一种汽车引擎助燃节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车引擎助燃节能装置，包括起泡器、第一导管、裂解催化器、第二导管、富氧罐和第三导管，起泡器上部设有供空气流入的进气口和供带潮湿空气流出的出气口，进气口通过进气管连通起泡器的底部，起泡器内预装有水，起泡器的出气口通过第一导管连通裂解催化器，裂解催化器与发动机排气管相接触发热，裂解催化器通过第二导管连通富氧罐，富氧罐内设有驱动氧、氮集中分离成助燃气的磁芯，富氧罐通过第三导管连通发动机进气管，使汽油燃烧更充分，减少10～25%的油耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车引擎领域，具体涉及一种汽车引擎助燃节能装置。
技术介绍
汽车引擎是发动机的核心部分，因此习惯上也常用引擎指汽车发动机，引擎的主要部件是汽缸，汽缸是整个汽车的动力源泉，汽缸包括缸体、进气管、输油管、出气管、活塞和火花塞，汽油和空气经进气管和输油管注入缸体内充分混合，火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动并产生动力，同时，爆炸所产生的巨大冲力还推开单向阀连通出气管，排出废气，以完成一次完整的活塞运动。因此汽油与空气的混合物是否能够充分燃烧，直接影响到汽缸是否能正常工作，若汽油燃烧不充分，所排出的尾气会含有大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，污染环境。空气的比例和纯度是影响混合物是否能够充分燃烧的一个重要因素，由于普通空气是一种由氮气、氧气和稀有气体杂乱混合一体的混合物，汽油燃烧时只与氧气反应，而杂乱混合一起的氮气和稀有气体会阻碍汽油与氧气反应，以致部分汽油不能完全燃烧，因此如果把普通空气进行一定处理，使其更有利于汽油燃烧，将会大大的提高汽油的利用率。
技术实现思路
为了使汽油燃烧更充分、提高汽油的利用率，本技术提供了一种汽车引擎助燃节能装置，具体技术方案如下：一种汽车引擎助燃节能装置，包括起泡器、第一导管、裂解催化器、第二导管、富氧罐和第三导管，起泡器上部设有供空气流入的进气口和供潮湿空气流出的出气口，进气口通过进气管连通起泡器的底部，起泡器内预装有水，起泡器的出气口通过第一导管连通裂解催化器，裂解催化器与发动机排气管相接触发热，裂解催化器通过第二导管连通富氧罐，富氧罐内设有驱动氧、氮集中分离成助燃气的磁芯，富氧罐通过第三导管连通发动机进气管。优选的，所述裂解催化器为板状结构，裂解催化器内部设有多块相间的加热板，带有湿度的空气进入裂解催化器内部干燥雾化。优选的，所述起泡器为瓶状结构，起泡器上方设有注水口，起泡器内设有实现水、气分离的隔断筋，隔断筋的形状为“r”。优选的，所述富氧罐内壁与磁芯的结合处设有O型密封圈。优选的，所述加热板的数量为16块。优选的，所述第一导管、第二导管、第三导管为硅胶管。优选的，所述第三导管连通三通阀，三通阀分别连通曲轴箱通风管、发动机进气管。优选的，所述起泡器的进气口上装有空气滤网。优选的，起泡器内预装的水为雨水或蒸馏水或纯净水。本技术的有益效果：1.普通空气经起泡器转化为潮湿空气流向裂解催化器，裂解催化器加热干燥雾化空气，富氧罐集中分离氧、氮气体成助燃气，富氧、富氢的助燃气通入发动机进气管与汽油混合，使汽油燃烧更充分，减少10～25%的油耗；2. 裂解催化器为板状结构，裂解催化器内部设有多块相间的加热板，充分利用了发动机出气管的热量，节能环保；3. 隔断筋的形状为“r”，有效实现水、气分离，防止水被吸进发动机；4. 汽油燃烧更充分，减少了40%以上一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物的排放量。附图说明图1是本技术的工作示意简图；图2是本技术的裂解催化器的立体图；图3是本技术的加热板安装示意图；图4是本技术的起泡器的示意图；图5是本技术的富氧罐的立体图。