一种双燃料发动机冷起动控制方法技术

本发明专利技术提供了一种双燃料发动机冷起动控制方法，涉及发动机技术领域，以解决冷起动的前几个循环容易失火的问题；其首先根据当前冷却液温度，获取冷起动转速；然后根据冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。本发明专利技术利用冷却液温度确定冷起动转速，这种确定方式得到的冷起动转速高于冷起动柴油发动机转速；当以这样确定好的冷起动转速，冷起动双燃料发动机时，能够增加双燃料发动机的曲轴及转动系统的惯性，以迅速提高柴油缸内温度，避免失火，从而使汽车完成冷起动并处于怠速运转，从而减少双燃料发动机的总烃排放量，该双燃料发动机冷起动控制方法应用在双燃料发动机冷起动过程中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种双燃料发动机冷起动控制方法。
技术介绍
常见的发动机是以汽油为燃料的汽油发动机，或以柴油为燃料的柴油发动机，但是这种发动机油耗大且氮氧化物和碳烟的排放量高；为此，设计出了一种双燃料发动机，其是以汽油和柴油作为混合燃料驱动汽车运转的，其中，汽油通过进气道进入柴油缸，柴油通过柴油缸上的喷嘴喷入柴油缸内，使柴油与汽油混合，压燃以进行活塞做功。相较于传统的柴油机，双燃料发动机虽然油耗小、氮氧化物和碳烟的排放量低，但其总烃的排放量相较于传统柴油机却高出十倍左右。通过对双燃料发动机的研究发现，双燃料发动机的总烃主要产生于冷起动过程中，其原因是：双燃料发动机的最优压缩比(一般为14左右)低于柴油机的压缩比，其压缩终点的混合气温度和压力较低，使得双燃料发动机不容易冷起动，在前几个循环非常不稳定，双燃料发动机容易失火，以致增加了总烃的排放量。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机冷起动控制方法，以解决冷起动双燃料发动机前几个循环容易失火的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机冷起动控制方法，包括以下步骤：步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：根据双燃料发动机中当前冷却液温度，获取当前冷却液温度下所对应的冷起动转速；其中，当前冷却液温度下所对应的所述冷起动转速，高于当前冷却液温度冷起动柴油发动机所对应的转速；步骤S2：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：根据双燃料发动机中当前冷却液温度，获取当前冷却液温度下所对应的冷起动转速；其中，当前冷却液温度下所对应的所述冷起动转速，高于当前冷却液温度冷起动柴油发动机所对应的转速；步骤S2：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速为1500rpm-2500rpm。3.根据权利要求1或2所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：根据所述当前冷却液温度，获取维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间，执行所述步骤S2时，根据维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间，冷起动双燃料发动机。4.根据权利要求3所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间为10s-30s。5.根据权利要求1或2所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤S2中，在冷起动双燃料发动机前，采用如下方法确定柴油起动喷油量(1)，然后根据确定的所述柴油起动喷油量(1)，冷起动双燃料发动机：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，得到维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速的摩擦扭矩；根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，高定伟，赖海鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13