一种双燃料发动机冷起动控制方法技术

本发明专利技术提供了一种双燃料发动机冷起动控制方法，涉及发动机技术领域，以解决冷起动的前几个循环容易失火的问题；其首先根据当前冷却液温度，获取冷起动转速；然后根据冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。本发明专利技术利用冷却液温度确定冷起动转速，这种确定方式得到的冷起动转速高于冷起动柴油发动机转速；当以这样确定好的冷起动转速，冷起动双燃料发动机时，能够增加双燃料发动机的曲轴及转动系统的惯性，以迅速提高柴油缸内温度，避免失火，从而使汽车完成冷起动并处于怠速运转，从而减少双燃料发动机的总烃排放量，该双燃料发动机冷起动控制方法应用在双燃料发动机冷起动过程中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种双燃料发动机冷起动控制方法。
技术介绍
常见的发动机是以汽油为燃料的汽油发动机，或以柴油为燃料的柴油发动机，但是这种发动机油耗大且氮氧化物和碳烟的排放量高；为此，设计出了一种双燃料发动机，其是以汽油和柴油作为混合燃料驱动汽车运转的，其中，汽油通过进气道进入柴油缸，柴油通过柴油缸上的喷嘴喷入柴油缸内，使柴油与汽油混合，压燃以进行活塞做功。相较于传统的柴油机，双燃料发动机虽然油耗小、氮氧化物和碳烟的排放量低，但其总烃的排放量相较于传统柴油机却高出十倍左右。通过对双燃料发动机的研究发现，双燃料发动机的总烃主要产生于冷起动过程中，其原因是：双燃料发动机的最优压缩比(一般为14左右)低于柴油机的压缩比，其压缩终点的混合气温度和压力较低，使得双燃料发动机不容易冷起动，在前几个循环非常不稳定，双燃料发动机容易失火，以致增加了总烃的排放量。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种双燃料发动机冷起动控制方法，以解决冷起动双燃料发动机前几个循环容易失火的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种双燃料发动机冷起动控制方法，包括以下步骤：步骤S1：根据双燃料发动机中当前冷却液温度，获取当前冷却液温度下所对应的冷起动转速；当前冷却液温度下所对应的所述冷起动转速，高于当前冷却液温度冷起动柴油发动机所对应的转速；步骤S2：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。优选的，所述步骤S1中，所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速为1500rpm-2500rpm。优选的，所述步骤S1还包括：根据所述当前冷却液温度，获取维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间，执行所述步骤S2时，根据维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间，冷起动双燃料发动机。较佳的，维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间为10s-30s。优选的，所述步骤S2中，在冷起动双燃料发动机前，采用如下方法确定柴油起动喷油量，然后根据确定的所述柴油起动喷油量，冷起动双燃料发动机：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，得到维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速的摩擦扭矩；根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速的摩擦扭矩，确定所述冷起动双燃料发动机时柴油起动喷油量。较佳的，所述步骤S2中，冷起动双燃料发动机时，喷嘴喷射所需起动柴油的过程依次经过预喷、主喷和后喷三个阶段；其中，所述后喷的次数为2-4次。进一步的，所述步骤S2中后喷的次数按照以下方法选择：当前温度下，如果所述后喷中柴油起动喷油量与当前所述后喷次数i的比值大于等于后喷最小柴油起动喷油量，所述后喷次数为当前所述后喷次数i；否则，所述后喷次数为i-1。进一步的，所述步骤S2中，在冷起动双燃料发动机前，所述预喷中柴油起动喷油量和所述主喷中柴油起动喷油量均是根据所述当前冷却液温度，以及所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速确定的，执行所述步骤S2时，根据预喷中柴油起动喷油量和所述主喷中柴油起动喷油量，冷起动双燃料发动机。进一步的，所述冷起动双燃料发动机时，柴油起动喷油量大于所述预喷中柴油起动喷油量和所述主喷中柴油起动喷油量之和。优选的，所述步骤S2中，所述汽车处于怠速运转状态时，所述双燃料发动机的转速为600rpm-800rpm。相对于现有技术，本专利技术所述的双燃料发动机冷起动控制方法具有以下优势：本专利技术提供的双燃料发动机冷起动控制方法，利用冷却液温度确定了当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，且当前冷却液温度下所对应的冷起动转速高于当前冷却液温度冷起动柴油发动机所对应的转速；当以这样确定好的当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机时，能够增加双燃料发动机的曲轴及转动系统的惯性，以迅速提高柴油缸内温度，避免失火，从而使汽车完成冷起动并处于怠速运转，此时，经过冷起动的双燃料发动机的转速处在汽车怠速运转状态时的正常转速，从而减少双燃料发动机的总烃排放量。