本发明专利技术涉及一种用于安全带的张紧装置（10），所述安全带尤其是汽车中的安全带，所述张紧装置包括一个气体产生器（17）和一个活塞（21），所述活塞在一个管（16）中被引导并在管（16）中封闭一个压力腔（20），其中所述压力腔（20）能够通过气体产生器（17）而受到压力冲击，由此，所述活塞（21）能够被驱动而产生张紧运动，所述张紧运动通过一个紧靠在所述活塞（21）前表面（9）的质量体（19a）传递至安全带，其中：所述活塞（21）包括一个通孔（1），当超过预定压力时，该通孔能够被开放，以及在前表面（9）中，设置有凹槽（26），通过该凹槽，在质量体（19a）紧靠在所述前表面上时，提供从通孔（1）到在张紧运动的方向（S）上位于活塞（21）后面的空间（25）的流体连通。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种用于安全带的张紧装置本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于安全带的张紧装置，所述安全带尤其是汽车中的安全带。在现有技术的这种张紧装置中，普遍存在这样的问题:在张紧过程中，压力状况改变得非常大。尤其是，非常高的压力峰值会导致张紧装置的一些部件损坏，或者使张紧装置的运动过程受到干扰。从DE 195 45 795 Cl已知一种利用烟火技术的驱动装置，所述驱动装置具有一个过压保护装置，通过该过压保护装置，可以阻止张紧装置的管中的压力超过预定压力。在该方案中，在所述管中的气体产生器区域中设置有一个开口，以及位于管中的气体产生器设置有一个气体产生器套管。在预定压力被超越时，气体产生器套管的壁压入管的开口中，并发生某种程度变形，使自身突然打开并开放开口。这种方案的一个缺点是，压力将从所述管向外释放，从而导致释放出更热的辐射，甚至是喷出火焰，由此将损坏邻近的部件。从DE 102 12 912 B4例如已知一种具有活塞-圆柱结构的张紧装置。在所述张紧装置中，在所述活塞中，设置有一个压力负载开口，通过该压力负载开口，使得来自压力腔的压力可以在活塞前降低。在该文献中描述的张紧装置中，活塞的驱动运动通过齿条传递，该齿条和一个与安全带轴连接的齿轮啮合。通过所述压力负载开口来释放压力的前提条件是，在驱动装置的移动方向上，在活塞的后面存在一个自由空间，来自压力腔的压力能泄露到该自由空间中。在DE 195 45 795 Cl中已知的一种张紧装置中，这种方案基本不可行，因为,用于传递张紧运动的驱动装置通过被驱动的一系列被驱动的质量体构成，该系列质量体中的第一个质量体直接紧靠在活塞上。DE 10212 912 B4的已知方案中所需的自由空间此处将因第一质量体而至少被压缩了。此外，还存在这样的缺点:第一质量体在活塞的驱动运动中以一个很高的压力紧靠在活塞上，由此，将闭合在活塞中存在的开口。本专利技术的目的在于，提供一个张紧装置，该张紧装置具有一系列能通过活塞被驱动的质量体，在该张紧装置中，在预定压力被超过时，来自位于活塞之前的压力空间的过压可以骤降，而没有张紧装置周围的部件会突然下沉的危险。根据本专利技术，所述目的通过具有权利要求1的特征的张紧装置实现，从属权利要求，附图和相应描述将给出本专利技术的更多的优选实施方案。为了实现所述目的，本专利技术提出:所述活塞包括一个在预定压力被超过时能够开放的通孔，以及在所述前表面中，设置有凹槽，通过该凹槽，在质量体紧靠在所述前表面上时，提供从通孔到在张紧运动的方向上位于活塞后面的空间的流体连通。从下可以看出本专利技术的方案的优点:通过所提供的流体连通，来自压力腔的压力不仅在质量体紧靠在活塞前表面时，而且在张紧运动期间或在张紧运动被阻塞时，也能降低。所述压力因此有意地不像现有技术已知方案在此种情况下那样被释放到附近，因此，张紧装置附近的部件不会遭到释放的压力的损坏。进一步提出，在所述前表面中，设置至少两个凹槽。在所述前表面中布置两个或多个凹槽的优点在于，由压力气体流限定的作用于质量体上的压力变化能相对降低，从而质量体即使在压力释放期间也不可能于一侧失去与所述前表面的接触并可能导致翻转运动。作用于质量体上的那些压力的一个尽可能相等的变化通过以下来实现:其中，所述凹槽径向对称和/或凹槽的尺寸都相同。尤其强调的是，相等的和尽可能快的压力降低能通过以下来实现:其中，所述通孔位于所述前表面的中心，以及所述凹槽从通孔开始径向延伸至活塞的外边缘。进一步提出，所述凹槽的表面面积总体上占所述前表面的整个表面的表面面积的15-50%。通过所提出的凹槽在前表面中的这种比例，可以确保，压力被很快地降低，以及质量体依然通过一个够用的支撑表面紧靠在活塞的前表面，而不会导致下述危险:活塞所处的所述前表面的部分在出现的温度下因极度高的负载而被熔化或被破坏。所述凹槽在前表面的比例因此与活塞的在没有凹槽情况下第一质量体所紧靠至的表面有关。此外，还提出，所述活塞的所述前表面区域具有比其余表面更高的表面硬度。通过所述前表面的更高的表面硬度，可以防止，所述前表面的第一质量体支撑表面区域变形，以及凹槽因材料的变形而闭合。