用于自行车车架和部件的减震系统技术方案

本发明专利技术公开一种用于自行车的减震系统，该减震系统简单、具有弹性并且顺应于自行车的寻求适当的减震的许多部分。减震性能通过C形顺应式结构提供。C形顺应式结构可以是可拆除的，使得可以根据自行车的终端用户的愿望安装和拆除C形顺应式结构，用于上市后修改和个性化目的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及自行车，更具体地涉及用于自行车车架或部件的减震系统。
技术介绍
诸如悬架之类的减震系统，对于自行车来说，在本领域中是众所周知的。一般来说，用于自行车的这些悬架包括弹簧或在自行车的两个部件之间给予弹性的其他系统，从而吸收自行车车架或部件可能经受的许多作用力。这些系统中的几种包括弹簧或其他弹性材料，并且多年来已经知道，涉及液压机构或复杂的运动部件。在自行车上的各种位置上发现的这种系统的示例包括以下内容:US6, 450，520公开一种用于山地自行车的自行车后悬架，包括连杆，所述连杆在相对端部处可枢转地安装到主自行车车架的一部分，并且安装到自行车摆臂的下前部。这个连杆允许车架和摆臂之间在两个自由度之间的移动:用于通过两个枢轴相对于后轮轴的位置以及通过车架和摆臂之间的弹簧的变形限定的区域中的移动。同样，任选地在减震系统内使用板簧，该减震系统具有阻尼器，以在有障碍物影响后轮时，限制车架和摆臂之间的相对移动。US5，405，159公开了一种自行车悬架，其包括转动式阻尼器以及复合弹簧。弹簧控制在悬架系统中能够允许的运动方向，以考虑摇摆、扭曲和不必要的横向偏转。US6783142公开了一种自行车后悬架机构，包括抛物线形摆臂，该抛物线形摆臂安装为使得后轮的转动轴线与抛物线形状的中心轴线对准。挠曲部件形成在抛物线形摆臂的周边的内侧上、抛物线形状的中心轴线下面以及后轮车轴线下面和前方。同样，减震器可以连接到上摇臂以阻尼悬架机构。因此，存储在挠曲元件中的能量被释放，并且引导由力矩臂引起的从后轮的转动的轴线偏移的作用力，以有助于在自行车的向前的动量。US7104532公开了一种用于自行车车座的减震组件。该减震器包括连接到自行车车架的轴和波状外形板簧，其中波状外形板簧的一端连接到焊丝轴，支撑构件具有连接到板簧的第一端和连接到自行车车座的第二端。该减震组件还包括具有第一端和第二端的弹性带，其中弹性带的第一端连接到的板簧的一端，并且弹性带的第二端连接到板簧的另一端。具有第一端和第二端的第二弹性带也连接到所述轴和支撑构件。上面讨论的悬架涉及复杂的运动部件，并且期望用于自行车的简单的、易于维护和顺应于自行车的可能会需要吸收震动或冲击的各个部分的悬架系统。
技术实现思路
根据上述需要，本专利技术的目的是提供一种用于自行车的减震系统，该减震系统简单、具有弹性并且顺应于自行车的寻求适当的减震的许多部分。通过C形顺应式结构提供减震性能。 本专利技术的另一个重要的特征是，C形顺应式结构是可拆除的，使得可以根据自行车的终端用户的愿望安装和移除C形顺应式结构，因为上市后改进和个性化是自行车市场的重要方面。因此，本专利技术的目的在于提供一种用于自行车的减震系统，包括:用于将纵向部件连接到第二部件的可压缩的C形顺应式结构，该C形顺应式结构包括:靠近C形顺应式结构的第一尖端的第一端；靠近C形顺应式结构的与所述第一尖端相反的第二尖端的第二端；位于距离所述第一端第一偏移距离的位置处的第一部分；在距离所述第二端第二偏移距离的位置处与所述第一部分相对的第二部分；第一连接件，所述第一连接件能够操作地在所述第一部分或所述第一端中的所选择的一个处连接到所述纵向部件；第二连接件，所述第二连接件能够操作地在所述第二部分或第二端中的所选择的一个处连接到所述第二部件；其中，第一连接件到纵向部件的连接和第二连接件到所述第二部件的连接允许在C形顺应式结构压缩时在所述部件之间具有弹性，并且其中，所述第一连接件和第二连接件由通过纵向部件限定并且平行于纵向部件的纵向轴线大致中心地穿过。