一种发动机气门密封带跳动检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机气门密封带跳动检测装置，其包括底板、V形块和支撑杆，底板上具有一倾斜面，该倾斜面与底板的底平面之间的夹角与所述气门密封带的锥面角度相等，V形块设在底板的倾斜面上，V形块上设有V形槽，气门以倾斜的且与底板的倾斜面相平行的状态放置在V形槽中，支撑杆竖直安装在底板上，在支撑杆上水平安装有千分表，在检测时，千分表的触头顶住气门密封带。与现有技术相比，本检测装置结构简单，操作方便，检测误差小，检测该产品的员工更是无需培训即可上岗操作，并且检测效率高，使用方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机气门密封带跳动检测装置。
技术介绍
汽车发动机气门是燃烧室的组成部分，又是气体进出燃烧室的通道，在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷和腐蚀作用，工况极为苛刻。气门加工的质量不仅与发动机的技术经济指标有关，还与整机的可靠性和气门的使用寿命密切相关。在汽油机中，进气门温度为300 500°C，排气门温度为600 800°C，甚至更高，尤其排气门刚刚开启时，气缸内压力较高，气门开度还小，高温燃烧气体以很高的速度(可达600m/s)经气门座和气门缝隙排出，使气门强烈地受热和腐蚀。由此可以看到，排气门头顶面中心处、背面与杆部相交处的温度最高，后者是由于高速排气的的冲刷造成的。气门所受热量中大约有76 %是经气门座散走的，其余24 %是经气门杆部和导管传走的。从气门冷却角度来说，必须保持气门与气门座的锥面间接触良好并保持密封，否则，锥面就会由散热通道变成受热表面了。气门以很高的频率开启和关闭时，气门杆和气门导管之间有摩擦。气门在工作时要承受落座冲击载荷及燃气压力给予的静负荷，这种静负荷一般约为0.5MPa，冲击负荷一般约为1.2MPa。在气门组的配合中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气门密封带跳动检测装置，其特征在于：包括底板（1）、V形块（2）和支撑杆（8），底板（1）上具有一倾斜面，该倾斜面与底板（1）的底平面之间的夹角与所述气门密封带的锥面角度相等，V形块（2）设在底板（1）的倾斜面上，V形块（2）上设有V形槽，气门（10）以倾斜的且与底板（1）的倾斜面相平行的状态放置在V形槽中，支撑杆（8）竖直安装在底板（1）上，在支撑杆（8）上水平安装有千分表（9），在检测时，千分表（9）的触头顶住气门密封带。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志勋，
申请(专利权)人：芜湖永裕汽车工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：