用于将两个车辆部件相卡位的卡位配件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将两个车辆部件相卡位的卡位配件，其具有：第一配件部分；绕转动轴线相对于第一配件部分可转动地布置的第二配件部分以及至少一个可推移地布置在第一配件部分上的锁止闩。在此情况下，锁止闩被构成和设置用于：为使第一配件部分和第二配件部分卡位而与第二配件部分的啮合部相嵌接，以及为松开卡位而与第二配件部分的啮合部脱开嵌接。在此，还设置有至少一个布置在第一配件部分（2）上的用于引导至少一个锁止闩（25）的引导元件（21、22）以及至少一个布置在第一配件部分（2）上的有别于至少一个引导元件（21、22）的支承元件（26），支承元件（26）为将第一配件部分（2）支承在第二配件部分（3）上而与第二配件部分（3）滑动式地共同作用。至少一个引导元件（21、22）和至少一个支承元件（26）构造为抬高的、在转动轴线（A）的方向上沿轴向从第一配件部分（2）的基体（20）突起的段，其中，至少一个引导元件（21、22）相比至少一个支承元件（26）在基体（20）上具有不同的高度（X）。按照这种方式，提供一种即便在简单和成本低廉制造的情况下仍可以可靠吸收事故引起的负荷的卡位配件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述用于使两个车辆部件卡位的卡位配件。
技术介绍
这种类型的卡位配件具有:第一配件部分、绕转动轴线相对于第一配件部分可转动地布置的第二配件部分以及至少一个可推移地布置在第一配件部分上的锁止闩。锁止闩被构成和设置用于为将第一配件部分和第二配件部分卡位而与第二配件部分的啮合部相嵌接，并且通过嵌接，将第一配件部分相对于第二配件部分抗相对转动地保持。为松开卡位，至少一个锁止闩与第二配件部分的啮合部脱开嵌接，从而第一配件部分和第二配件部分可以彼此相对转动。这种卡位配件例如在车辆的座椅移调件中使用，例如用在靠背的倾斜度移调件中，其中，卡位配件在卡位状态下，将靠背相对于车辆座椅的座位部分加以保持，并且为移调靠背松开，从而靠背可以相对于座位部分枢转。由DE 19904300C1所公开的卡位配件具有两个可推移地布置在第一配件部分上的各自带啮合部的锁止闩，所述锁止闩与相对于第一配件部分可转动地支承的第二配件部分的啮合部产生嵌接。通过沿轴向从第一配件部分突起的凸出部一方面将两个锁止闩在第一配件部分上引导，以及另一方面第一配件部分支承在第二配件部分的留空部内。这种类型的卡位配件将两个车辆部件以如下方式彼此保持在位置上，即:布置在第一配件部分上的一个或多个锁止R与第二配件部分嵌接，从而使第一配件部分相对于第二配件部分卡位，并且与第一配件部分连接的车辆部件对与第二配件部分连接的车辆部件止动。在这种类型的卡位配件中，基本要求是:卡位配件在由于事故出现大负荷的情况下也必须可靠保持这些车辆部件，以避免一个车辆部件相对于另一车辆部件突然的而且冲击式的移位，并且排除由此带来的受伤危险。
技术实现思路
本专利技术基于如下任务，即:提供一种卡位配件，该卡位配件在简单和成本低廉制造的情况下仍可以可靠吸收由事故产生的负荷。该任务通过具有权利要求1特征的主题得以实现。在此，设置为:-至少一个布置在第一配件部分上的用于引导至少一个锁止闩的引导元件，以及-至少一个布置在第一配件部分上的有别于至少一个引导元件的支承元件，支承元件为将第一配件部分支承在第二配件部分上而与第二配件部分滑动式地共同作用。至少一个引导元件和至少一个支承元件构造为抬高的、在轴线方向上沿轴向从第一配件部分的基体突起的段，其中，至少一个引导元件相比至少一个支承元件在基体上具有不同的高度。本专利技术由如下设想出发，S卩:在第一配件部分上一方面设置有用于可推移地引导一个或多个锁止闩的一个或多个引导元件，以及另一方面设置有用于将第一配件部分支承在第二配件部分上的一个或多个支承元件。引导元件和支承元件彼此不同:引导元件用于引导锁止闩，但不用于支承第一配件部分；支承元件相对照地用于将第一配件部分支承在第二配件部分上，但不用于引导锁止闩。在此，至少一个支承元件和至少一个引导元件构造作为抬高的、沿轴向在转动轴线的方向上从第一配件部分的基体突起的分开的段。按照这种方式，第一配件部分在第二配件部分上的支承以及一个或多个锁止闩在第一配件部分上的引导在功能上是分开。通过这种功能上的分开，不同的元件一即一方面的至少一个引导元件和另一方面的至少一个支承元件可以不同地构成，并且特别是在第一配件部分的基体上分派有不同的高度。因此，相应元件的高度可以一方面与锁止闩引导时的强度要求相配合，并且另一方面与第一配件部分在第二配件部分上支承时的强度要求相配合，以便能以适当的方式吸收负载情况下的力。具有优点的是，至少一个引导元件相比至少一个支承元件在基体上具有更小的高度。如果至少一个引导元件和至少一个支承元件构造为沿轴向加工到基体中的压凹部(Durchstellung)(例如通过使用冲头对基体加以改型),那么按照这种方式可以达到的是:引导元件相比支承元件与基体具有更大的所谓剩余连接，也就是说，基于更小的高度，相比对于支承元件而言，引导元件与基体的(材料)连接更坚固而且强度更大。在此情况下，背景是，为制造用于构成引导元件或支承元件的压凹部，冲头从一侧接合到平面式的而且呈板状延伸的基体上并且以造型的方式推入基体内，以便在基体的另一面上加以造型，也就是压出，换句话说是“压凹”出引导元件或支承元件。