本发明专利技术公开了一种新型嵌入式锰叉心结构，所述锰叉心与平行设置的钢轨、间隔铁和高强度螺栓副构成嵌入式组合辙叉，所述锰叉心采用嵌入式整铸结构，所述锰叉心设置在两个钢轨之间，所述锰叉心两侧设有装配结构，所述锰叉心的装配结构和钢轨装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副连接固定，所述锰叉心两侧设有翼轨，所述锰叉心的中间设有心轨，所述翼轨和心轨采用整体锰钢制成，所述翼轨和心轨的表面均采用爆炸预硬化处理。本发明专利技术有效提高辙叉的结构强度和稳定性，保持竖向荷载传递，减少锰叉心与两侧钢轨的垂直错位，最终实现组装后辙叉长寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路道岔
，尤其涉及一种新型嵌入式锰叉心结构。
技术介绍
随着国民经济的快速发展，铁路发展有了更高的要求，辙叉作为道岔的一个关键部件，直接影响着道岔的使用寿命和运营速度，目前的合金钢组合辙叉虽然解决了无缝线路现场焊接问题，提高了心轨的使用寿命，但由于翼轨采用的是普通钢轨，造成翼轨顶面磨耗较快，未能完全发挥合金钢心轨的耐磨特性，整组辙叉就因翼轨磨耗到限而下道，无法满足用户高寿命、少维护的要求，且不能满足重载列车通过。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型嵌入式锰叉心结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案:—种新型嵌入式锰叉心结构，所述锰叉心与平行设置的钢轨、间隔铁和高强度螺栓副构成嵌入式组合辙叉，所述锰叉心采用嵌入式整铸结构，所述锰叉心设置在两个钢轨之间，所述锰叉心两侧设有装配结构，所述锰叉心的装配结构和钢轨装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副连接固定，所述锰叉心两侧设有翼轨，所述锰叉心的中间设有心轨，所述翼轨和心轨采用整体锰钢制成，所述翼轨和心轨的表面均采用爆炸预硬化处理。优选地，所述锰叉心的翼轨和心轨的硬度为352-400HB。优选地，所述翼轨的尾部位于心轨的两侧。优选地，所述锰叉心的两侧均设有凸缘，所述锰叉心的凸缘处设有螺栓孔，所述锰叉心的凸缘的形状和钢轨的侧面紧密贴合。本专利技术中，锰叉心采用采用嵌入式整铸结构，充分发挥高锰钢的韧性和耐磨性，实现组合辙叉的长寿命，在全长范围内，锰叉心的新型结构设计可以有效增大下颚接触面积，减小两侧钢轨下颚接触部位的应力，提高辙叉的结构强度和稳定性，实现辙叉长寿命；锰叉心翼轨部分结束后至跟端端面之间的上颚与钢轨上颚接触，增大了该区域的上颚接触面积，实现竖向荷载传递、减少锰叉心与两侧钢轨的垂直错位；锰叉心的新型结构设计未增加新的铸造热节，同时减小了每个螺栓孔处的凸缘结构形成的热节，有利于获得较致密的铸造组织；锰叉心的新型结构设计未增加新的加工工序和组装工序，具有良好的经济性，本专利技术有效提高辙叉的结构强度和稳定性，保持竖向荷载传递，减少锰叉心与两侧钢轨的垂直错位，最终实现组装后辙叉长寿命。【附图说明】图1为本专利技术一种新型嵌入式锰叉心组装后的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图；图3为图1的B-B剖视图；图4为图1的C-C剖视图；图5为图1的D-D剖视图；图6为本专利技术一种新型嵌入式锰叉心结构示意图；图7为图6的A-A剖视图；图8为图6的B-B剖视图；图9为图6的C-C剖视图；图10为图6的D-D剖视图。图中:1锰叉心、2钢轨、3间隔铁、4高强度螺栓副、5翼轨、6心轨。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1-10，一种新型嵌入式锰叉心结构，锰叉心I与平行设置的钢轨2、间隔铁3和高强度螺栓副4构成嵌入式组合辙叉，锰叉心I采用嵌入式整铸结构，锰叉心I设置在两个钢轨2之间，锰叉心I两侧设有装配结构，锰叉心I的装配结构和钢轨2装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副4连接固定，锰叉心I两侧设有翼轨5，锰叉心I的中间设有心轨6，翼轨5和心轨6采用整体锰钢制成，翼轨5和心轨6的表面均采用爆炸预硬化处理，实现组合辙叉的长寿命。