本实用新型专利技术涉及铁路设备器材领域，尤其是一种双合金整体锻造辙叉，该双合金整体锻造辙叉为一体结构，包括辙叉趾端、辙叉跟端、耐磨段和过渡段，耐磨段为辙叉心轨理论尖端至辙叉心轨50mm断面区段，过渡段为耐磨段两端分别与辙叉趾端、辙叉跟端之间的两个过渡区段，所述辙叉趾端、辙叉跟端均设置有连接腿，所述辙叉心轨两侧设置有轮缘槽，所述轮缘槽截面的顶部为向外延伸的凹槽结构，目的在于提供一种高寿命、可焊接、高可靠的双合金整体锻造辙叉。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路设备器材领域，尤其是一种双合金整体锻造辙。
技术介绍
目前铁路固定型辙叉主要有下列几类:1、高锰钢整铸式，优点是整体性好，上道更换方便，维护简单，缺点是寿命低，离散型大；2、钢轨拼装式，其缺点是寿命比高锰钢整铸式更低，整体性差；3、合金钢材料及钢轨件拼装式，其缺点是整体性差。如中国专利CN 102888789 A公开了一种合金钢加强锻心辙叉，由连心轨、心轨和翼轨构成，连心轨包括左连心轨(7)和右连心轨(6)，翼轨包括左翼轨(2)和右翼轨(I )，左连心轨(7 )和右连心轨(6 ) 一端的合金钢锻心(5 )通过螺栓固定安装于翼轨内，合金钢锻心(5)与翼轨内侧还通过粘合剂粘接形成一体结构，该种结构虽然在一定程度上延长了辙叉的使用寿命，但其整体性差。又如中国专利CN 102433809 A公开了一种特殊结构的高锰钢辙叉，它包括高锰钢辙叉，其特征是所述高锰钢辙叉中双咽喉辙叉中心对称，双咽喉结构辙叉的逆向进岔冲击角为0°，从结构设计上缩短高锰钢辙叉有害空间，但是其寿命偏低。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种高寿命、可焊接、高可靠的双合金整体锻造辙叉。本技术解决上述问题所采用的技术方案是:一种双合金整体锻造辙叉，该双合金整体锻造辙叉为一体结构，包括辙叉趾端、辙叉跟端、耐磨段和过渡段，所述耐磨段为辙叉心轨尖端至辙叉心轨端面50mm区段，耐磨段为辙叉心轨理论尖端至辙叉心轨50mm断面区段，所述辙叉趾端、辙叉跟端均设置有连接腿，所述辙叉心轨两侧设置有轮缘槽，所述轮缘槽截面的顶部呈向外延伸的凹槽型。辙叉趾端和辙叉跟端均为轨道钢材质制成，所述耐磨段为耐磨钢材质制成，所述过渡段为耐磨钢和轨道钢混合材质制成。辙叉心轨尖端至辙叉心轨端面50mm区段为辙叉磨损最快段和使用寿命关键段，采用耐磨钢材质的耐磨段设置，具有较高的综合机械性能，从根本上提高了的品质，提高了辙叉的使用寿命，而耐磨段与辙叉趾端、辙叉跟端连接之间连接的两段过渡段的设置，保证了轨道钢材质的辙叉趾端、辙叉跟端与耐磨钢材质的耐磨段的连接稳固可靠，辙叉趾端、辙叉跟端可通过连接腿焊接或夹板连接线路钢轨，安全可靠。作为优选，所述连接腿的外接方式为焊接或夹板连接。作为优选，所述连接腿为标准钢轨断面型式。本技术轮缘槽截面的顶部为向外延伸的凹槽结构，比普通轮缘槽更好的起到护轨的作用。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果:1、耐磨钢材质耐磨段的设置，具有较高的综合机械性能，从根本上提高了辙叉磨损最快段和使用寿命关键段的品质，提高了辙叉的使用寿命；2、耐磨段与辙叉趾端、辙叉跟端连接之间连接的两段过渡段的设置，保证了轨道钢材质的辙叉趾端、辙叉跟端与耐磨钢材质的耐磨段的连接稳固可靠；3、辙叉趾端、辙叉跟端可通过连接腿与线路钢轨进行可靠的连接；4、轮缘槽截面的顶部为向外延伸的凹槽结构，比普通轮缘槽更好的起到护轨的作用。【附图说明】图1为本技术实施例结构示意图。