一种汽车用碳罐制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车用碳罐，旨在解决现有技术的碳罐用于双燃料车型时罐体结构需要改变，加工成本高的不足。该汽车用碳罐，包括碳罐本体、碳罐空气滤清器和碳罐通气管，所述碳罐通气管包括伸缩管和设置在伸缩管两端的接管，接管与伸缩管固定连接，伸缩管两端的接管分别与碳罐本体和碳罐空气滤清器固定连接。本实用新型专利技术用于双燃料车型需要调整碳罐本体与碳罐空气滤清器的位置时，可以通过碳罐通气管的伸缩管的伸缩来实现，调整起来非常方便，安装操作简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件，特别涉及一种汽车用碳罐。
技术介绍
汽车用碳罐一般装在汽车油箱和发动机之前，内部由吸附性很强的活性炭填充。汽车油箱内有一根管子引入活性碳罐中，这样燃油蒸汽不再排到大气中，而是暂时储存在碳 内。发动机媳火后，燃油蒸汽与新鲜空气在碳内混合并储存在活性碳te中；发到机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸汽净化装置的电子阀打开，活性碳罐内的燃油蒸汽被吸入歧管参加燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。目前SL车型汽油车碳罐由碳罐本体、碳罐空气滤清器及碳罐通气管组成，在开发SL-1E车型时，需要借用SL车型汽油车碳罐。SL-1E车型属于双燃料车型，在原有的燃油系统的基础上增加了燃气系统，由于燃气系统管路布置的需要，占用了原碳罐空气滤清器的安装位置，碳罐总成在原有基础上需做局部调整，碳罐空气滤清器需后移至少50mm，通常的解决方案是直接加长碳罐本体与碳罐空气滤清器之间的碳罐通气管。这种方法会涉及到碳罐结构的改变，进而导致SL-1E车型的3C、国环及公告申报需要做出相应调整，大大增加了项目开发成本。中国专利公告号CN201627653U，授权公告日2010年11月10日，公开了一种汽车碳罐，该汽车碳罐主要包括脱附口、盖子和罐体本体，在碳罐脱附口有一过滤网，过滤网与脱附口固定连接，过滤网和碳罐本体的活性炭材料保证了对燃油蒸气的双重过滤，不足之处是应用于双燃料车型时罐体结构需要改变，加工成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的碳罐用于双燃料车型时罐体结构需要改变，加工成本高的不足，提供了一种用于双燃料车型时罐体结构不需改变，加工成本低的汽车用碳罐。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车用碳罐，包括碳罐本体、碳罐空气滤清器和碳罐通气管，所述碳罐通气管包括伸缩管和设置在伸缩管两端的接管，接管与伸缩管固定连接，伸缩管两端的接管分别与碳罐本体和碳罐空气滤清器固定连接。本技术用于双燃料车型需要调整碳罐本体与碳罐空气滤清器的位置时，可以通过碳罐通气管的伸缩管的伸缩来实现，调整起来非常方便，安装操作简单。作为优选，所述伸缩管采用金属波纹管。金属波纹管结构简单，加工方便，金属波纹管的伸缩量易于控制，同时金属波纹管自身具有回弹力，由其构成的碳罐通气管不会出现下垂现象。作为优选，所述金属波纹管为由内、外层构成的双层金属波纹管，双层金属波纹管内层的内壁和外层的外壁均设有防腐层。双层金属波纹管强度好，不易折损，双层金属波纹管上设置的防腐层可以延长碳罐通气管的寿命。作为优选，伸缩管的伸缩量为-5(T230mm。伸缩罐的伸缩量控制在_5(T230mm之间，可以充分满足不同双燃料车型的装配要求，通用性好。作为优选，伸缩管两端的接管设有内螺纹，碳罐本体和碳罐空气滤清器上设有匹配的外螺纹，伸缩管两端的接管与碳罐本体和碳罐空气滤清器螺纹连接。伸缩管两端的接管与碳罐本体和碳罐空气滤清器螺纹连接，安装操作简单，更换拆卸方便。作为优选，伸缩罐两端的接管上设有弹性环箍，伸缩管两端的接管与碳罐本体和碳罐空气滤清器通过弹性环箍锁紧固定。弹性环箍结构简单，加工成本低，使用弹性环箍锁紧固定伸缩罐两端的接管与碳罐本体和碳罐空气滤清器，基于操作，碳罐通气管需要更换时易于拆卸。本技术的有益效果是(I)结构简单，加工成本低，易于安装和更换；(2)应用于双燃料车型时不需要对罐体结构进行改变，通用性好，可以满足不同双燃料车型的装配要求。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中1、碳罐本体，2、碳罐通气管，21、伸缩管，22、接管，23、弹性环箍，3、碳罐空气滤清器。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体说明。实施例如图1所示的一种汽车用碳罐，包括碳罐本体1、碳罐空气滤清器3和碳罐通气管2，碳罐通气管2由伸缩管21和伸缩管两端的接管22组成，伸缩管21采用金属波纹管，本实施例的金属波纹管为由内层和外层构成的双层金属波纹管，双层金属波纹管的内层内表面和外层外表面喷涂有防腐层，本实施例的双层金属波纹管采用不锈钢材质制成，双层金属波纹管的伸缩量为_5(T230mm，接管22与双层金属波纹管的两端焊接，双层金属波纹管两端的接管22的自由端装配有弹性环箍23，伸缩管21两端的接管22与碳罐本体I和碳管空气滤清器3通过弹性环箍23锁紧固定。本技术由于未改变原碳罐本体I的结构，碳罐通气管2的工作压力及工作温度不会发生变化，双层金属波纹管的伸缩量合理，碳罐通气管2不会出现下垂的缺陷，当本技术应用于双燃料车型时，需要微调碳罐本体I及碳罐空气滤清器3之间的相对位置时，可通过碳罐通气管2的双层金属波纹管自身的伸缩来实现。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型，如伸缩管21两端的接管22的自由端可以设置内螺纹，碳罐本体I和碳罐空气滤清器3上设有匹配的外螺纹，伸缩管21两端的接管22与碳罐本体I和碳罐空气滤清器3螺纹连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用碳罐，包括碳罐本体（1）、碳罐空气滤清器（3）和碳罐通气管（2），其特征在于，所述碳罐通气管（2）由伸缩管（21）和设置在伸缩管（21）两端的接管（22）构成，接管（22）与伸缩管（21）固定连接，伸缩管（21）两端的接管（22）分别与碳罐本体（1）和碳罐空气滤清器（3）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用碳罐，包括碳罐本体(I)、碳罐空气滤清器(3)和碳罐通气管(2)，其特征在于，所述碳罐通气管(2)由伸缩管(21)和设置在伸缩管(21)两端的接管(22)构成，接管(22)与伸缩管(21)固定连接，伸缩管(21)两端的接管(22)分别与碳罐本体(I)和碳罐空气滤清器(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车用碳罐，其特征在于，所述伸缩管(21)采用金属波纹管。3.根据权利要求2所述的一种汽车用碳罐，其特征在于，所述金属波纹管为由内、外层构成的双层金属波纹管，双层金属波纹管内层的内壁和外层的外壁均设有防腐层。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，王伟，张振兴，金吉刚，杨安志，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：