本专利技术中翼轨5和心轨6的硬度为352-400HB。翼轨5的尾部位于心轨6的两侧。锰叉心I的两侧均设有凸缘，锰叉心I的凸缘处设有螺栓孔，锰叉心I的凸缘的形状和钢轨2的侧面紧密贴合。本专利技术中锰叉心I采用嵌入式整铸结构，充分发挥高锰钢的韧性和耐磨性，全长范围内，锰叉心I立墙向外侧横向移动10 mm,翼轨5部分的上颚向下移动5 mm,翼轨5部分结束后至跟端端面之间的上颚与螺栓孔处的凸缘部位上颚一致，锰叉心I上、下颚结构机械加工后，获得锰叉心I凸缘部位以外的下颚接触面宽度增大100%以上、翼轨5部分结束后至跟端端面之间的上颚与两侧钢轨实现线性接触，有效减小两侧钢轨2下颚接触部位的应力，提高辙叉的结构强度和稳定性，保持竖向荷载传递，减少锰叉心I与两侧钢轨2的垂直错位，最终实现组装后辙叉长寿命。以上所述，仅为本专利技术较佳的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型嵌入式锰叉心结构，所述锰叉心(1)与平行设置的钢轨(2)、间隔铁(3)和高强度螺栓副(4)构成嵌入式组合辙叉，其特征在于，所述锰叉心(1)设置在两个钢轨(2)之间，所述锰叉心(1)两侧设有装配结构，所述锰叉心(1)的装配结构和钢轨(2)装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副(4)连接固定，所述锰叉心两侧设有翼轨(5)，所述锰叉心(1)的中间设有心轨￠)，所述翼轨(5)和心轨(6)采用整体锰钢制成，所述翼轨(5)和心轨￠)的表面均采用爆炸预硬化处理。2.根据权利要求1所述的一种新型嵌入式锰叉心结构，其特征在于，所述锰叉心(1)的翼轨(5)和心轨(6)的硬度为352-400HB。3.根据权利要求1所述的一种新型嵌入式锰叉心结构，其特征在于，所述翼轨(5)的尾部位于心轨(6)的两侧。4.根据权利要求1所述的一种新型嵌入式锰叉心结构，其特征在于，所述锰叉心(1)的两侧均设有凸缘，所述锰叉心(1)的凸缘处设有螺栓孔，所述锰叉心(1)的凸缘的形状和钢轨⑵的侧面紧密贴合。【专利摘要】本专利技术公开了一种新型嵌入式锰叉心结构，所述锰叉心与平行设置的钢轨、间隔铁和高强度螺栓副构成嵌入式组合辙叉，所述锰叉心采用嵌入式整铸结构，所述锰叉心设置在两个钢轨之间，所述锰叉心两侧设有装配结构，所述锰叉心的装配结构和钢轨装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副连接固定，所述锰叉心两侧设有翼轨，所述锰叉心的中间设有心轨，所述翼轨和心轨采用整体锰钢制成，所述翼轨和心轨的表面均采用爆炸预硬化处理。本专利技术有效提高辙叉的结构强度和稳定性，保持竖向荷载传递，减少锰叉心与两侧钢轨的垂直错位，最终实现组装后辙叉长寿命。【IPC分类】E01B7/12【公开号】CN105239466【申请号】CN201510760507【专利技术人】李军志, 刘振, 高彦吉, 孙立彬, 严则会, 费维周, 李文博 【申请人】中铁宝桥集团有限公司【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年11月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型嵌入式锰叉心结构，所述锰叉心(1)与平行设置的钢轨(2)、间隔铁(3)和高强度螺栓副(4)构成嵌入式组合辙叉，其特征在于，所述锰叉心(1)设置在两个钢轨(2)之间，所述锰叉心(1)两侧设有装配结构，所述锰叉心(1)的装配结构和钢轨(2)装配后均通过水平方向设置的高强度螺栓副(4)连接固定，所述锰叉心两侧设有翼轨(5)，所述锰叉心(1)的中间设有心轨(6)，所述翼轨(5)和心轨(6)采用整体锰钢制成，所述翼轨(5)和心轨(6)的表面均采用爆炸预硬化处理。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李军志，刘振，高彦吉，孙立彬，严则会，费维周，李文博，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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