双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取进气温度和发动机水温；根据进气温度和发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足预定条件，则根据进气温度选择怠速喷油模式，怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，当进气温度小于第一阈值时，选择纯柴油喷射模式进行怠速，当进气温度大于第一阈值且小于第二阈值时，选择部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当进气温度大于第二阈值且小于第三阈值时，选择全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。本发明专利技术的方法，具有怠速时有效降低尾气污染物排放的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆。
技术介绍
随着环境问题和能源问题越来越严峻，引起对内燃机燃油经济性和排放的重视，内燃机目前在各行各业得到广泛的应用，在汽车行业，国家制定的排放法规也越来越严格，如何降低发动机的油耗，降低污染物的排放，提高动力性和经济性，是近些年全球各大汽车厂商努力追求的目标。传统发动机主要分为汽油机柴油机，汽油机排放较好，但其点燃方式决定其燃油经济性较差，柴油机压缩燃烧的方式保证了燃油经济型，但相应的NOx及其它排放较高。由于现有双燃料发动机的控制逻辑不够完善，考虑到汽油的燃点较高，且燃烧不稳地等因素，双燃料发动机怠速控制阶段大多都沿用传统柴油发动机燃烧的控制逻辑，即在怠速控制阶段未能引入汽油喷射，所以未能充分发挥双燃料发动机的优势。也就是说，传统汽柴油双燃料发动机怠速运行时，普遍采用纯柴油喷射燃烧，而只有当负荷上升到一定阶段后才引入双燃料控制模式。一方面因为发动机刚起动时，进气温度和水温都较低，缸内没有建立很好的热氛围，汽油燃点较高，此时喷入汽油后不容易燃烧，从而造成发动机运行时出现震动；另一方面，当发动机从高负荷重新回到怠速时，进气温度和水温都较高，缸内也有较好的热氛围，此时未能引入汽油喷射，从而未能充分发挥双燃料发动机的优势。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机的怠速控制方法，该方法可以有效降低怠速时的尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：获取进气温度和发动机水温；根据所述进气温度和所述发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足所述预定条件，则根据所述进气温度选择怠速喷油模式，其中，所述怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双
燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，其中，当所述进气温度小于第一阈值时，选择所述纯柴油喷射模式进行怠速，当所述进气温度大于所述第一阈值且小于第二阈值时，选择所述部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当所述进气温度大于所述第二阈值且小于第三阈值时，选择所述全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值。进一步的，所述根据进气温度和所述发动机水温判断是否满足预定条件，进一步包括：S1：获取所述进气温度和所述发动机水温之间的温差；S2：判断所述温差的绝对值是否小于预设温差；S3：如果所述温差的绝对值小于所述预设温差，则判定满足所述预定条件；S4：如果所述温差的绝对值大于所述预设温差，则进一步比较所述发动机水温与第一预设温度；S5：如果所述发动机水温大于或等于所述第一预设温度，则判定满足所述预定条件。进一步的，所述S4还包括：如果所述发动机水温小于所述第一预设温度，则选择所述纯柴油喷射模式进行怠速。进一步的，还包括：当所述进气温度小于第二预设温度，则对所述进气温度进行加热直至所述进气温度大于所述第二预设温度。进一步的，所述部分气缸双燃料喷射模式指：向全部气缸中的半数气缸喷射双燃料，向所述全部气缸中的另外半数气缸喷射柴油的模式。相对于现有技术，本专利技术所述的双燃料发动机的怠速控制方法具有以下优势：本专利技术所述的双燃料发动机的怠速控制方法，发动机在进行怠速时，根据进气温度选择不同的怠速喷油模式，当进气温度较低时，采用纯柴油喷射模式进行怠速，解决温度较低时，发动机引入汽油喷射燃烧不稳定问题，随着进气温度的升高，缸内热氛围的建立，当进气温度稍高时，采用部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，可以降低污染物的排放，当进气温度继续上升到较高以后，缸内充分建立热氛围后，采用全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，从而进一步降低发动机怠速运行过程中的尾气污染物的排放，具有环保的优点。本专利技术的另一目的在于提出一种双燃料发动机的怠速控制系统，该双燃料发动机的怠速控制系统可以有效降低怠速时的尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机的怠速控制系统，包括：获取模块，用于获取进气温度和发动机水温；判断模块，用于根据所述进气温度和所述发动机水温判断是否满足预定条件；控制模块，用于在所述判断模块判定满足所述预定条件时，根据所述进气温度选择怠速喷油模式，其中，所述怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，其中，当所述进气温度小于第一阈值时，选择所述纯柴油喷射模式进行怠速，当所述进
