速度控制策略制造技术

本发明专利技术涉及通过隔绝后车轮制动器且仅仅向前车轮制动器施加增压制动器流体而有效地减速具有前和后车轮制动器的车辆的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术整体涉及车辆速度控制，具体地，本专利技术涉及车辆控制系统，以用于通过施加车辆制动器致动而降低车辆的速度，从而改进车辆动态条件。
技术介绍
在多种车辆控制系统中，有利的是，降低车辆的速度以改进车辆动态条件。这主要是借助于包括泵和电磁阀的液压致动器通过车辆制动器的应用而实现的。制动系统的流体流量受马达设计、电压、泵容量、内阻和其它制动系统参数限制。到车辆制动器致动器的增压制动器流体的流体流量提供车辆速度降低的速率。在常规的制动期间，增压制动器流体被供应至车辆的全部四个制动器致动器，以用于具有类似制动回路和部件的相应的制动系统，并且该增压制动器流体均匀地分布。用于制动器卡钳的大多数压力-体积关系在每个制动器致动器上施加制动力的初始应用期间要求较多的流体处于较低的压力，随后流体体积线性增大到最大压力。这种初始体积要求大部分是由于致动器活塞的缩回和密封的柔性。这可以表示为制动力对体积的关系。因此，在制动器回路中制动器流体的高流量初始需要大流体体积。为了避免初始制动条件期间的低制动力，在每个液压制动器回路中必须获得增大的泵流量，以增大到每个制动器致动器的制动器流体流。这导致高的系统成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.09.02 US 61/379,4201.一种用于有效地减速车辆的方法，该车辆具有制动回路，以用于使一组制动器致动器进行制动，该方法包括以下步骤: (a)提供电子车辆制动系统，该电子车辆制动系统具有至少一个制动器回路，以用于向车辆制动器致动器供应增压制动器流体，每个制动器致动器都与车轮制动器相关联； (b)在制动器启动期间，感测施加到与车辆制动器致动器相关联的车轮的制动力； (c)比较感测到的力； (c)在检测到需要车辆速度快速减速的情况下，将与最低制动力相关的制动器致动器隔绝；以及 (c)产生增压制动器流体流，以用于与未隔绝车辆制动器相关联的制动器致动器。2.根据权利要求1所述的方法，其中步骤(c)包括:将与较低制动力相关的多个制动器致动器隔绝。3.根据权利要求2所述的方法，其在步骤(c)之后还包括:在确定与停止车辆相关的具体标准已经得到满足的情况下，去除隔绝的制动器致动器的隔绝，然后向与后车辆制动器相关联的制动器致动器施加增压制动器流体。4.一种用于有效地减速车辆的方法，该车辆具有制动回路，以用于使一组制动器致动器进行制动，该方法包括以下步骤: (a)提供电子车辆制动系统，该电子车辆制动系统具有至少一个制动器回路，以用于向前车辆制动器致动器和后车辆制动器致动器供应增压制动器流体； (b)在检测到需要车辆速度快速减速的情况下，将与后车辆制动器相关联的制动器致动器隔绝；以及 (c)产生增压制动器流体流，以用于与前车辆制动器相关联的制动器致动器。5.根据权利要求4所述的方法，其在步骤(c)之后还包括:在确定与停止车辆相关的具体标准已经得到满足的情况下，去除与后车辆制动器相关联的制动器致动器的隔绝，然后向与后车辆制动器相关联的制动器致动器施加增压制动器流体。6.根据权利要求5所述的方法，其中电子制动器系统包括两个制动器回路，这两个制动器回路竖向地分路为控制前车辆制动器的第一制动器回路和控制后车辆制动器的第二制动器回路，并且其中第二制动器回路中的制动器致动器在步骤(b)中被隔绝。7.根据权利要求5所述的方法，其中电子制动器系统包括两个制动器回路，这两个制动器回路斜向地分路为第一制动器回路和第二制动器回路，该第一制动器回路控制一个前车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·H·施皮尔克，
申请(专利权)人：凯尔西海耶斯公司，
类型：
国别省市：