附图说明在阅读详细的描述并且参照附图时，本专利技术的这些和其它目的和优点将变得明显,其中:图1是根据本专利技术的一个优选实施例的安装在自行车的前叉上的减震系统的侧面透视图。图2是根据本专利技术的另一个优选的实施例的减震系统的侧视图，其中，减震系统插入自行车的车架的许多位置。图3是根据本专利技术的另一个优选的实施例的减震系统的侧视图，其中，减震系统插入自行车的曲柄。图4是根据本专利技术的另一个优选的实施例的用于两个纵向部件之间的减震系统的透视图。图5是根据本专利技术的另一个优选实施例的减震系统的立体侧视图，其中该减震系统被设计用于两个纵向部件并且是可拆除的。图6是根据本专利技术的另一个优选实施例的减震系统的透视图。图7是根据本专利技术的另一个优选实施例的减震系统的透视图。图8是图7中所示的减震系统的分解视图。图9是根据本专利技术的另一个优选实施例的减震系统的分解视图。具体实施例方式如图1中所示，本专利技术涉及用于自行车的减震系统(10)。这个减震系统包括可压缩的C形顺应式结构(15)，顺应式结构(15)将自行车的纵向部件(25)连接到第二部件(35)。如图1至图6中所示，自行车的纵向部件(25)可以包括诸如管、顶部、杠、竖管和翼片之类的车架元件。图1至图6还显示C形顺应式结构包括第一端(20)和第二端(30)。第一端(20)靠近C形顺应式结构(15)的第一尖端，第二端(30)靠近C形顺应式结构的与第一尖端相对的第二尖端。如还可以从图1至6看出，C形顺应式结构(15)包括在C形一侧处的第一部分(22)和在C形的另一侧处的第二部分(32)。第一部分(22)位于距离第一端(20)第一偏移距离的位置处。第二部分(32)在距离第二端(30)第二偏移距离的位置处与第一部分(22)相对。而且，C形顺应式结构(15)的第一连接件(5)在选定的第一部分(22)或第一端(20)的任一处可操作地连接到纵向部件(25)。第二连接件(6)也在第二部分(32)或第二端(30)中选定的一个处可操作地连接到所述第二部件。可以在图6中看到所述连接件连接到第一端或第二端中的任一个的示例。第一连接件(5)到纵向部件(25)的连接和第二连接件￠)到所述第二部件的连接在C形顺应式结构(15)压缩时使部件之间具有弹性性能。C形顺应式结构(15)是刚性和能变形的，使得C形顺应式结构(15)能够在施加作用力时屈服和压缩，并且能够启动所述第一部分和第二部分朝向彼此的运动，同时一旦移除所施加的作用力，就能够将这两个部分恢复到这两个部分的原始的未被偏压的状态。可以理解，C形顺应式结构的大小、形状和孔径尺寸可以根据终端用户的应用和喜好而改变。例如，C形顺应式结构在与包括前叉的部件结合使用时的尺寸比在与包括自行车的车座的元件结合使用时的尺寸大。由图1至6还可以看出，第一连接件(5)和第二连接件(6)由同一纵向轴线横穿过中心，所述纵向轴线由纵向部件(25)限定并且平行于纵向部件(25)。如可以理解的是，C形顺应式结构(15)可以相对闭合或者可以开口更大。还可以理解的是，在C形顺应式结构开口更大的情况下，C形顺应式结构的成分将通过加入成分材料进行弥补以增加结构的刚度。同样，可以通过去除C形结构中的材料减小C形顺应式结构(15)的刚性。正如在下面更详细描述，可以将弹性部件添加到C形顺应式结构中或从C形顺应式结构上去除，以便修改其减震性能。因此，这个C形顺应式结构可以适应并且适合于终端用户的需要。图5示出本专利技术的可替换实施例，其中C形顺应式结构(15)适于防止扭转。更具体地，C形顺应式结构还包括凹槽(50)和突出部(55)，凹槽(50)在C形顺应式结构(15)的第一端(20)或第二端(30)处限定空间，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：马塞尔·吉耶梅特，
申请(专利权)人：伏泰克MSM专利有限公司，
类型：
国别省市：