用于主缸的传感器组件制造技术

描述了一种与制动系统的主缸连用的传感器组件，其中该主缸具有入口侧的操作件和与真空制动增力器连通的真空区。该传感器组件包括：测量在主缸真空区内的真空的真空传感器；测量与该操作件固定连接的信号发送器的至少一个另外的传感器。该真空传感器和该至少一个另外的传感器容置在传感器组件的一个壳体里。壳体的开口允许真空传感器与该主缸的真空区连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开内容总体上涉及机动车制动系统领域。确切说，描述了一种与制动系统的主缸连用的传感器组件。背景在机动车中使用了真空制动增力器，用于增强由驾驶员施加于刹车踏板的踩踏力。常见的真空制动增力器具备真空腔以及工作腔，它们通过呈隔膜状的活塞分隔开。隔膜又以传力方式与主缸的入口侧操作件相连，驾驶员所施加的踩踏力也作用于该主缸。在真空腔里，在行驶运行中始终维持真空，而工作腔能够可选地与真空腔连同，或者与大气压连通。一旦这两个腔相互连通，则在这两个腔里存在相同的压力，并且隔膜位于其初始位置上。在制动过程范围内，工作腔与真空腔在流体方面分隔开并且工作腔还与大气压相连通。由此导致的在工作腔内的压力增大造成作用于隔膜的压力差。该压力差又造成隔膜朝向真空腔移动并因而造成作用于主缸的操作件的增强力。为了评估真空制动增力器的工作能力而期望能利用传感器来检测真空腔内的压力。在迄今的监测解决方案中，为了测定空气压力而在制动增力器上安装真空传感器。但是，如果制动增力器失效且必须换更换，则这要求也换掉相当昂贵的真空传感器。作为替代方式，真空传感器可以从出现故障的制动增力器上被拆下并重装在新的制动增力器上，但随之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.16 DE 102010027308.21.一种与主缸(12)连用的传感器组件(16)，该主缸具有入口侧的操作件(30)和真空区(36，38)，所述真空区用于与真空制动增力器(14)连通，其中，该传感器组件(16)包括以下部分: 真空传感器(54)，其用于测量在该主缸(12)的该真空区(36，38)内的真空； 至少一个另外的传感器(56，90)，其用于测量与该主缸(12)的该操作件(30)固定连接的信号发送器(40);和 壳体(42)，该壳体容纳该真空传感器(54)和该至少一个另外的传感器(56，90)，其中，该壳体(42)具有壳体开口(60)和固定机构,其中，该壳体开口允许该真空传感器(54)与该主缸(12)的该真空区(36，38)连通，该固定机构用于将该壳体(42)安装在该主缸(12)的外侧上。2.根据权利要求1所述的传感器组件，其中，该壳体(42)至少在上侧包围该真空传感器(54)和该至少一个另外的传感器(56，90),并且该壳体开口(60)形成在该壳体(42)的与该主缸(12)相邻的底侧(56)上。3.根据权利要求1或2所述的传感器组件，其还包括密封件(44)，用以相对于该主缸(12)密封该壳体开口 (60) ο4.根据前述权利要求之一所述的传感器组件，该传感器组件还包括一个用于该真空传感器(54)和该至少一个另外的传感器(56，90)的共用电接头。5.根据前述权利要求之一所述的传感器组件，其中，该真空传感器(54)和该至少一个另外的传感器(54)共同地安置在该壳体内(54)的印刷电路板(52)上。6.根据前述权利要求之一所述的传感器组件，其中，所述至少一个另外的传感器是行程传感器(56)，用以测量该操作件(30)所走过的行程。7.根据前述权利要求之一所述的传感器组件，其中，所述至少一个另外的传感器是位置传感器(90)，用以测量该操作件(30)到达预定位置。8.根据权利要求7所述的传感器组件，其中，该位置传感器(90)是刹车灯开关的一部分。9.根据权利要求6和7或8所述的传感器组件，其中，设有该行程传感器(56)和该位置传感器(90)，该行程传感器(56)被构成为能够根据该位置传感器(90)的输出信号而被校正。10.根据权利要求6至9之一所述的传感器组件，其中，该行程传感器(56)提供模拟信号且尤其呈连续式霍尔传感器形式，和/或该位置传感器(90)提供二进制信号且尤其呈二进制霍尔传感器形式。11.少根据权利要求6和7所述的传感器组件，其中，该行程传感器(56)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·纳瑟尔，T·巴罗恩，KH·舒斯特，K·尤里梅尔，约瑟夫·克内希特格斯，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：
国别省市：