图2为本专利技术实施例F处轮缘槽的截面结构示意图。图中:辙叉趾端1、辙叉跟端2、辙叉心轨3、辙叉心轨理论尖端4、耐磨段5、过渡段6、连接腿7、轮缘槽8。【具体实施方式】参见图1-2，本实施例中的双合金整体锻造辙叉为一体结构，包括轨道钢材质的辙叉趾端I (AB段)和辙叉跟端2 (EG段)，耐磨钢材质的耐磨段5，以及耐磨钢和轨道钢混合材质过渡段6，耐磨段5为辙叉心轨理论尖端4至辙叉心轨3的50mm断面区段(⑶段)，过渡段6为耐磨段5两端分别与辙叉趾端1、辙叉跟端2之间的两个过渡区段(BC段和DE段)，过渡段6的设置使得耐磨段5两端与辙叉趾端1、辙叉跟端2之间的连接稳固可靠.本实施例辙叉趾端1、辙叉跟端2均通过连接腿7外接，实现辙叉趾端1、辙叉跟端2与线路钢轨进行可靠的连接。本实施例辙叉心轨3两侧设置有轮缘槽8，所述轮缘槽8截面的顶部呈向外延伸的凹槽型，比普通轮缘槽更好的起到护轨的作用。此外，需要说明的是，凡依据本技术专利构思的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。【主权项】1.一种双合金整体锻造辙叉，其特征在于:该双合金整体锻造辙叉为一体结构，包括辙叉趾端、辙叉跟端、耐磨段和过渡段，所述耐磨段为辙叉心轨理论尖端至辙叉心轨50mm断面区段，所述过渡段为耐磨段两端分别与辙叉趾端、辙叉跟端之间的两个过渡区段，所述辙叉趾端、辙叉跟端均设置有连接腿，所述辙叉心轨两侧设置有轮缘槽，所述轮缘槽截面的顶部呈向外延伸的凹槽型。2.根据权利要求1所述的双合金整体锻造辙叉，其特征在于:所述连接腿的外接方式为焊接或夹板连接。3.根据权利要求1所述的双合金整体锻造辙叉，其特征在于:所述连接腿为标准钢轨断面型式。4.根据权利要求1所述的双合金整体锻造辙叉，其特征在于:所述辙叉趾端和辙叉跟端均为轨道钢材质制成，所述耐磨段为耐磨钢材质制成，所述过渡段为耐磨钢和轨道钢混合材质制成。【专利摘要】本技术涉及铁路设备器材领域，尤其是一种双合金整体锻造辙叉，该双合金整体锻造辙叉为一体结构，包括辙叉趾端、辙叉跟端、耐磨段和过渡段，耐磨段为辙叉心轨理论尖端至辙叉心轨50mm断面区段，过渡段为耐磨段两端分别与辙叉趾端、辙叉跟端之间的两个过渡区段，所述辙叉趾端、辙叉跟端均设置有连接腿，所述辙叉心轨两侧设置有轮缘槽，所述轮缘槽截面的顶部为向外延伸的凹槽结构，目的在于提供一种高寿命、可焊接、高可靠的双合金整体锻造辙叉。【IPC分类】E01B7/12【公开号】CN204803690【申请号】CN201520547866【专利技术人】关铁 【申请人】浙江德盛铁路器材股份有限公司【公开日】2015年11月25日【申请日】2015年7月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双合金整体锻造辙叉，其特征在于：该双合金整体锻造辙叉为一体结构，包括辙叉趾端、辙叉跟端、耐磨段和过渡段，所述耐磨段为辙叉心轨理论尖端至辙叉心轨50mm断面区段，所述过渡段为耐磨段两端分别与辙叉趾端、辙叉跟端之间的两个过渡区段，所述辙叉趾端、辙叉跟端均设置有连接腿，所述辙叉心轨两侧设置有轮缘槽，所述轮缘槽截面的顶部呈向外延伸的凹槽型。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：关铁，
申请(专利权)人：浙江德盛铁路器材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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