一种机动车氢氧助燃环保节油器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车氢氧助燃环保节油器，所述壳体通过隔板分为过滤室和电解室两部分，两个电解电极设置在所述电解室的底板上；本实用新型专利技术的优点在于：通过设置过滤室和电解室提高了电解气体的纯度，通过将电解电极设置在电解室的底部，避免了电解电极需要从电解室的上端深入到电解室电解液的液面以下，以及电解电极长度过长还需通过固定装置来加以固定的问题，使设备运行更加完善，提高了设备的使用效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种机动车氢氧助燃环保节油器
本技术涉及一种机动车用节油装置，具体地说是一种机动车氢氧助燃环保节 油器，属于节油器领域。
技术介绍
近年来，随着汽油价格的不断攀升，驾车机动车出行的成本也不断提高，日常支出 也随之增大，使得人们驾车出行的频率和出行时间都受到很大影响。同时，随着人们环保意 识的增强，降低燃油消耗、提高燃油效率、减少环境污染等问题也越来越受到人们的重视。 在这种背景下，开发节油产品，与现有汽车发动机进行配套使用，使发动机在降低油耗的同 时，提高燃油效率，减少对环境的污染势在必行。目前，市场上较为常见的节油装置有磁化节油器、电子节油器、纳米节油器等多种 产品，这些节油器在节油方面确也发挥了很好的作用。但大多是以改变燃油分子结构，增加 雾化效果等方式提高燃烧效果以达到节油目的。与此同时，很多节油器还存在使用一段时 间后阻塞油路，或牺牲机动车动力为代价获得节油效果的问题，而且因燃烧室内供氧量没 有变化，也不能很好的使燃油充分燃烧。申请号为“CN200920275938.9”、名称为“机动车氢氧助燃节油器”的中国实用新 型专利公开了一种机动车氢氧助燃节油器，如图1所示，主要由电解室和控制电路组成，电 解室由壳体I组成空仓，壳体I安装在机动车的机器仓内，壳体I的空仓内装有电解液14， 电解室设有电解液加水口 12，用以补充或更换电解液；电解室还设有助燃气体出气孔6，由 导气管连接到机动车进气口进入到发动机的燃烧室内；电解室置有电极正端和电极负端， 在电解室内与电解电极即电解正极16电解负极19连接，电解电极由电极支架21支撑在电 解室内。当车辆发动机运转时电解室工作，电解液产生氢气和氧气，通过导气管进入到发动 机的燃烧室辅助燃烧。在保证发动机动力不变的同时，通过氢气氧气助燃，降低燃油爆点， 使燃烧更充分，达到节油目的。然而，这种设备的电解室结构简单，电解后的气体中还会混 有一些其它杂质，影响气体的纯度。另外，其电解电极需要从电解室的上端深入到电解室 内，并在电解液的液面以下，最好是在电解室的底部，而电解电极长度过长还需通过固定装 置来加以固定，若电解一端时间后电解液液面下降使电解电极完全露出就不能完成电解工 作，导致设备无法运行。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术设计了一种机动车氢氧助燃环保节油器，通过设 置过滤室和电解室提高了电解气体的纯度，通过将电解电极设置在电解室的底部，避免了 电解电极需要从电解室的上端深入到电解室电解液的液面以下，以及电解电极长度过长还 需通过固定装置来加以固定的问题，使设备运行更加完善，提高了设备的使用效率。本技术的技术方案为—种机动车氢氧助燃环保节油器，主要由电解过滤室和控制电路组成，所述电解过滤室包括壳体和扣合在所述壳体顶部的盖体；所述壳体通过隔板分为过滤室和电解室两部分；所述过滤室内储存有用于过滤气 体的过滤水，所述电解室内储存有用于电解的电解液，所述的电解液可以是用蒸馏水及水 溶性化合物勾兑而成的；所述电解室内设有两个电解电极即电解正极和电解负极；所述盖体上与电解室相对应的部位设置有用于向电解室内添加电解液的加水口 ； 所述盖体上与过滤室相对应的部位设置有出气孔，出气孔连接有出气导管，出气导管的末 端连接有发动机进气管；所述盖体上还设置有连通电解室和过滤室的连通导气管，所述连 通导气管位于过滤室的一端连接有过滤室导气管，所述过滤室导气管的底端伸入到过滤水 的液面以下。进一步地，所述两个电解电极设置在所述电解室的底板上，所述底板的底面上设 置有分别与所述两个电解电极相对应的接线柱即正极接线柱和负极接线柱。进一步地，所述加水口通过螺栓密封。所述控制电路由供电线路和车用继电器组成，其控制端连接到机动车二火联通 处。当车辆发动机运转时电解室工作，电解液产生氢气和氧气，通过导气管进入到发 动机的燃烧室辅助燃烧。在保证发动机动力不变的同时，通过氢气氧气助燃，降低燃油爆 点，使燃烧更充分，达到节油目的，节油率可高达20% -30%，同时还减少燃油燃烧的碳排 放，实现节油、低碳、环保的多种效果，结构合理，使用方便。