一种发动机缸盖气门座圈压装工装制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机缸盖气门座圈压装工装，包括底座和设在底座上的斜撑，斜撑上具有与底座接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面以及位于第一斜面斜上方且呈倾斜状态的第二斜面，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与斜撑底面垂直状态的面板，第二斜面上设有朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的挡板。本发明专利技术的压装工装，结构简单，压装操作方便，还可以提高压装后的气门座圈的位置精度，保证气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工装夹具，具体地说，本专利技术涉及一种发动机缸盖气门座圈压装工装。
技术介绍
汽车发动机工作时，气门不断开启和关闭，在气门导管间往复运动并不断地冲击气门座圈，可见气门、气门导管、气门座圈三者是发动机中工作条件十分恶劣的运动副之一，其中气门座圈要承受很高的冲击负荷和炽热燃气的高速冲击。这就要求气门座圈密封带面有很高的耐磨和密封性。因此，对气门座圈的加工精度提出了很高的要求，特别是对气门座圈工作面密封带对气门导管孔的跳动规定了很严的公差。可见，气门座圈密封带的加工是气缸盖加工的关键技术。在大批量生产中，要稳定的保持规定的公差和提高生产效率，除考虑定位方式、加工方式、切削刀具及刀具材料、切削参数等要求外，还需要提高气门座圈的压制工艺。但是目前使用的压装工装不仅结构复杂，压装操作不便，而且压装后的气门座圈的位置误差大，不能保证气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机缸盖气门座圈压装工装，目的是提高压装操作的方便性和压装后的气门座圈的位置精度。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:一种发动机缸盖气门座圈压装工装，包括底座和设在底座上的斜撑，斜撑上具有与底座接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面以及位于第一斜面斜上方且呈倾斜状态的第二斜面，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与斜撑底面垂直状态的面板，第二斜面上设有朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的挡板。所述斜撑的顶部设有用于容纳缸盖的V形槽，V形槽的夹角为90度，所述第一斜面和第二斜面为V形槽的两个内侧面。所述面板为矩形板，面板的下表面与所述第一斜面贴合，面板的上表面用于与缸盖的顶面贴合。所述第一斜面设有用于对所述面板定位的定位块，相应在面板上设有与定位块配合的定位孔。所述面板通过螺钉与所述斜撑固定连接。所述挡板为与所述面板平行的矩形板，挡板且与所述第二斜面垂直。所述第二斜面设有朝向外侧凸出且与所述挡板平行的凸块，挡板的下表面与凸块贴合。所述挡板通过螺钉与所述斜撑固定连接。本专利技术的压装工装，通过在斜撑上倾斜设置的面板和挡板对缸盖进行支撑，可以使缸盖内的气门导管孔的轴线处于竖直面内，方便压座圈工具将气门座圈压装在缸盖上；压装工装整体结构简单，压装操作方便，还可以提高压装后的气门座圈的位置精度，保证气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。【附图说明】本说明书包括以下附图，所示内容分别是:图1是本专利技术压装工装的结构示意图；图2是压装工装与压座圈工具配合压装座圈时的结构示意图；图中标记为:1、底座；2、斜撑；21、第一斜面；22、第二斜面;23、V形槽;24、定位块；25、凸块；3、面板；31、定位孔；4、挡板；5、压座圈工具；6、缸盖。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1至图2所示，本专利技术一种发动机缸盖气门座圈压装工装，包括底座I和设在底座I上的斜撑2，斜撑2上具有与底座I接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面21以及位于第一斜面21斜上方且呈倾斜状态的第二斜面22,第一斜面21和第二斜面22并为相垂直，第一斜面21上设有用于支撑缸盖6且使缸盖6内气门导管孔的轴线处于与斜撑2底面垂直状态的面板3，第二斜面22上设有朝向面板3上方伸出用于挡住缸盖6的挡板4。