一种铁路用整体锻造固定型辙叉制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨的中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。本实用新型专利技术结构设计科学合理，具有易于养护、性能优、使用寿命长的优点，是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造固定型辙叉。

With the whole forging a railway fixed frog

The utility model relates to the whole forging fixed frog a railway, mainly by rail and wing rail, wing rail is formed on one end of frog toe, the middle wing rail is provided to rail, rail two and work at the angle of crossing angle, rail end formed with end, characterized in that: the wing rail the rail is an integral structure of the whole forging forming. The utility model has the advantages of reasonable structure, easy maintenance, excellent performance, has the advantages of long life, is the whole forging fixed frog which has a high innovative railway.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路辙叉，特别是一种铁路用整体锻造固定型辙叉。
技术介绍
辙叉是使列车车轮由一股钢轨轨道转入另一股钢轨轨道，从而实现列车换向目的的铁路轨道设备，是铁路轨道设备中重要的一部分，其主要由心轨和翼轨构成。现有的辙叉可以通过两种方式成形，分别为合金钢组合拼装成形和高锰钢整体铸造成形。合金钢拼装辙叉是用钢轨及其他零件经刨切(或铣削)加工后拼装而成，一般由心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成，但其结构松散，在列车通过产生的冲击和振动作用下螺栓容易松动，导致结构变形、螺栓断裂等问题，危急行车安全；用高锰钢铸造的整体辙叉，经热处理后，在冲击荷载作用下，会产生硬化，使其表面具有一定的耐磨、耐冲击性能，也有通过对高锰钢辙叉爆炸硬化，更加强化了其机械性能，但是，由于高锰钢辙叉毕竟是一种铸造产品，不可避免的会存在粗大的铸造组织和各种铸造缺陷，致使绝大部分产品在未达到设计寿命提前破损，另外由于我国铁路钢轨都是采取轧制加工成型，高锰钢辙叉的铸造材质和轧制钢轨的焊接存在天然的困难，不能满足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构设计科学合理，整体性好、和钢轨可焊性好、使用寿命长、易于养护维修、综合性能优越的铁路用整体锻造辙叉。本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一>端形成辙叉趾端，两翼轨的中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。而且，所述的辙叉角a为9°31′38″～3°10′47.39″；辙叉高度h为152mm～192mm。本技术的优点和有益效果为：1.本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机械性能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形，良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接，有利于实现跨区间无缝线路，顺应了我国铁路轨道技术的发展方向。2.本技术结构设计科学合理，具有易于养护维修、性能优越、使用寿命长的优点，是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造辙叉。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的侧视图。附图标记1-辙叉趾端、2-翼轨、3-心轨、4-跟端、a-辙叉角、h-辙叉高度。具体实施方式下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨2及心轨3构成，翼轨一端形成辙叉趾端1，两翼轨的中间设置心轨3，心轨两工作边夹角为辙叉角a，心轨上尾端形成跟端4，其创新之处在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。所述的辙叉角a为9°31′38″～3°10′47.39″；辙叉高度h为152mm～192mm。生产时，可将6号辙叉的辙叉角a设计为9°31′38″、9号辙叉的辙叉角a设计为6°20′24.69″、12号辙叉的辙叉角a设计为4°45′49.11″、18号辙叉的辙叉角a设计为3°10′47.39″。50kg/m的钢轨，辙叉高度为152mm；60kg/m的钢轨，辙叉高度为176mm；75kg/m的钢轨，辙叉高度为192mm。本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机械性能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形，良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接，有利于实现跨区间无缝线路，紧随我国铁路轨道技术的发展方向。尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。

【技术特征摘要】
1.一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨
一端形成辙叉趾端，两翼轨中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，
心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭峰，林吉生，
申请(专利权)人：张旭峰，
类型：新型
国别省市：天津;12