铁路货车钩尾框整体锻造的制备方法技术

本发明专利技术的铁路货车钩尾框整体锻造的制备方法，一种采用新型高强度合金钢钢坯，通过制坯、锻造、整形、切割、机加、热处理、抛丸等工序，锻造和加工成的整体钩尾框比铸造钩尾框有以下突出的优点：由于采用高强度的合金钢轧材其内在缺陷比铸钢件大大减少，综合机械性能提高，通过锻、压二次加工能使钩尾框材料形成全纤维组织更使零件的强度和使用寿命成倍提高。经试验证明其抗拉强度可达８５０Ｎ／ｍｍ↑［２］。冲击功ＡｋｖＪ（试验温度－４０℃）可达２７以上。经静载荷试验，各部位应力值都在容许范围，疲劳寿命比铸造钩尾框提高８０％；寿命提高２倍。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及原铸造工艺生产的铁路货车钩尾框，在不改变使用功能的前提下改用整体锻造的方法。
技术介绍
钩尾框是铁路车辆车钩缓冲装置中的一个关键零部件，直接完成车辆之间纵向力的传递。过去铁路车辆上使用的钩尾框一直是铸钢件。由于铸钢件不可避免气孔、夹杂、缩松等缺陷，强度很难提高。近几年来，由于铁路为提高运输能力实施提速、重载使铸造钩尾框存在的缺陷暴露了出来，在使用中过早的出现疲劳裂纹，频发裂断事故，给铁路运输带来安全隐患，已很难适应铁路运输的安全需要。虽然明知锻造效果比铸造的产品质量好，但由于钩尾框本身形状是一个中空的封闭框型，采用锻造有很大的难度。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现在使用的铸钢钩尾框强度低、疲劳寿命短，运用过程中时常发生裂纹、断裂等问题，提供一种采用新型高强度合金钢钢坯，通过制坯、锻造、整形、切割、机加、热处理、抛丸等工序完成。本专利技术的，主要包括如下步骤(1)选用新材料锻造钩尾框要选用优质合金钢钢坯，新材料要和目前使用的铸钢材料强度相当或高于铸钢材料，如选用35CrMo轧制圆钢；(2)准确算料和下料准确计算料重，避免型腔充不满或打不靠； (3)制坯下料后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车钩尾框整体锻造的制备方法，包括如下步骤：　　　　（１）选用新材料：锻造钩尾框要选用优质合金钢钢坯，新材料要和目前使用的铸钢材料强度相当或高于铸钢材料，如选用３５ＣｒＭｏ轧制圆钢；　　　　（２）准确算料和下料：准确计算料重，避免型腔充不满或打不靠；　　　　（３）制坯：下料后的圆坯加热后用５Ｔ以上锻锤在型砧上锻打，使圆坯初步变形，得到接近于予锻型腔的长方形坯料；　　　　（４）予锻：对制好的坯料在大型摩擦压力机上用予锻模具打击初步成形；　　　　（５）终锻：再次对予锻后的锻件加热后放入终锻模具用大型摩擦压力机锻打（一般打击三次成形），锻造模具的设计是一个关键的关键，要有利于金属流动，型腔能...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡其江，
申请(专利权)人：南京中盛铁路车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]