气温度大于所述第一阈值且小于第二阈值时，选择所述部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当所述进气温度大于所述第二阈值且小于第三阈值时，选择所述全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值。进一步的，所述判断模块用于：获取所述进气温度和所述发动机水温之间的温差；判断所述温差的绝对值是否小于预设温差；如果所述温差的绝对值小于所述预设温差，则判定满足所述预定条件；如果所述温差的绝对值大于所述预设温差，则进一步比较所述发动机水温与第一预设温度；如果所述发动机水温大于或等于所述第一预设温度，则判定满足所述预定条件，如果所述发动机水温小于所述第一预设温度，则所述控制模块选择所述纯柴油喷射模式进行怠速。进一步的，还包括：加热模块，用于当所述进气温度小于第二预设温度时，对所述进气温度进行加热直至所述进气温度大于所述第二预设温度。进一步的，所述部分气缸双燃料喷射模式指：向全部气缸中的半数气缸喷射双燃料，向所述全部气缸中的另外半数气缸喷射柴油的模式。所述的双燃料发动机的怠速控制系统与上述的双燃料发动机的怠速控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以有效降低怠速时的尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的双燃料发动机的怠速控制系统。该车辆可以有效降低怠速时的尾气污染物的排放。所述的车辆与上述的双燃料发动机的怠速控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的怠速控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的怠速控制方法的详细流程图；图3为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的结构图；以及图4为本专利技术实施例所述的双燃料发动机的怠速控制系统的结构框图。附图标记说明：1-节气门，2-进气总管，3-加热丝，4-汽油喷油器，5-柴油喷油器，排气管6，400-双燃料发动机的怠速控制系统，410-获取模块，420-判断模块和430-控制模块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。图1是根据本专利技术一个实施例的双燃料发动机的怠速控制方法的流程图。在描述根据本专利技术实施例的双燃料发动机的怠速控制方法之前，首先对双燃料发动机进行描述，本专利技术实施例的双燃料发动机是以汽油和柴油作为燃料的发动机，喷油方式为气道内喷射汽油，缸内直喷柴油。如图3所示，为一种四缸双燃料发动机的结本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机的怠速控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取进气温度和发动机水温；根据所述进气温度和所述发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足所述预定条件，则根据所述进气温度选择怠速喷油模式，其中，所述怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，其中，当所述进气温度小于第一阈值时，选择所述纯柴油喷射模式进行怠速，当所述进气温度大于所述第一阈值且小于第二阈值时，选择所述部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当所述进气温度大于所述第二阈值且小于第三阈值时，选择所述全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机的怠速控制方法，其特征在于，包括以下步骤：获取进气温度和发动机水温；根据所述进气温度和所述发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足所述预定条件，则根据所述进气温度选择怠速喷油模式，其中，所述怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，其中，当所述进气温度小于第一阈值时，选择所述纯柴油喷射模式进行怠速，当所述进气温度大于所述第一阈值且小于第二阈值时，选择所述部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当所述进气温度大于所述第二阈值且小于第三阈值时，选择所述全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机的怠速控制方法，其特征在于，所述根据进气温度和所述发动机水温判断是否满足预定条件，进一步包括：S1：获取所述进气温度和所述发动机水温之间的温差；S2：判断所述温差的绝对值是否小于预设温差；S3：如果所述温差的绝对值小于所述预设温差，则判定满足所述预定条件；S4：如果所述温差的绝对值大于所述预设温差，则进一步比较所述发动机水温与第一预设温度；S5：如果所述发动机水温大于或等于所述第一预设温度，则判定满足所述预定条件。3.根据权利要求2所述的双燃料发动机的怠速控制方法，其特征在于，所述S4还包括：如果所述发动机水温小于所述第一预设温度，则选择所述纯柴油喷射模式进行怠速。4.根据权利要求1所述的双燃料发动机的怠速控制方法，其特征在于，还包括：当所述进气温度小于第二预设温度，则对所述进气温度进行加热直至所述进气温度大于所述第二预设温度。5.根据权利要求1-3任一项所述的双燃料发动机的怠速控制方法，其特征在于，所述部分气缸双燃料喷射模式指：向全部气缸中的半数气缸喷射双燃料，向所述全部气缸中的另外半数气缸喷射柴油的模式。6.一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢丰翥，陈雄伟，刘瑞，王正庭，刘秀会，鲁志远，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13