用于燃料蒸气控制的方法和系统技术方案

一种用于燃料蒸气控制的方法和系统。本发明专利技术公开用于产生足够的真空以实现泄漏检测程序的方法和系统。在燃料箱压力在机械限度内时，在隔离阀打开的情况下从滤罐向发动机抽取燃料蒸气以在该燃料箱中产生希望的真空水平。其后，该燃料箱被隔离并且在所述抽取的同时进行泄漏检测。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及诸如混合动カ车辆的车辆中的燃料蒸气抽取和泄漏检測。
技术介绍
混合动カ车辆中的減少的发动机运行时间实现燃料经济性和減少的燃料排放的优点。然而，较短的发动机运行时间能够导致来自车辆排放控制系统的燃料蒸气的抽取不充分以及进行燃料系统泄漏诊断操作的时间不充分。为了解决其中的一些问题，混合动カ车辆可以在燃料箱和排放系统的烃滤罐之间包括燃料箱隔离阀(FTIV)，以限制滤罐中吸收的燃料蒸气量。于是FTIV的打开或关闭可以根据燃料系统状况进行调节，以实现燃料蒸气抽取或泄漏检測。一种用于燃料系统控制的示范性方法由Fujimoto等人公开在US2003/0183206中。其中，当存在用于进行泄漏诊断程序的条件时，燃料箱隔离阀被关闭同时滤罐抽取速率在低抽取速率和高抽取速率之间变化。在高滤罐抽取速率状态和低滤罐抽取速率状态之间的燃料箱压カ的变化用来推断燃料系统退化。但是，本文的专利技术人已经发现用这种方法的潜在问题。作为ー个例子，燃料蒸气抽取操作在车辆行驶周期期间可得到的时间内可以与泄漏诊断程序一起完成。换句话说，在(较高或较低的)抽取速率可以足以能够识别燃料系统退化的同时，使滤罐能够充分抽取的抽取持续时间可能不够长。结果，在后来的行驶周期期间，燃料蒸气可能不被储存并且排气排放可能退化。另ー方面，如果抽取操作能够连续排空储存的燃料蒸气，则可能没有留下足够的行驶周期时间来进行泄漏检测程序。结果，燃料系统退化可能不被及时确定并且排气排放可以再一次退化。
技术实现思路
一个例子中，上述一些问题可以通过操作燃料系统的方法至少部分地解决，该燃料系统包括经由隔离阀连接于燃料蒸气滤罐的燃料箱。该方法可以包括在隔离阀打开的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气一段持续时间，直到产生燃料箱真空的阈值水平。以这种方式，抽取操作的真空产生潜能可以有利地用来产生用于泄漏检测程序所需要的真空。在一个例子中，当满足抽取条件时，并且当抽取流速(根据滤罐负荷和发动机速度-负荷组状态确定)高于阈值速率时，可以确定抽取操作具有真空产生潜能。如果存在用于进行泄漏检测程序的不足够的燃料箱真空(例如，燃料箱真空水平低于目标水平)，则可以在隔离阀打开的情况下进行抽取一段持续时间直到获得目标水平的真空。在达到目标燃料箱真空之后，隔离阀可以关闭以隔离燃料箱并且开始泄漏检测程序。例如，可以监控燃料箱真空的消退速率以确定燃料箱泄漏。任选地，在隔离阀关闭的情况下可以继续抽取，因此到发动机进气部分的燃料蒸气抽取和燃料箱泄漏检测同时进行。以这种方式，在隔离阀打开的情况下通过从滤罐抽取燃料蒸气至少一段抽取的持续时间，燃料蒸气抽取可以机会性地用来减少燃料箱压力到希望的真空水平，例如，基于压力下降的泄漏诊断程序可以进行的真空水平。其后，通过在隔离阀关闭的情况下抽取并且同时进行泄漏检测程序，既能够进行燃料蒸气抽取又能够进行泄漏检测，并且在相同的车辆行驶周期内完成。此外，能够减少测试结果中的一个周期到另一个周期的变化。通过改进抽取和泄漏检测操作两者的进行的频率，还可以较好地确保排放一致性/适应性(compliance)。在另一个例子中，提供一种操作燃料系统的方法，该燃料系统包括经由隔离阀连接于滤罐的燃料箱。该方法包括:在第一抽取状况期间，在隔离阀打开的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气；和在第二抽取状况期间，在隔离阀关闭的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气，其中在第一和第二抽取状况的每个抽取状况期间，燃料箱压力在该燃料箱的机械压力限度内。在另一个例子中，在第一状况期间，燃料箱真空水平低于阈值水平，并且其中在第二状况期间，燃料箱真空水平高于阈值水平。在另一个例子中，在第一状况期间，抽取是在第一较高的抽取流速，而在第二状况期间，抽取是在第二较低的抽取流速。在另一个例子中，第二抽取流速基于滤罐燃料蒸气负荷，并且其中该第一抽取流速与滤罐燃料蒸气负荷无关。在另一个例子中，在第一状况期间，抽取基于滤罐负荷、发动机负荷和燃料箱真空水平进行第一持续时间，而其中，在第二状况期间，抽取基于滤罐负荷、发动机负荷进行第二持续时间，第一持续时间比第二持续时间长。在另一个例子中，当燃料箱真空水平和用于实现泄漏检测程序的阈值真空水平之间的差增加时第一持续时间增加。在另一个例子中，该方法还包括在第一状况期间，在第一持续时间已经过去之后，在隔离阀关闭的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气，同时检测燃料箱中的泄漏。