一种板式汽车水箱制造技术

本发明专利技术公开了一种板式汽车水箱，包括：箱体和散热板组，所述箱体具有进水口和出水口，且进水口位于箱体顶部，出水口位于箱体的底部；所述散热板组位于箱体内部并在箱体内部沿着高度方向分层布置，散热板组包括第一散热板和第二散热板；第一散热板位于箱体内部并与之固定，且第一散热板的一端与箱体一侧的内壁之间预留有间隙形成上通道；第二散热板位于箱体内部并与之固定，第二散热板位于第一散热板的下方，且第二散热板与第一散热板之间预留有间隙形成散热流道；第二散热板的一端与箱体一侧的内壁之间预留有间隙形成下流道，且下流道与上通道分别位于箱体内相远离的两侧。本发明专利技术散热速度快，散热效果好的优势。

【技术实现步骤摘要】
一种板式汽车水箱
本专利技术涉及冷却
，尤其涉及一种板式汽车水箱。
技术介绍
水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热。现有的水箱主要是由多根空心的铜管构成。高温水进到水箱经过风冷又循环到发动机缸壁。而管式冷却方式散热速度较慢。
技术实现思路
基于上述
技术介绍
存在的技术问题，本专利技术提出一种板式汽车水箱，以提高吸热后冷却水的散热速度。本专利技术提出了一种板式汽车水箱，包括：箱体和散热板组，所述箱体具有进水口和出水口，且进水口位于箱体顶部，出水口位于箱体的底部；所述散热板组位于箱体内部并在箱体内部沿着高度方向分层布置，散热板组包括第一散热板和第二散热板；第一散热板位于箱体内部并与之固定，且第一散热板的一端与箱体一侧的内壁之间预留有间隙形成上通道；第二散热板位于箱体内部并与之固定，第二散热板位于第一散热板的下方，且第二散热板与第一散热板之间预留有间隙形成散热流道；第二散热板的一端与箱体一侧的内壁之间预留有间隙形成下流道，下流道与上通道分别位于箱体内相远离的两侧。优选地，第一散热板在箱体内水平布置。优选地，第一散热板内并列设有多个相互平行的第一冷气通道，且任意相邻的两个第一冷气通道之间预留有间隙，任意一个第一冷气通道的两端均分别与外界导通形成进气口和出气口。优选地，第二散热板在箱体内水平布置。优选地，第二散热板内并列设有多个相互平行的第二冷气通道，且任意相邻的两个第二冷气通道之间预留有间隙，任意一个第二冷气通道的两端均分别与外界导通形成进气口和出气口。优选地，第一冷气通道和第二冷气通道的进气口均位于箱体的同一侧。优选地，箱体上位于第一冷气通道进气口和第二冷气通道进气口的一侧设有聚风罩。优选地，聚风罩与箱体一体成型。优选地，聚风罩内远离箱体的一侧安装有风扇。本专利技术中，通过在箱体内设置多层第一散热板和第二散热板，使箱体内部形成多个沿高度方向布置的腔室；并通过上流道和下流通使任意相邻的两个腔室导通，且由于上流道和下流道位于箱体相互远离的一侧，使吸收热量后的冷却水由箱体的进水口进入箱体内部后不断的从第一散热板和第二散热板流过，利用第一散热板和第二散热板对冷却水进行降温，由于第一散热板和第二散热板散热面大且与冷却水直接接触，因此具有散热速度快，散热效果好的优势。附图说明图1为本专利技术提出的一种板式汽车水箱的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种板式汽车水箱的侧视图；图3为本专利技术提出的一种板式汽车水箱中所述第一散热板的结构示意图。具体实施方式下面，通过具体实施例对本专利技术的技术方案进行详细说明。如图1-3所示，图1为本专利技术提出的一种板式汽车水箱的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种板式汽车水箱的侧视图；图3为本专利技术提出的一种板式汽车水箱中所述第一散热板的结构示意图。参照图1-3，本专利技术实施例提出的一种板式汽车水箱，包括：箱体1、散热板组2和风扇6，所述箱体1具有进水口11和出水口12，且进水口11位于箱体1顶部，出水口12位于箱体1的底部；所述散热板组2位于箱体1内部并在箱体1内部沿着高度方向分层布置，散热板组2包括第一散热板21和第二散热板22。第一散热板21位于箱体1内部并与之固定，且第一散热板21的一端与箱体1一侧的内壁之间预留有间隙形成上通道3；第一散热板21的内并列设有多个相互平行的第一冷气通道211，且任意相邻的两个第一冷气通道211之间预留有间隙，任意一个第一冷气通道211的两端均分别与外界导通形成进气口和出气口。