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的双燃料发动机冷起动控制方法流程图；图2为本专利技术实施例所述的双燃料发动机冷起动控制方法原理图；图3为本专利技术实施例所述的双燃料发动机中后喷次数确定原理图；图4为本专利技术实施例所述的预喷中柴油喷油量、主喷中柴油喷油量以及后喷中柴油喷油量的确定原理图；图5为本专利技术最优实施例所述的双燃料发动机冷起动控制方法流程图。附图标记说明：1、柴油起动喷油量，2、预喷中柴油起动喷油量，3、主喷中柴油起动喷油量，4、后喷中柴油起动喷油量，5、后喷最小柴油起动喷油量，6、能够反映不同冷却液温度与发动机冷起动转速的曲线，7、能够反映不同冷却液温度对应的维持冷起动转速所需时间的曲线，8、发动机扭矩MAP，9、发动机总油量MAP10、预喷油量MAP，11、主喷油量MAP。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。请参阅图1，本专利技术实施例提供了一种双燃料发动机冷起动控制方法，包括以下步骤：步骤S1：根据双燃料发动机中当前冷却液温度，获取当前冷却液温度下所对应的冷起动转速；其中，当前冷却液温度下所对应的冷起动转速高于当前冷却液温度冷起动柴油发动机所对应的转速；步骤S2：根据当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态；上述实施例中步骤S1利用冷却液温度确定了当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，且这种确定方式得到的当前冷却液温度下所对应的冷起动转速高于当前冷却液温度下柴油发动机所对应的冷起动转速；当以这样确定好的当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机时，能够增加双燃料发动机的曲轴及转动系统的惯性，以迅速提高柴油气缸内温度，避免失火，从而使汽车完成冷起动并处于怠速运转，此时，经过冷起动的双燃料发动机的转速处在汽车怠速运转状态时的正常转速，从而减少双燃料发动机的总烃排放量。需要说明的是，当前冷却液温度下所对应的冷起动转速是根据双燃料发动机中冷却液温度通过能够反映不同冷却液温度与发动机冷起动转速的曲线6查出的。另外，实施例中涉及到的冷却液是常用的汽车冷却液，因此不做详细说明。而且，能够反映不同冷却液温度与发动机冷起动转速的曲线6可以为现有的汽车发动机对应的曲线，也可以是通过下面给出的表一进行具体查找，如果表一中没有给出需要查找的温度，可以差值方法得到；另外，表一中没有给出的冷却液温度对应的冷起动转速，并不能代表采用给出的表一无法查找。表一不同冷却液温度与发动机冷起动转速表为了进一步增加双燃料发动机的曲轴及转动系统的惯性，迅速提高柴油缸内温度，避免失火，步骤S1中当前冷却液温度下所对应的冷起动转速为1500rpm-2500rpm，优选的，步骤S1中当前冷却液温度下所对应的冷起动转速为1500rpm、2000rpm或2500rpm。请参阅图4，上述实施例提供的双燃料发动机冷起动控制方法中，步骤S1在获取了当前冷却液温度下所对应的冷起动转速后，还可以根据当前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：根据双燃料发动机中当前冷却液温度，获取当前冷却液温度下所对应的冷起动转速；其中，当前冷却液温度下所对应的所述冷起动转速，高于当前冷却液温度冷起动柴油发动机所对应的转速；步骤S2：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：根据双燃料发动机中当前冷却液温度，获取当前冷却液温度下所对应的冷起动转速；其中，当前冷却液温度下所对应的所述冷起动转速，高于当前冷却液温度冷起动柴油发动机所对应的转速；步骤S2：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，冷起动双燃料发动机，直到汽车处于怠速运转状态。2.根据权利要求1所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速为1500rpm-2500rpm。3.根据权利要求1或2所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：根据所述当前冷却液温度，获取维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间，执行所述步骤S2时，根据维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间，冷起动双燃料发动机。4.根据权利要求3所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速所需时间为10s-30s。5.根据权利要求1或2所述的双燃料发动机冷起动控制方法，其特征在于，所述步骤S2中，在冷起动双燃料发动机前，采用如下方法确定柴油起动喷油量(1)，然后根据确定的所述柴油起动喷油量(1)，冷起动双燃料发动机：根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速，得到维持所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转速的摩擦扭矩；根据所述当前冷却液温度下所对应的冷起动转...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，高定伟，赖海鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13