双动力多驱动模式汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双动力多驱动模式汽车，包括底盘和安装在底盘上的发动机，所述发动机包括电动机和内燃机，其中内燃机经由减速机构汽车动力系统相连，而电动机则直接与汽车动力系统相连，且对应所述电动机还配有车载电源以及充电电路；两发动机均通过离合器进行动力输出控制。依据本实用新型专利技术工作可靠，动力强劲，具有更强的适应性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多模式驱动的汽车。
技术介绍
汽车当前的主流驱动仍然是内燃机驱动，且也多是以化石燃料为元能的驱动模式。虽然新能源越来越被更广泛的提起，如太阳能，目前真正投入使用的是太阳能玩具汽车，太阳能用于常规的汽车还基本处于概念阶段，均没有量产。除了内燃机发动机外，目前被能够量产的其他驱动模式的车辆是电动汽车。电动汽车是以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但其技术并不成熟，主要表现为能量补充非常麻烦，充电时间长，并且电主轴功率小，难以在大型车辆上使用，其应用多是电动自行车、三轮车或电动的家用轿车等小型车辆。尽管为克服当前车载电源充电慢，受用寿命短的缺陷，采用诸如钠酸电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等新电池，但也只能在有限的程度上改变上述缺陷。传统能源的发动机动力强劲，补充能源也快，但污染也相对较重，尤其是在上下班时间段的城市道路上，尾气给周围环境造成很大的影响。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种双动力多驱动模式汽车，工作可靠，动力强劲，具有更强的适应性。本技术采用的技术方案为本技术一种双动力多驱动模式汽车，包括底盘和安装在底盘上的发动机，所述发动机包括电动机和内燃机，其中内燃机经由减速机构汽车动力系统相连，而电动机则直接与汽车动力系统相连，且对应所述电动机还配有车载电源以及充电电路；两发动机均通过离合器进行动力输出控制。依据本技术的上述双动力多驱动模式汽车，首先是其双动力为电动机和内燃机所提供，那么通过离合器的控制，可以选择电力驱动、内燃机驱动或者双模驱动的方式，形成多模式驱动。驾驶车辆的人有更多的选择，以满足不同的适应性。如电能充足的情况下，特别是在市区，需要频繁起步，可以选择电力驱动，降低因此所造成的较高的能量损耗和内燃气在低速情况下的磨损，并且污染小；而在电量不足或者长途行驶时，使用内燃机进行驱动；在一些应用中，如山区、上坡或者路况较差时，可以选用以内燃机为主，电力驱动为辅的共同驱动方式。从而，依据本技术，可以满足各种路况的需要。上述双动力多驱动模式汽车，所述电动机和内燃机分居于底盘前后布局，对应地，配置有作为所述汽车动力系统的驱动桥前后各一地配置在底盘上。上述双动力多驱动模式汽车，所述内燃机配置在底盘前部，相应地，所述电动机配置在底盘后部。上述双动力多驱动模式汽车，所述充电电路中含有发电机构，通过离合器与所述内燃机相连。上述双动力多驱动模式汽车，配置于所述内燃机的汽车动力系统部分设有连接于车载控制器的速度输出检测装置，且车载控制器还输出连接所述电动机，以控制在电动机与内燃机共同驱动时的速度匹配。上述双动力多驱动模式汽车，所述汽车动力系统的输出部分为差速器，而所述离合器配置在该差速器与车轮轴间。附图说明图1为依据本技术实施例的双动力多驱动模式汽车的原理图。图2为依据本技术一个实施例的布局图。图3为依据本技术一个实施例的布局图。图中1、发动机,2、变速器,3、驱动桥,4、离合器,5、车轮,6、电机,7、后驱动桥,8、后桥离合器，9、轮毂电机。具体实施方式参照说明附图1至3，一种双动力多驱动模式汽车，包括底盘和安装在底盘上的发动机，所述发动机包括电动机和内燃机，在图中，发动机应为内燃机，以区分在文中的发动机这一总称。