发送至控制器190。控制逻辑可以依靠这种信息，而且控制器190又可以输出控制信号以控制发动机操作。控制器190可以配置为控制润滑剂流、温度、可变几何组件（例如，可变几何压缩机或者涡轮机）、废气旁通（例如，经由致动器）、电动机、或者与发动机、涡轮增压器（或者多个涡轮增压器）等相关联的一个或者更多个其他构件等。作为示例，涡轮增压器120可以包括一个或者更多个致动器和/或一个或者更多个传感器198，例如，该一个或者更多个致动器和/或一个或者更多个传感器198可以联接至控制器190的一个接口或者多个接口196。作为示例，废气旁通135可以由控制器控制，该控制器包括响应电信号、压力信号等的致动器。作为示例，用于废气旁通的致动器可以是机械致动器，例如，该机械致动器可以在不需要电源的情况下操作（例如，考虑配置为响应经由管道提供的压力信号的机械致动器）。图2示出了涡轮增压器200的示例，该涡轮增压器200包括压缩机组件240、涡轮机组件260和中心组件280，并且图2也示出了涡轮增压器200的一部分的剖视图，该涡轮增压器200的一部分包括涡轮机组件260的一部分和中心组件280的一部分。如图2B所示，涡轮机组件260包括由单一铸造的涡轮壳体262（具体为单一铸造的涡轮壳体262的内表面263）限定的蜗壳261（例如，随着废气流横截面积的减小而螺旋式上升的蜗旋）。例如，铸造过程可以包括砂型铸造或者砂模铸造。在这个示例中，砂可以用作模具材料。在铸造过程中可以使用一个或者更多个芯体来对壳体进行铸造，其中，例如，壳体中通路的创建可以通过相对于至少一个芯体的正特征部（positivefeatures）的负方式（negativemanner）。作为示例，铸造过程可以是重力浇铸砂型铸造过程。作为示例，壳体可以至少部分地由至少一个芯体成形的硬化的熔融材料（例如，金属、合金等）制成。作为示例，芯体可以由压实的砂制成，在形成铸造壳体的材料已经固化并且冷却之后，可以将砂分解并且从铸造壳体移除。关于单一铸造的涡轮壳体262，可以使用芯体来形成蜗壳261，其中，芯体限定内表面263的界限和范围。进一步地，可以使用密实的砂来限定单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器组件，包括：中心壳体；涡轮壳体；以及插入件，所述插入件设置在所述中心壳体与所述涡轮壳体之间，其中，所述涡轮壳体的表面和所述插入件的第一表面限定蜗壳，以及其中，所述中心壳体的表面和所述插入件的第二表面限定腔室。

【技术特征摘要】
2015.08.06 US 14/8205231.一种涡轮增压器组件，包括：中心壳体；涡轮壳体；以及插入件，所述插入件设置在所述中心壳体与所述涡轮壳体之间，其中，所述涡轮壳体的表面和所述插入件的第一表面限定蜗壳，以及其中，所述中心壳体的表面和所述插入件的第二表面限定腔室。2.根据权利要求1所述涡轮增压器组件，包括涡轮叶轮，其中，所述插入件包括内边缘和外边缘，其中，所述内边缘相对于所述涡轮叶轮的最外边缘限定径向间隙。3.根据权利要求1所述涡轮增压器组件，其中，所述插入件包括环状圈部和部段，所述部段至少部分地从所述环状圈部径向向内延伸。4.根据权利要求1所述涡轮增压器组件，其中，所述插入件包括经由与所述中心壳体接触并且经由与所述涡轮壳体接触而施加的载荷。5.根据权利要求1所述涡轮增压器组件，其中，所述涡轮壳体包括铸造的涡轮壳体。6.根据权利要求1所述涡轮增压器组件，其中，所述涡轮壳体包括废气旁通开口和废气旁通轴孔。7.根据权利要求1所述涡轮增压器组件，其中，所述插入件包括构造材料，所述构造材料包括比所述涡轮壳体的构造材料小的密度。8.根据权利要求1所述涡轮增压器组件，其中，所述插入件包括比所述涡轮壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：PZ约翰，G菲古拉，S达亚兰，S弗，M科卢尔，S古普塔，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国;US