【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路整体锻焊辙叉。
技术介绍
目前铁路上运行的辙叉，大多为高锰钢整铸辙叉和栓接式拼装辙叉，高锰钢辙叉虽然是整体铸造，但因存在内部铸造缺陷，寿命短，并且不易与线路钢轨焊接，不能很好的传递无缝线路中的温度力。而栓接式拼装辙叉，虽然能与钢轨连接，但心轨与翼轨靠间隔铁用高强度螺栓连接，这种结构存在许多缺点，且稳定性差，特别是横向稳定性不理想。为解决上述结构存在的问题，所设计的一种锻焊结构的整体锻焊辙叉。
技术实现思路
本技术的目的在于锻造叉心部两侧锻出与翼轨轨腰吻合楔形体与两侧翼轨固定连接成整体锻焊辙叉，既可满足无缝线路对辙叉温度力和重载提速的要求，又可保证辙叉整体性好，高强度，用于克服
技术介绍
不足的铁路整体锻焊辙叉。实现上述目的技术方案是一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是将锻造叉心两侧锻出与翼轨轨腰相吻合的轨腰楔形体，与两侧翼轨固定连接。并在锻造叉心跟端设置心轨连接处。心轨连接处可制成双侧弧形结构，轨腰部设有外凸轨腰楔形体。心轨连接处也可制成单侧弧形结构，轨腰部设有外凸轨腰楔形体。本技术整体锻焊辙叉由于采用上述结构将锻造叉心两侧锻出与翼轨轨腰相吻合的轨腰楔形体，与两侧翼轨固定连接。具有很好的综合机械性能，抗断裂、应力分散、焊接性能好、结构简单、制作容易，适合批量生产。因此使用寿命高于高锰钢整铸辙叉两倍以上。由于上述结构可采用栓接和焊接，使该辙叉工作更牢靠，提高了强度和钢性，不断裂，不变形，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。附图说明图1、本技术整体锻焊辙叉平面图图2、叉心前部剖视图图3、叉心中部剖视图图4、叉心后部剖视图具体实施方式以下结合附图及实...
【技术保护点】
一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是：将锻造叉心两侧锻出与翼轨相吻合的轨腰楔形体，与两侧翼轨固定连接，并在锻造叉心跟端设置心轨连接处。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。