具体地说，底座I为矩形的平板，在压装时，将底座I呈水平状态放置在机床上，底座I的底面的顶面均为平面，斜撑2是通过螺钉固定安装在底座I的平面上，确保斜撑2也为水平状态。斜撑2的底面与底座I的顶面贴合，缸盖6是以其顶面朝下与面板3贴合且呈倾斜状态放置在面板3上，缸盖6底面朝上，这样就确保了摆放后的缸盖6内的气门导管孔的轴线是处于竖直面内，将待压装气门座圈放置在缸盖6上预定安装位置处，然后在缸盖6上方将压座圈工具5向下插入气门座圈和气门导管孔中，最终通过压座圈工具5向下施加压力将气门座圈压装在缸盖6上。由于缸盖6放置在斜撑2上能够始终使气门导管孔的轴线处于竖直面内，因此在压装时只要确保压座圈工具5始终是向下直线移动即可完成气门座圈的压装，整个压装操作过程简单，压装效率高。而且，在压装过程中，气门座圈的轴线也始终处于竖直面内，与气门导管孔同轴，可以提高压装后的气门座圈的位置精度，从而保证气门座圈的密封带对气门导管孔的跳动在规定的公差范围内。在斜撑2的顶部设有向下朝向斜撑2内部凹入形成的用于容纳缸盖6的V形槽23，V形槽23的夹角为90度，第一斜面21和第二斜面22为V形槽23的两个倾斜的内侧面，第一斜面21与底座I底面的夹角角度确保可以使气门座圈和气门导管孔的轴线处于竖直面内。为了能够稳定的支撑缸盖6，斜撑2上设置的面板3为矩形的平板，面板3的下表面与第一斜面21贴合，面板3的上表面用于与缸盖6的顶面贴合，因此要求保证面板3的上表面的平度，使面板3上表面与第一斜面21始终平行。该面板3是通过螺钉固定在斜撑2上的，使面板3为可拆卸，设置面板3可以避免缸盖6与斜撑2的第一斜面21直接接触，避免长期使用对斜撑2造成磨损而影响压装效果，而在面板3磨损后可以直接拆卸更换，不仅更换方便，而且成本也低。斜撑2的第二斜面22上设置的挡板4为与面板3平行的矩形平板，该挡板4且与第二斜面22垂直，挡板4的右表面是与第二斜面22贴合，与右表面相对的左表面所在的平面是与面板3的上表面垂直。挡板4是用于在缸盖6的右侧抵住缸盖6，防止缸盖6在面板3上下滑，挡板4的左表面可以与缸盖6的进气侧的侧面或排气侧的侧面贴合，与面板3相配合以稳定的支撑缸盖6。挡板4也是通过螺钉固定在斜撑2上的，使挡板4为可拆卸,设置挡板4可以避免缸盖6与斜撑2的第二斜面22直接接触,避免长期使用对斜撑2造成磨损而影响压装效果，而在挡板4磨损后可以直接拆卸更换，不仅更换方便，而且成本也低。面板3和挡板4的长度与斜撑2的长度相等，且比缸盖6的长度略短，以确保对缸盖6形成稳定支撑。在斜撑2的第二斜面22上还设有一个朝向外侧凸出且与挡板4平行的凸块25，挡板4的下表面与凸块25的上表面贴合，凸块25是与第二斜面22垂直，凸块25的形状为矩形平板，其宽度比挡板4的宽度小，其长度与挡板4长度相等，凸块25是在挡板4的下方对挡板4形成支撑，避免挡板4因长期受力而导致出现位置偏移、固定不牢等情况，确保挡板4固定牢靠。在斜撑2的第一斜面21上还设有用于对面板3定位的定位块24，定位块24呈与第一斜面21垂直的状态朝向第一斜面21的上方凸出。定位块24可以沿斜撑2长度方向设置多个，相应在面板3上设有多个与各定位块24配合的定位孔31，定位块24插入定位孔31中，可以对面板3进行定位，不仅在定位块24的安装时进行定位，而且在长期使用过程中定位块24可以防止面板3位置发生移动，确保面板3固定可靠，位置精确。作为优选的，定位块24的形状为圆柱形，相应的面板3上的定位孔31的为与定位块24直径大小相等的圆形孔。上述内容所涉及的上、下、左、右等方位词，均是以图示状态为基准定义的，应当理解，所述方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机缸盖气门座圈压装工装，其特征在于：包括底座和设在底座上的斜撑，斜撑上具有与底座接触的底面、位于底面上方且呈倾斜状态的第一斜面以及位于第一斜面斜上方且呈倾斜状态的第二斜面，第一斜面和第二斜面并为相垂直，第一斜面上设有用于支撑缸盖且使缸盖内气门导管孔的轴线处于与斜撑底面垂直状态的面板，第二斜面上设有朝向面板上方伸出用于挡住缸盖的挡板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志勋，
申请(专利权)人：芜湖永裕汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34