第二散热板22位于箱体1内部并与之固定，第二散热板22位于第一散热板21的下方，且第二散热板22与第一散热板21之间预留有间隙形成散热流道；第二散热板22的一端与箱体1一侧的内壁之间预留有间隙形成下流道4，下流道4与上通道3分别位于箱体1内相远离的两侧，第二散热板22内并列设有多个相互平行的第二冷气通道221，且任意相邻的两个第二冷气通道221之间预留有间隙，任意一个第二冷气通道221的两端均分别与外界导通形成进气口和出气口，且第二冷气通道221的进气口和第一冷气通道211均位于箱体1的同一侧。箱体1上位于第一冷气通道211进气口和第二冷气通道221进气口的一侧设有一体成型的聚风罩5，风扇6安装在聚风罩5内，风扇6用于向第一冷气通道211和第二冷气通道221内递送冷风，以加快第一散热板21和第二散热板22的热交换速度。本实施例中，第一散热板21和第二散热板22在箱体1内均采用水平布置，以使冷却水在第一散热板21或第二散热板22的板面上均匀散开同时，减缓冷却水在第一散热板21或第二散热板22上的流动速度，延长冷却水在第一散热板21或第二散热板22板面上的停留时间，以增强对冷却水的冷却效果。由上可知，本专利技术通过在箱体1内设置多层第一散热板21和第二散热板22，使箱体1内部形成多个沿高度方向布置的腔室；并通过上流道和下流通使任意相邻的两个腔室导通，且由于上流道和下流道4位于箱体1相互远离的一侧，使吸收热量后的冷却水由箱体1的进水口11进入箱体1内部后不断的从第一散热板21和第二散热板22流过，利用第一散热板21和第二散热板22对冷却水进行降温，由于第一散热板21和第二散热板22散热面大且与冷却水直接接触，因此具有散热速度快，散热效果好的优势。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板式汽车水箱，其特征在于，包括：箱体(1)和散热板组(2)，所述箱体(1)具有进水口(11)和出水口(12)，且进水口(11)位于箱体(1)顶部，出水口(12)位于箱体(1)的底部；所述散热板组(2)位于箱体(1)内部并在箱体(1)内部沿着高度方向分层布置，散热板组(2)包括第一散热板(21)和第二散热板(22)；第一散热板(21)位于箱体(1)内部并与之固定，且第一散热板(21)的一端与箱体(1)一侧的内壁之间预留有间隙形成上通道(3)；第二散热板(22)位于箱体(1)内部并与之固定，第二散热板(22)位于第一散热板(21)的下方，且第二散热板(22)与第一散热板(21)之间预留有间隙形成散热流道；第二散热板(22)的一端与箱体(1)一侧的内壁之间预留有间隙形成下流道(4)，且下流道(4)与上通道(3)分别位于箱体(1)内相远离的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种板式汽车水箱，其特征在于，包括：箱体(1)和散热板组(2)，所述箱体(1)具有进水口(11)和出水口(12)，且进水口(11)位于箱体(1)顶部，出水口(12)位于箱体(1)的底部；所述散热板组(2)位于箱体(1)内部并在箱体(1)内部沿着高度方向分层布置，散热板组(2)包括第一散热板(21)和第二散热板(22)；第一散热板(21)位于箱体(1)内部并与之固定，且第一散热板(21)的一端与箱体(1)一侧的内壁之间预留有间隙形成上通道(3)；第二散热板(22)位于箱体(1)内部并与之固定，第二散热板(22)位于第一散热板(21)的下方，且第二散热板(22)与第一散热板(21)之间预留有间隙形成散热流道；第二散热板(22)的一端与箱体(1)一侧的内壁之间预留有间隙形成下流道(4)，且下流道(4)与上通道(3)分别位于箱体(1)内相远离的两侧。2.根据权利要求1所述的板式汽车水箱，其特征在于，第一散热板(21)在箱体(1)内水平布置。3.根据权利要求1所述的板式汽车水箱，其特征在于，第一散热板(21)内并列设有多个相互平行的第一冷气...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志勋，
申请(专利权)人：芜湖永裕汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34