本实用新型专利技术公开了一种合金钢辙叉心轨，属于铁路运输机械设备领域。该合金钢辙叉心轨主要为长条形叉心轨主体，长条形叉心轨主体为一体化设计，长条形叉心轨主体包括叉心轨主体前段和叉心轨主体后段，叉心轨主体前段和叉心轨主体后段圆滑过渡，叉心轨主体后段由俯视面均为梯形的叉心轨主体首部、叉心轨主体腰部和叉心轨主体尾部构成，长条形叉心轨主体两侧开有沿长条形叉心轨主体延伸方向设置的凹槽，长条形叉心轨主体在凹槽内沿凹槽延伸方向等间距均匀设置有多个用于固定的螺孔，叉心轨主体后段上侧设置有用于车辆行走和结构连接的添加部。本实用新型专利技术结构简单，降低了加工成本，节省了材料，更方便的进行加工和运输。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种叉心轨，尤其是一种合金钢辙叉心轨，属于铁路运输机械设备领域。
技术介绍
叉心轨最为铁路并轨和换轨的主要构成部件，在铁路中扮演这及其重要的角色，由于铁路本身的特性从而对铁轨本身的强度和耐腐蚀要求都非常高，而作为铁路重要组成部分的叉心轨则需要较高的强度来保证铁轨的正常运行。目前铁道线路上普遍使用的是带有翼轨踏面的合金钢辙叉心轨是采用实心自由锻坯料，用切削加工的方法获得的最终形状，现有的合金钢辙叉心轨难以获得完整的纤维组织，加工成本较高，材料浪费较多，并且叉心轨的纤维组织造成破坏，容易导致合金钢辙叉心轨的强度降低，难以满足长周期的使用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，可以节省材料，并能够降低加工成本的合金钢辙叉心轨。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种合金钢辙叉心轨，其特征在于：所述合金钢辙叉心轨主要为长条形叉心轨主体，所述长条形叉心轨主体为一体化设计，长条形叉心轨主体包括叉心轨主体前段和叉心轨主体后段，叉心轨主体前段和叉心轨主体后段圆滑过渡，所述叉心轨主体后段由俯视面均为梯形的叉心轨主体首部、叉心轨主体腰部和叉心轨主体尾部构成，叉心轨主体首部俯视梯形面长边与叉心轨主体腰部俯视梯形面长边连接并重合，叉心轨主体腰部俯视梯形面短边与叉心轨主体尾部俯视梯形面短边连接并重合，所述长条形叉心轨主体两侧开有沿长条形叉心轨主体延伸方向设置的凹槽，长条形叉心轨主体在凹槽内沿凹槽延伸方向等间距均匀设置有多个用于固定的螺孔；所述叉心轨主体前段上侧设置有人字形导轨，叉心轨主体前段上侧的一端设置有俯视面为三角形面的导轨挡板；所述叉心轨主体后段上侧设置有用于车辆行走和结构连接的添加部，添加部由俯视面均为梯形的添加部头部、添加部腰部、添加部后部和添加部尾部构成，添加部头部俯视梯形面短边与俯视三角形面的导轨挡板的底边重合，添加部头部俯视梯形面长边与叉心轨主体首部俯视梯形面长边重合，添加部腰部为俯视面与叉心轨主体腰部匹配的梯形面并且添加部腰部俯视梯形面长边与添加部头部俯视梯形面长边连接并重合，添加部后部和添加部尾部俯视面为梯形并且添加部后部和添加部尾部的俯视面的短边相互连接并重合，添加部后部俯视梯形面的长边与添加部腰部的俯视梯形面的短边连接重合，添加部尾部俯视梯形面的长边与叉心轨主体尾部俯视梯形面的长边重合。进一步地，所述叉心轨主体前段上侧的两端分别对称设置有圆弧面。本技术与现有技术相比，具有以下优点和效果：本技术的合金钢辙叉心轨结构简单，加工方便，加工成本较低，材料浪费较少，该合金钢辙叉心轨有完整的纤维组织，能够确保叉心轨的结构强度，提高了该合金钢辙叉心轨的使用周期；通过该合金钢叉心轨主体两侧开有沿长条形叉心轨主体延伸方向设置的凹槽，长条形叉心轨主体在凹槽内沿凹槽延伸方向等间距均匀设置有多个用于固定的螺孔，与传统叉心轨相比，大大降低了叉心轨的重量，并且便于运输和安装；通过在叉心轨主体前段上侧设置人字形导轨，使得该合金钢辙叉心轨能够使火车顺畅地进行并轨行走。附图说明图1是本技术一种合金钢辙叉心轨的主视图。图2是本技术一种合金钢辙叉心轨的俯视图。图3是图1中的A-A剖面图。图4是图1中的B-B剖面图。图5是图1中的C-C剖面图。图6是图1中的D-D剖面图。具体实施方式为了进一步描述本技术，下面结合附图进一步阐述一种合金钢辙叉心轨的具体实施方式，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。如图1所示，本技术一种合金钢辙叉心轨，该合金钢辙叉心轨主要为长条形叉心轨主体，长条形叉心轨主体为一体化设计，长条形叉心轨主体包括叉心轨主体前段1和叉心轨主体后段2，叉心轨主体前段1和叉心轨主体后段2圆滑过渡，叉心轨主体后段2由俯视面均为梯形的叉心轨主体首部3、叉心轨主体腰部4和叉心轨主体尾部5构成，叉心轨主体首部3俯视梯形面长边与叉心轨主体腰部4俯视梯形面长边连接并重合，叉心轨主体腰部4俯视梯形面短边与叉心轨主体尾部5俯视梯形面短边连接并重合，长条形叉心轨主体两侧开有沿长条形叉心轨主体延伸方向设置的凹槽6，长条形叉心轨主体在凹槽6内沿凹槽6延伸方向等间距均匀设置有多个用于固定的螺孔7。