具体实施方式下面结合附图，对本技术的具体实施方式做进一步说明：如图1所示，一种汽车引擎助燃节能装置，包括起泡器1、第一导管2、裂解催化器3、第二导管4、富氧罐5和第三导管6，起泡器1上部设有供空气流入的进气口和供带有潮湿空气流出的出气口，进气口通过进气管7连通起泡器1的底部，起泡器1内预装有水，起泡器1的出气口通过第一导管2连通裂解催化器3，裂解催化器3与发动机排气管相接触发热，裂解催化器3通过第二导管4连通富氧罐5，富氧罐5内设有驱动氧、氮集中分离的磁芯，富氧罐5通过第三导管6连通发动机进气管。具体的，如图2和图3所示，裂解催化器3为板状结构，可与发动机排气管充分接触，利于传导排气管的热量，裂解催化器3内部设有多块相间的加热板8，加热板8优选有16块，潮湿的空气进入加热板8之间被干燥雾化。具体的，如图4所示，起泡器1为瓶状结构，起泡器1上方设有进气口、出气口和注水口，进气口上装有空气滤网10，空气经空气滤网10净化从进气口进入起泡器1内部，进气管7引导空气进入起泡器1底部与水接触反应成潮湿的空气，加大含氧量、含氢量，隔断筋9分隔开水、气，隔断筋9的形状为“r”，防止水进入发动机进气管，损坏机器，起泡器1内预装的水为雨水或蒸馏水或纯净水，含氧量较高，可提高潮湿空气的含氧量。为了防止进入富氧罐5的气体泄漏，富氧罐5内壁与磁芯的结合处设有O型密封圈。第一导管、第二导管、第三导管为硅胶管，可自由变化形状，便于安装助燃节能装置有利于各部件之间的连通。另外，所述第三导管连通三通阀，三通阀分别连通曲轴箱通风管、发动机进气管，便于第三导管配合曲轴箱通风管连通发动机进气管，而无需在发动机进气管上加设另一个支管。本技术的工作原理：利用发动机的真空负压，空气从进气口进入起泡器1底部与水混合成潮湿的空气，加大了其含氧量和含氢量，潮湿的空气经第一导管2流向裂解催化器3，裂解催化器3加热干燥雾化潮湿的空气，雾化的空气经第二导管4流向富氧罐5，富氧罐5集中分离氧氮气体成富氧、富氢的助燃气，助燃气经三通阀进入发动机的进气管，助燃气经进气管进入缸体与汽油混合燃烧，汽油燃烧更充分。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明，对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车引擎助燃节能装置，其特征在于：包括起泡器、第一导管、裂解催化器、第二导管、富氧罐和第三导管，起泡器上部设有供空气流入的进气口和供带潮湿空气流出的出气口，进气口通过进气管连通起泡器的底部，起泡器内预装有水，起泡器的出气口通过第一导管连通裂解催化器，裂解催化器与发动机排气管相接触发热，裂解催化器通过第二导管连通富氧罐，富氧罐内设有驱动氧、氮集中分离成助燃气的磁芯，富氧罐通过第三导管连通发动机进气管。

【技术特征摘要】
1.一种汽车引擎助燃节能装置，其特征在于：包括起泡器、第一导管、裂解催化器、第二导管、富氧罐和第三导管，起泡器上部设有供空气流入的进气口和供带潮湿空气流出的出气口，进气口通过进气管连通起泡器的底部，起泡器内预装有水，起泡器的出气口通过第一导管连通裂解催化器，裂解催化器与发动机排气管相接触发热，裂解催化器通过第二导管连通富氧罐，富氧罐内设有驱动氧、氮集中分离成助燃气的磁芯，富氧罐通过第三导管连通发动机进气管。2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎助燃节能装置，其特征在于：所述裂解催化器为板状结构，裂解催化器内部设有多块相间的加热板，带有湿度的空气进入裂解催化器内部干燥雾化。3.根据权利要求1所述的一种汽车引擎助燃节能装置，其特征在于：所述起泡器为瓶状结构，起泡器上方设有注水口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶剑锋，
申请(专利权)人：东莞市嗖雷新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44