另外，车辆在长期运行过程中，由于燃烧不充分等原因形成积碳，燃料内加入氧气 后可实现充分燃烧，降低了积碳的产生机率；而氢气的点火能量为O. 02，仅为汽油点火能 量的十分之一，氢的点火传播速度为4. 85米/秒，比汽油点火速度快5倍。特别是氢的熄 火间隙只有O. 06秒，仅为汽油的三分之一。较小的熄火间隙可使火焰散布到汽缸的任意角 落，甚至达到活塞环内隙，使原有的积碳在短时间内被清除，同时也不会发生新的沉积，可 以有效地保护发动机，减少换机油的次数，延长发动机的使用寿命。本技术的优点在于通过设置过滤室和电解室提高了电解气体的纯度，通过 将电解电极设置在电解室的底部，避免了电解电极需要从电解室的上端深入到电解室电解 液的液面以下，以及电解电极长度过长还需通过固定装置来加以固定的问题，使设备运行 更加完善，提高了设备的使用效率。以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图说明图1为
技术介绍
机动车氢氧助燃节油器的结构示意图；图2为本技术实施例的结构示意图；图中1_壳体、2-过滤水、3-过滤室、4-过滤室导气管、5-隔板、6-出气孔、7-发动 机进气管、8-出气导管、9-连通导气管、10-盖体、11-螺栓、12-加水口、13-电解室、14-电 解液、15-底板、16-电解正极、17-正极接线柱、19-电解负极、20-负极接线柱、21-电极支 架。具体实施方式以下对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例 仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1如图2所示，一种机动车氢氧助燃环保节油器，主要由电解过滤室和控制电路组 成，所述电解过滤室包括壳体I和扣合在所述壳体顶部的盖体10 ；所述壳体I通过隔板5分为过滤室3和电解室13两部分；所述过滤室3内储存有 用于过滤气体的过滤水2，所述电解室13内储存有用于电解的电解液14，所述的电解液14 可以是用蒸馏水及水溶性化合物勾兑而成的。所述电解室13内设有两个电解电极即电解正极16和电解负极19，所述两个电解 电极设置在所述电解室13的底板15上，所述底板15的底面上设置有分别与所述两个电解 电极相对应的接线柱即正极接线柱17和负极接线柱20。所述盖体10上与电解室13相对应的部位设置有用于向电解室23内添加电解液 14的加水口 13，所述加水口 13通过螺栓11密封；所述盖体10上与过滤室3相对应的部位 设置有出气孔6，出气孔6连接有出气导管8，出气导管8的末端连接有发动机进气管7 ;所 述盖体10上还设置有连通电解室13和过滤室3的连通导气管9，所述连通导气管9位于过 滤室3的一端设有过滤室导气管4，所述过滤室导气管4的底端伸入到过滤水2的液面以 下。所述控制电路由供电线路和车用继电器组成，其控制端连接到机动车二火联通 处。最后应说明的是以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本 技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员 来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车氢氧助燃环保节油器，主要由电解过滤室和控制电路组成，所述电解过滤室包括壳体和扣合在所述壳体顶部的盖体，其特征在于：所述壳体通过隔板分为过滤室和电解室两部分；所述过滤室内储存有用于过滤气体的过滤水，所述电解室内储存有用于电解的电解液；所述电解室内设有两个电解电极；所述盖体上与电解室相对应的部位设置有用于向电解室内添加电解液的加水口；所述盖体上与过滤室相对应的部位设置有出气孔，出气孔连接有出气导管，出气导管的末端连接有发动机进气管；所述盖体上还设置有连通电解室和过滤室的连通导气管，所述连通导气管位于过滤室的一端连接有过滤室导气管，所述过滤室导气管的底端伸入到过滤水的液面以下。

【技术特征摘要】
1.一种机动车氢氧助燃环保节油器，主要由电解过滤室和控制电路组成，所述电解过滤室包括壳体和扣合在所述壳体顶部的盖体，其特征在于所述壳体通过隔板分为过滤室和电解室两部分；所述过滤室内储存有用于过滤气体的过滤水，所述电解室内储存有用于电解的电解液；所述电解室内设有两个电解电极；所述盖体上与电解室相对应的部位设置有用于向电解室内添加电解液的加水口 ；所述盖体上与过滤室相对应的部位设置有出气孔，出气孔连接有出气导管，出气导管...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻建峰，
申请(专利权)人：麻建峰，
类型：实用新型
国别省市：