这样加工出的抬高的段的高度越低，则与基体尚存在的连接(所谓的“剩余连接”)越强。通过在这里弓I导元件相比支承元件具有更小的高度，弓丨导元件具有更大的剩余连接，由此，在碰撞情况下，引导元件通过作用于锁止闩的力承受特别强负荷，吸收更大的力，而引导元件不被受剪断裂。通过至少一个引导元件和至少一个支承元件在功能上分开地构造为基体的单独的抬高的段，引导元件和支承元件能以不同的高度构成。按照这种方式，用于吸收作用力的较小高度的引导元件和用于将第一配件部分具有优点地大平面地支承在第二配件部分上的较大高度的支承元件可以具备有利的单位面积压力。为将第一配件部分支承在第二配件部分上，第一配件部分具有一个或多个为进行支承而滑动式地贴靠在第二配件部分上的轴承元件。在此，第二配件部分的啮合部例如可以作为在环形段上环绕式的内啮合部构造在第二配件部分的留空部内，其中，设置在第一配件部分上的凸入留空部内的轴承元件为滑动式的支承而贴靠在第二配件部分的啮合部上。至少一个支承元件为此通过用于将第一配件部分可转动地支承在第二配件部分上的弯曲的支承段与第二配件部分的啮合部滑动式地共同作用，其中，基体上至少一个支承元件的高度相应于支承段的高度。通过支承段构成为具有比较大的高度，借助该轴承元件在第二配件部分的内啮合部上的具有优点的径向引导以对于第二配件部分的内啮合部产生比较小的单位面积压力来实现。在一种具有优点的构成中，在至少一个固定地布置在第一配件部分上的引导元件上设置有附加的啮合部，该啮合部在卡位配件的正常工作中以及在此时起作用的正常的负荷力下对卡位配件的工作没有影响，但在由于事故出现大负荷的情况下却与第二配件部分上的啮合部产生嵌接，并且因此使第一配件部分与第二配件部分产生附加的卡位。通过附加卡位，第一配件部分在事故时也安全可靠地相对于第二配件部分保持在位置上，从而第一配件部分不能或至少不能轻易地相对于第二配件部分进行突然的冲击式移调。由此，在事故引起的负荷下，第一配件部分附加于通过至少一个锁止闩的锁定地借助构造在至少一个引导元件上的啮合部与第二配件部分卡位，从而在至少一个锁止闩与第二配件部分的嵌接例如由于锁止闩变形或断裂而解除时，卡位配件的卡位并不解除。通过设置有一方面用于引导锁止闩以及另一方面用于支承第一配件部分的在功能上不同的、在第一配件部分上分开构成的元件，因此在发生事故时，通过卡位配件即便在发生事故出现负荷下仍可靠地卡位而提高安全性。此外，通过设置有不同的元件可以简化第一配件部分的加工。至少一个锁止闩通过至少一个布置在第一配件部分上的引导元件相对于转动轴线沿径向可推移地在第一配件部分上引导。例如，每个锁止闩可以通过两个引导元件可推移地布置在第一配件部分上，其中，引导元件具有沿径向走向的引导段，锁止闩沿该引导段滑动引导。每个引导元件构成了固定布置在第一配件部分上的段，在该段上可以分别布置有啮合部，在事故引起的卡位配件的负荷情况下，该啮合部与第二配件部分上的啮合部为产生附加的卡位可以发生嵌接。至少一个引导元件和/或至少一个支承元件优选可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.15 DE 102010002868.11.关于将两个车辆部件相卡位的卡位配件，所述卡位配件具有: -第一配件部分， -绕转动轴线相对于所述第一配件部分能转动地布置的第二配件部分，以及 -能推移地布置在所述第一配件部分上的至少一个锁止闩，所述锁止闩被构成和设置用于:为使所述第一配件部分和所述第二配件部分卡位而与所述第二配件部分的啮合部嵌接，以及为松开卡位而与所述第二配件部分的啮合部脱开嵌接， 其特征在于 -布置在所述第一配件部分(2)上的用于引导所述至少一个锁止闩(25)的至少一个引导元件(21、22)以及 -布置在所述第一配件部分(2)上的有别于所述至少一个引导元件(21、22)的至少一个支承元件(26 )，所述至少一个支承元件(26 )为将所述第一配件部分(2 )支承在所述第二配件部分(3)上而与所述第二配件部分(3)滑动式地共同作用， 其中，所述至少一个引导元件(21、22)和所述至少一个支承元件(26)构造为抬高的、在所述转动轴线(A)的方向上沿轴向从所述第一配件部分(2)的基体(20)突起的段，并且在此，所述至少一个弓I导元件(21、22 )相比所述至少一个支承元件(26 )在所述基体(20 )上具有不同的高度(X)。2.按权利要求1所述的卡位配件，其特征在于，所述至少一个引导元件(21、22)相比所述至少一个支承元件(26)在所述基体(20)上具有更小的高度(X)。3.按权利要求1或2所述的卡位配件，其特征在于，所述至少一个引导元件(21、22)和所述至少一个支承元件(26)构造为在所述基体(20)上沿轴向加工出的压凹部。4.按权利要求1至3之一所述的卡位配件，其特征在于，所述第二配件部分(3)的啮合部(31)构造为在所述第二配件部分(3 )的环形段(33 )上环绕式的内啮合部。5.根据前述权利要求之一所述的卡位配件，其特征在于，所述至少一个支承元件(26)通过用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·法斯本德，奥利佛·斯特芬，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司，
类型：
国别省市：