如图2所示，本技术的叉心轨主体前段1上侧设置有人字形导轨8，叉心轨主体前段1上侧的一端设置有俯视面为三角形面的导轨挡板9。本技术的叉心轨主体后段2上侧设置有用于车辆行走和结构连接的添加部，添加部由俯视面均为梯形的添加部头部10、添加部腰部11、添加部后部12和添加部尾部13构成，添加部头部10俯视梯形面短边与俯视三角形面的导轨挡板9的底边重合，添加部头部10俯视梯形面长边与叉心轨主体首部3俯视梯形面长边重合，添加部腰部11为俯视面与叉心轨主体腰部4匹配的梯形面并且添加部腰部11俯视梯形面长边与添加部头部10俯视梯形面长边连接并重合，添加部后部12和添加部尾部13俯视面为梯形并且添加部后部12和添加部尾部13的俯视面的短边相互连接并重合，添加部后部12俯视梯形面的长边与添加部腰部11的俯视梯形面的短边连接重合，添加部尾部13俯视梯形面的长边与叉心轨主体尾部5俯视梯形面的长边重合。本技术的叉心轨主体前段1上侧的两端分别对称设置有圆弧面。通过这样的结构，本技术结构简单，加工方便，加工成本较低，材料浪费较少，该合金钢辙叉心轨有完整的纤维组织，能够确保叉心轨的结构强度，提高了该合金钢辙叉心轨的使用周期，该合金钢叉心轨主体两侧开有沿长条形叉心轨主体延伸方向设置的凹槽6，长条形叉心轨主体在凹槽6内沿凹槽6延伸方向等间距均匀设置有多个用于固定的螺孔7，与传统叉心轨相比，大大降低了叉心轨的重量，并且便于运输和安装，在叉心轨主体前段1上侧设置人字形导轨8，使得该合金钢辙叉心轨能够使火车顺畅地进行并轨行走。本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本技术所作的举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种合金钢辙叉心轨，其特征在于：所述合金钢辙叉心轨主要为长条形叉心轨主体，所述长条形叉心轨主体为一体化设计，长条形叉心轨主体包括叉心轨主体前段和叉心轨主体后段，叉心轨主体前段和叉心轨主体后段圆滑过渡，所述叉心轨主体后段由俯视面均为梯形的叉心轨主体首部、叉心轨主体腰部和叉心轨主体尾部构成，叉心轨主体首部俯视梯形面长边与叉心轨主体腰部俯视梯形面长边连接并重合，叉心轨主体腰部俯视梯形面短边与叉心轨主体尾部俯视梯形面短边连接并重合，所述长条形叉心轨主体两侧开有沿长条形叉心轨主体延伸方向设置的凹槽，长条形叉心轨主体在凹槽内沿凹槽延伸方向等间距均匀设置有多个用于固定的螺孔；所述叉心轨主体前段上侧设置有人字形导轨，叉心轨主体前段上侧的一端设置有俯视面为三角形面的导轨挡板；所述叉心轨主体后段上侧设置有用于车辆行走和结构连接的添加部，添加部由俯视面均为梯形的添加部头部、添加部腰部、添加部后部和添加部尾部构成，添加部头部俯视梯形面短边与俯视三角形面的导轨挡板的底边重合，添加部头部俯视梯形面长边与叉心轨主体首部俯视梯形面长边重合，添加部腰部为俯视面与叉心轨主体腰部匹配的梯形面并且添加部腰部俯视梯形面长边与添加部头部俯视梯形面长边连接并重合，添加部后部和添加部尾部俯视面为梯形并且添加部后部和添加部尾部的俯视面的短边相互连接并重合，添加部后部俯视梯形面的长边与添加部腰部的俯视梯形面的短边连接重合，添加部尾部俯视梯形面的长边与叉心轨主体尾部俯视梯形面的长边重合。...
【技术特征摘要】
1.一种合金钢辙叉心轨，其特征在于：所述合金钢辙叉心轨主要为长条形叉心轨主体，所述长条形叉心轨主体为一体化设计，长条形叉心轨主体包括叉心轨主体前段和叉心轨主体后段，叉心轨主体前段和叉心轨主体后段圆滑过渡，所述叉心轨主体后段由俯视面均为梯形的叉心轨主体首部、叉心轨主体腰部和叉心轨主体尾部构成，叉心轨主体首部俯视梯形面长边与叉心轨主体腰部俯视梯形面长边连接并重合，叉心轨主体腰部俯视梯形面短边与叉心轨主体尾部俯视梯形面短边连接并重合，所述长条形叉心轨主体两侧开有沿长条形叉心轨主体延伸方向设置的凹槽，长条形叉心轨主体在凹槽内沿凹槽延伸方向等间距均匀设置有多个用于固定的螺孔；所述叉心轨主体前段上侧设置有人字形导轨，叉心轨主体前段上侧的一端设置有俯视面为三角形面的导轨挡板；所述叉心轨主体后段上...
【专利技术属性】
技术研发人员：关铁，
申请(专利权)人：浙江德盛铁路器材股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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