一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，钢板两端可再用间隔铁封堵。本实用新型专利技术整体锻焊辙叉具有整体性好，结构合理，制作容易，使用寿命比高锰钢整铸辙叉提高２倍以上。由于采用栓接和焊接，使该辙叉工作更可靠，辙叉焊接成箱体，提高了强度和钢性，不断裂、不变形，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路整体锻焊辙叉。
技术介绍
目前铁路上运行的辙叉，大多为拼装式结构，心轨与翼轨靠间隔铁用高强度螺栓固定连接。这种结构存在许多缺点，不能很好的传递无缝线路中的温度力且稳定性差，特别是横向稳定性不理想，为解决拼装式结构整体性差的问题，所设计的一种焊接式结构的整体锻焊辙叉。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题而提供一种既可满足无缝线路对辙叉温度力和重载提速的要求，又可保证辙叉整体性，用于克服
技术介绍
不足的铁路整体锻焊辙叉。实现上述目的的技术方案是将叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，空腔内可填树脂水泥沙浆填实，钢板两端可再用间隔铁封堵。叉心与心轨连接处，可制成双侧或单侧弧形连接结构，还可制成截断面或角截面连接结构，与两根半边心轨固定连接。本技术整体锻焊辙叉由于采用上述结构与钢轨同材质的叉心、心轨、翼轨、钢板等件固定连接为一体，整体性、强度高、锻造成型容易、无刨铣困难、组装方便、使用寿命高于高锰钢整铸辙叉两倍以上。由于采用栓接和焊接使该辙叉工作更牢靠，辙叉焊接成箱体，提高了强度和钢性，不断裂，不变形，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。附图说明图1、本技术整体锻焊辙叉总装平面图图2、角截面连接结构示意图图3、双侧弧形结构示意图图4、单侧弧形结构示意图图5、叉心翼轨前端剖视图图6、叉心翼轨中部剖视图图7、叉心翼轨后端剖视图具体实施方式以下结合附图及实施例详述本技术。本技术的设计思想是用现有铁路上使用的各种拼装辙叉直接用钢板面板将叉心、心轨、翼轨使其固定连接成为一整体结构。图1是本技术的整体结构实施例，将锻造的叉心、叉心的前端为①、叉心的根端为②与由两根半边心轨组焊而成的心轨主体部截断面③焊接成一体，在心轨与两侧翼轨④轨底结合部焊接后，用钢轨同材质的钢板⑥将叉心、心轨与两侧翼轨焊接在一起，其它部位栓接，使辙叉的叉心部与两侧翼轨之间形成两个空腔结构型的整体锻焊辙叉。空腔内可填树脂水泥沙浆填实使结构更牢靠。权利要求1.一种铁路整体锻焊辙叉，其特征是将叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，空腔内可填树脂水泥沙浆填实，钢板两端可再用间隔铁封堵。2.根据权利要求1所述的铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接处，可制成双侧或单侧弧形连接结构，与两根半边心轨吻合固定连接。3.根据权利要求1所述的铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接处，可制成截断面或角截面连接结构，与两根半边心轨吻合固定连接。专利摘要一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，钢板两端可再用间隔铁封堵。本技术整体锻焊辙叉具有整体性好，结构合理，制作容易，使用寿命比高锰钢整铸辙叉提高2倍以上。由于采用栓接和焊接，使该辙叉工作更可靠，辙叉焊接成箱体，提高了强度和钢性，不断裂、不变形，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。文档编号E01B7/00GK2693814SQ20042000443公开日2005年4月20日 申请日期2004年2月23日 优先权日2004年2月23日专利技术者单国平 申请人:单国平本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路整体锻焊辙叉，其特征是将叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，空腔内可填树脂水泥沙浆填实，钢板两端可再用间隔铁封堵。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：单国平，
申请(专利权)人：单国平，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。