一种自适应结构辙叉制造技术

本申请提供了一种自适应结构辙叉，包括心轨以及翼轨，心轨在轮轨过渡区为心轨尖端，另一端为心轨跟端，心轨跟端和线路钢轨连接固定，翼轨在轮轨过渡区为翼轨尖端，另一端为翼轨趾端，翼轨趾端和线路钢轨连接固定，心轨尖端和翼轨尖端的下端设有自适应结构，涉及铁路运输设备制造技术领域，当火车车轮经过辙叉轮轨过渡区时，心轨和翼轨或翼轨镶块的轨面是可调的，当承载压力到达一定值时，会产生一定的自动调整，一方面使得心轨面和翼轨面共同承载火车轮的概率增加，减少了单独承载概率；另一方面，延长了车轮和轨道之间冲击力的作用时间，减低了作用力的大小，使得心轨和翼轨或翼轨镶块的使用寿命增加，整组辙叉寿命也相应增加。加。加。

【技术实现步骤摘要】
一种自适应结构辙叉


[0001]本专利技术是关于铁路运输设备制造
，特别是关于一种自适应结构辙叉。

技术介绍

[0002]在当前轨道交通中，辙叉扮演着重要角色；现有技术中目前应用最广泛是固定型辙叉。当火车轮换轨时，进入轮轨过渡区间，车轮面压过翼轨面和心轨面，完成过渡；在设计理论上，火车车轮面形状和辙叉的心轨翼轨面高度需要匹配设计，使车轮面能同时接触心轨面和翼轨面，共同承担冲击，直至全部过渡，使其不容易发生损坏；而实际中，线路上火车型号并不一致，火车轮面的形状也不一致，存在各种规格，所以经过辙叉时，火车轮在过渡区间中，由于轮轨不匹配，导致存在高度差，轮面只接触心轨面或者翼轨面中的一个面，而且火车轮压过时，存在与轨面的接触面积从小到大这一过程，刚接触时，接触面积小，此刻所有冲击均集中在一处，该承压处易过早损坏，使得辙叉整体寿命大大减少，固定型辙叉90％以上损坏都发生在轮轨过渡区间内；固定型辙叉所有零部件都是相对固定的，辙叉的心轨、翼轨面无法适应火车车轮的各种规格，所以经常损坏，经常出现未到设计使用寿命就需要更换。

技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自适应结构辙叉，其特征在于：包括心轨(1)以及翼轨(4)，所述心轨(1)在轮轨过渡区为心轨尖端，另一端为心轨跟端，所述心轨跟端和线路钢轨连接固定，所述翼轨(4)在轮轨过渡区为翼轨尖端，另一端为翼轨趾端，所述翼轨趾端和线路钢轨连接固定，所述心轨尖端和翼轨尖端的下端设有自适应结构。2.根据权利要求1所述的一种自适应结构辙叉，其特征在于：所述自适应结构为预留的空...

【专利技术属性】
技术研发人员：关铁，张飞龙，关炜炜，
申请(专利权)人：浙江德盛铁路器材股份有限公司，
类型：发明
国别省市：