所述更高的表面硬度可以通过所述前表面区域中的表面处理或通过适当地软化紧靠在所述管上的密封部分的区域的表面来实现。重要的是，所述活塞既要满足其相对于管的密度上的要求，也要满足通过前表面传递力的要求。本专利技术的进一步优选的实施方式在于，所述活塞由至少两部分构成，包括紧靠在管的内壁的第一部分，以及包括所述前表面所处的第二部分，所述第二部分具有比所述第一部分更高的强度。通过所述活塞的所述两部分实施方式，所述活塞因而能够实现，在力传递区域内具有必要的强度，以及同时，在其密封表面具有必要的弹性，这是有利的，尤其是当活塞在张紧过程中在弯曲的管中被引导以及在弯曲的管中行进时必须要能实现相对于管壁的轻微的移动时。一个尤其低本高效的方案在这种情况下可以如此来实现:其中，第二部分通过一个深冲的金属部件形成。所述第二部分由此可以低本高效地批量制造，其中，尤其有利的是，在深冲过程中同时实现凹槽的成形。进一步提出，在第一部分和第二部分之间，设置有一个闭合所述通孔的插入物。运用插入物的优点在于，该插入物的原材料和尺寸能分别设计为在压力腔内产生的压力和腔内作用于活塞另一侧的压力之间的预定压力差被超越时，被破坏，以及由此使压力平衡成为可能。对于应使通孔在另一压力差下开放的情况，只需将插入物进行结构上的改变或者通过用另外的材料来替代，而无需将活塞再做改变。进一步提出，所述插入物的一个圆筒形突起置于所述第一部分和所述第二部分之间。通过所述圆筒形突起，插入物在径向方向上可以被固定。此外，插入物可以由此与轴向变形相对抗地被固定，从而用于开放通孔的插入物不会在前期沿轴向耸起，而是在由插入物的设计限定的预定压力差下，在没有预变形的情况下突然打开。所述的突然打开此外还可以由以下来引起或加以支持:其中，所述第一和/或第二部分具有径向向内突出的使通孔变窄的凸缘，所述插入物紧靠所述凸缘。所述凸缘在插入物的压力负载过程中用作剪切边缘，这有利于通过插入物中所产生的相应剪切力来促进插入物的打开。在所述情况下，还提出，所述凸缘设置在所述第二部分上，以及所述插入物紧靠在第二部分的面向压力腔的一侧并在压力腔中的预定压力被超过时施剪切力于所述凸缘上。由于第二部分比活塞的第一部分具有更高的强度，以及第二部分以其前表面支撑质量体，作用在插入物上的压力通过第二部分传递至质量体上。因为第二部分和质量体已经基于其在张紧驱动性能上的传递作用，而已经相应地固定地和形状稳定地被设计，插入物因此支撑在形状尤为稳定的组件上，并在预定压力差被超过时一定打开，而非，打开的时间点依赖于组件的变形。随后将根据优选实施例详细解释本专利技术。所述附图中的各个图阐述如下:附图说明图1:一个连接至安全带自动伸缩器上的张紧装置，其带有一个在管内被引导的活塞。图2:前表面具有四个凹槽的活塞的立体图；图3:图2的活塞在前表面视向上的视图；图4:前表面具有三个凹槽的活塞的立体图；图5:图4的活塞的截面图；图6:张紧装置的管中的由两部分构成的活塞，其中质量体紧靠在活塞上；图7:由两部分构成的活塞，其中在活塞的所述部分之间设置有插入物；在图1中不本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.27 DE 102010018512.41.一种用于安全带的张紧装置(10)，所述安全带尤其是汽车中的安全带，所述张紧装置包括一个气体产生器(17)和一个活塞(21)，所述活塞在一个管(16)中被引导并在管(16)中封闭一个压力腔(20)，其中所述压力腔(20)能够通过气体产生器(17)而受到压力冲击，由此，所述活塞(21)能够被驱动而产生张紧运动，所述张紧运动通过一个紧靠在所述活塞(21)前表面(9)的质量体(19a)传递至安全带，其特征在于:所述活塞(21)包括一个通孔(1)，当超过预定压力时，该通孔能够被开放，以及在前表面(9)中，设置有凹槽(26)，通过该凹槽，在质量体(19a)紧靠在所述前表面上时，提供从通孔(I)到在张紧运动的方向(S)上位于活塞(21)后面的空间(25)的流体连通。2.根据权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，在所述前表面(9)中，设置至少两个凹槽(26)。3.根据权利要求2所述的张紧装置，其特征在于，所述凹槽(26)以径向对称的方式布置。4.根据权利要求2或3所述的张紧装置，其特征在于，所述凹槽(26)的尺寸都相同。5.根据前述权利要求之一所述的张紧装置，其特征在于，所述通孔(I)位于所述前表面(9)的中心，以及所述凹槽(26)从通孔(I)开始径向延伸至活塞(21)的外边缘。6.根据前述权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·施密特，M·施密特，C·菲舍尔，M·佩赫，M·施泰因贝格，T·福斯，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：
国别省市：
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