在另一个例子中，检测基于在隔离阀关闭的情况下燃料箱的真空衰退速率。在另一个例子中，提供一种用于车辆的燃料系统。该系统包括:燃料箱；经由阀连接于该燃料箱的滤罐；包括进气部分的发动机；连接于该燃料箱并且构造成估算燃料箱真空水平的压力传感器；和具有计算机可读的指令的控制系统，用于:在隔离阀打开的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气一段持续时间直到燃料箱真空水平高于阈值真空水平；并且在该持续时间之后，在隔离关闭的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气，同时检测燃料箱中的泄漏。在另一个例子中，检测燃料系统中的泄漏包括在燃料箱真空水平的下降速率高于阈值速率时指示燃料箱泄漏在另一个例子中，控制系统还包括指令，该指令用于在隔离阀打开的情况下根据发动机速度、发动机负荷和滤罐负荷确定该抽取的初始抽取流速；和在隔离阀打开的情况下响应估算的燃料箱真空水平低于阈值水平增加抽取的抽取流速。应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在详细描述中进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征，所主张主题的范围由权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解决上面或本专利技术的任何部分指出的任何缺点的实施方式。附图说明图1不出发动机和有关的燃料系统的不意图。图2示出图1的燃料系统的实施例。图3示出举例说明为了接下来的泄漏检测程序在滤罐抽取期间用于实现真空产生的程序的高水平的流程图。图4示出用于确定抽取操作的真空产生潜能的映射。图5示出为了真空产生和燃料系统泄漏检测的燃料蒸气抽取的例子。具体实施例方式下面的描述涉及用于操作诸如图2的系统的燃料系统的系统和方法，该燃料系统连接于发动机系统，例如图1的发动机系统。在选择的抽取状况期间，抽取操作的真空产生潜能(图4)可以有利地用来形成希望的燃料箱真空水平。发动机控制器可以构造成执行控制程序，例如图3的示范性程序，以在隔离阀打开的情况下从滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气，以便产生燃料箱真空。其后隔离阀可以关闭以便在产生的真空用来识别燃料箱中的泄漏的同时能够继续抽取。在真空产生的情况下示范性抽取操作示于图5中。图1 出混合动カ车摘系统6的意图，该车摘系统能够从发动机系统8和诸如蓄电池系统的车载能量储存装置(未示出)得到驱动力。可以操作诸如发电机(未示出)的能量转换装置以吸收来自车辆运动和/或发动机运行的能量并且然后通过能量储存装置将吸收的能量转换成适合储存的能量形式。发动机系统8包括具有多个汽缸30的发动机10。发动机10包括发动机进气部分23和发动机排气部分25。发动机进气部分23包括经由进气通道42流体地连接于进气歧管44的节气门62。发动机排气部分25包括通向排气通道35的排气歧管48，排气通道35引导排气到大气中。发动机排气部分2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种操作燃料系统的方法，该燃料系统包括经由隔离阀连接于燃料蒸气滤罐的燃料箱，该方法包括：在所述隔离阀打开的情况下从所述滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气一段持续时间，直到产生阈值水平的燃料箱真空。

【技术特征摘要】
2011.11.08 US 13/291,5611.一种操作燃料系统的方法，该燃料系统包括经由隔离阀连接于燃料蒸气滤罐的燃料箱，该方法包括: 在所述隔离阀打开的情况下从所述滤罐向发动机进气部分抽取燃料蒸气一段持续时间，直到产生阈值水平的燃料箱真空。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述持续时间基于抽取流速和燃料箱真空水平。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述阈值水平包括实现燃料系统泄漏检测程序所需要的燃料箱真空水平。4.根据权利要求1所述的方法，其中在所述抽取期间所述抽取的真空产生潜能高于阈值，所述真空产生潜能至少基于抽取流速。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述抽取包括独立于滤罐燃料蒸气负荷而提高抽取流速，直到产生所述阈值水平的燃料箱真空。6.根据权利要求1所述的方法，还包括，在所述持续时间之后，在所述隔离阀关闭的情况下从所述滤罐向发动机进气部分抽取燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·W·彼得斯，R·R·延兹，D·E·巴特勒，A·M·杜达尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：