其中内燃机经由减速机构汽车动力系统相连，这是传统汽车的配置方式；而电动机则直接与汽车动力系统相连，且对应所述电动机还配有车载电源以及充电电路；两发动机均通过离合器进行动力输出控制。应知，匹配不同的输出，汽车动力系统可能也配有减速机构，那么，当电动机6直连驱动桥7时，通过其广域的速度控制理论上可以满足汽车的调速需要，必要时可以配置相应的减速机构。通过离合器4、离合器8控制两个发动机的接入，当不需要接入时，通过离合器断开相关发动机与汽车动力系统的连接，不会对车辆运行产生影响，减少额外的阻尼，保证车辆可靠运行。在一些实施例中，如电动部分，可以采用一主电路通断控制的接触器，在不需要用电动部分时，断开主电路，且对应的离合器8的分离状态为复位状态，不会引起误操作，也不会产生额外的电力消耗。在大多数情况下的一半配置为，所述电动机和内燃机分居于底盘前后布局，分别掌控前后桥的驱动，如图2和3所示，驱动桥3为前驱动桥，驱动桥7为后驱动桥，分别为两发动机所控制，这样可以形成合理的载荷分布，尤其是容易避免两种动力同时输出式的冲关问题。对应地，配置有作为所述汽车动力系统的驱动桥前后各一地配置在底盘上。这样，两个发动机及其驱动部分各自独立，又通过控制相互联系，方便灵活，能够有效地发挥如四驱时的优势。公知的，当前四驱轿车仍然是一台发动机的驱动模式，且发动机前置，需要通过传动系统连接后桥，结构相对复杂，而上述布局可以有效地降低传动部分的复杂性。优选地，所述内燃机由于个体更大，而配置在底盘前部，也符合当前车辆发动机前置的特点，可以保证车辆运行的稳定性，而相应地，所述电动机配置在底盘后部，形成一定的载荷均匀分布。电动机相对形体较小，对地盘后部的布局影响不是很大。优选地，所述充电电路中含有发电机构，通过离合器与所述内燃机相连。当车辆下坡时，理论上不需要发动机出力，但发动机空转仍然会有能量消耗，同时，由于势能转换成动能的过程中，车辆处于加速状态，一般通过刹车来控制车速。发电部份可以有效地提高不接触阻力，不会产生摩擦盘的摩擦损耗，通过势能-动能-电能转换中控制车速，同时又补充了电能的消耗。而在滑行制动时，也可以接入发电机构，减少机械刹车的频率。进一步地，为了提高车辆运行的协调性，配置于所述内燃机的汽车动力系统部分设有连接于车载控制器的速度输出检测装置，且车载控制器还输出连接所述电动机，以控制在电动机与内燃机共同驱动时的速度匹配，降低速度不匹配是的动力输出掣肘问题。优选地，所述汽车动力系统的输出部分为差速器，而所述离合器配置在该差速器与车轮轴间，离合器被配置在车轴与差速器间，可以提高电动机配置的灵活性。这种结构设置重点在于降低双动力输出时的负面影响。电动机配置有两种方式，一种方式是如图2所不，电动机6输出连接驱动桥7,另一种方式则如图3所示，通过轮毂电机9直接驱动车轮。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双动力多驱动模式汽车，包括底盘和安装在底盘上的发动机，其特征在于，所述发动机包括电动机和内燃机，其中内燃机经由减速机构汽车动力系统相连，而电动机则直接与汽车动力系统相连，且对应所述电动机还配有车载电源以及充电电路；两发动机均通过离合器进行动力输出控制。

【技术特征摘要】
1.一种双动力多驱动模式汽车，包括底盘和安装在底盘上的发动机，其特征在于，所述发动机包括电动机和内燃机，其中内燃机经由减速机构汽车动力系统相连，而电动机则直接与汽车动力系统相连，且对应所述电动机还配有车载电源以及充电电路；两发动机均通过离合器进行动力输出控制。2.根据权利要求1所述的双动力多驱动模式汽车，其特征在于，所述电动机和内燃机分居于底盘前后布局，对应地，配置有作为所述汽车动力系统的驱动桥前后各一地配置在底盘上。3.根据权利要求2所述的双动力多驱动模式汽车，其特征在于，所述内燃机配置在底盘前部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘传江，
申请(专利权)人：刘传江，
类型：实用新型
国别省市：