本发明专利技术涉及一种多功能汽车双动力节能减排装置、由液压蓄能器、液压回路控制器、速度传感器、位置传感器，CPU中央控制器，节能油箱，节能油管，节能空滤器，节能油滤器等构成.利用车辆在怠速状态和刹车制动状态两个“时间段”的物理能量，将这两个时间段的机械能转变为液压能储存在液压蓄能器内。当车辆初始起步时，可在不使用柴油发动机动力的情况下，利用液压控制元件释放蓄能器内的液压能，带动特殊的油马达转动，与车辆变速箱结合，输出扭矩，带动传动轴，使车辆启动和行驶，并达到一定的车速。同时利用节能油箱，节能油管，节能空滤器，节能油滤器增加节油效果.本发明专利技术特别适用于以发动机为动力的城市公交客车和轿车，以及以物流、环卫、学校、出租等领域，具有良好的经济和社会效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种功能性材料复合构造的车辆油箱和车辆节能减排双动力装置结合的多功能汽车双动力节能减排装置。本装置特别适用于城市域区内的大客车、通勤车、公交车、出租车，它们经常处于起动、刹车缓速、停车等工况，能极大提高节能减排效果。
技术介绍
由于域区内人流密集、车流复杂、红绿灯较多、公交站点多，站点距离一般在1000 米以内，造成各种车辆频繁减速、制动、起动，尤其是公交客车，刹车缓速、靠站、停止、上客、 起动十分频繁，造成发动机油耗增加，排放增量，造成对环境的污染，影响人类生活和身体健康。本节能减排双动力装置是车辆环保与节能的重要措施，也是其他绿色能源还不成熟时的一种对现有燃油、燃气、电动发动机的辅助动力。多功能车辆节能减排双动力装置是利用车辆在刹车缓速过程中车辆本身传动轴还处于惯性转动时的机械能转变为液压能储存在双管蓄能器内，待车辆起动时打开蓄能器，液压能通过柱塞油马达工作，将液压能再转化成机械能的一种装置，将油马达输出的转速和扭矩驱动车辆的主传动器(后桥)，使车辆起动行走，此时，发动机完全可处在怠速状态，由双动力装置作为辅助动力源启动车辆行走，并能达到三档排切入加油行驶，完全可克服车辆在启动时踩油门、发动机满负荷起动，甚至会出现冒黑烟的不良景观。另外，对于汽车的储油油箱，流油油管，空滤器，油滤器的节油作用，也是汽车节能减排的重要领域，如何将双动力装置和上述节能减排部件相结合，也是本专利技术的重点.
技术实现思路
本专利技术提供一种有效的、节能减排的双动力装置。本专利技术主要包括发动机、变速箱、制动器、驱动轮、主传动器和传动轴、双动力装置、液压蓄能器、液压回路、制动踏板传感器、车速传感器、油门踏板传感器、混合动力自动切换传动箱、中央控制器CPU等，并用一定的方式加以联接，形成一个双动力装置，同时将节能空滤器，节能油滤器，节能油管，节能油箱替换原空滤器，油滤器，油管，和油箱，组成多功能汽车双动力节能减排装置。当车辆需要减速或停车而踩下制动器踏板，并不是马上利用制动器的摩擦力制动，而是将车辆的惯性动能，通过驱动轮和主传动器上的传动轴惯性转动带动双动力装置中的柱塞油泵，使柱塞油泵从油箱中吸油、压油，将液压能贮存在双管蓄能器中，同时导致因油泵工作负载使车辆减速和停车。在车辆起步，而踩下油门踏板并不是马上接通油门，而是通过油门踏板传感器指令混合动力自动切换传动箱中的柱塞油马达摩擦离合器和液压回路控制器使双管蓄能器释放液压能进入柱塞油马达进油口，使柱塞油马达工作，输出起动扭矩和转速，并通过对柱塞油马达排油口进行回油控制，从而可调节油马达的转速，以满足车辆静止时启动和起动后惯性支持，使车辆以较快速度离开车站。本专利技术采用一只油泵、一只油马达分别承担各自功能，各自功能在混合动力自动切换传动箱中得到有效切换，传动参数和工作特性得到充分发挥。本专利技术适当放大了原蓄能器容量，以满足油马达输出扭矩的增大和转速的匹配， 以克服现有技术的车辆起步缓慢，起动扭矩不足的缺陷。本节能减排双动力装置取消在发动机怠速时段利用变速箱第一根轴上取力传统方法。因为如在第一轴上获取怠速转速，然后在变速箱后端改装，设计一个所谓的混动箱， 将怠速经齿轮速比放大，驱动油泵/油马达，获取油泵流量贮存在蓄能器中，然后在车辆刹车缓速过程中利用传动轴惯性转动时段作为第二个取力点，又带动油泵/油马达转动蓄能。并设计在发动机怠速时段取力。从怠速概念中得知，发动机怠速是在对外输出，是克服发动机本身内部摩擦和带动附件所保持稳定的低速运转。目前欧IV发动机都采用电脑板控制，其怠速的基本转速几乎与发动机克服内阻相等，当要在怠速状态下要带动一只油泵完成吸油、泵油功能，且要达到高压大流量大功率要求，根据能量守恒定律，势必要将怠速基本转速增高，它的能量消耗随之增大。因此，从怠速中取力，得到富裕动力的现有技术是有缺陷的。本节能减排双动力装置，取消了从怠速时段取力的现有技术方法。另外，现有技术在怠速处取力势必要对原变速箱进行改造，这一工程很有难度，原变速箱供应商很难接受这一要求，又受原变速箱后端结构上的限制，而且不同车辆有不同的变速箱，改装时间长、改装难度大，不利于节能减排双动力装置的推广。为此，本专利技术重点放在利用车辆在刹车缓速过程中，从传动轴还处在惯性转动状态时从中取力，驱动油泵工作，同时又能使车辆在刹车缓速过程中油泵又成为缓速中的阻尼负载，减轻刹车制动摩擦力，降低摩擦片的损耗。其中的关键是协调、平衡好车辆刹车缓速时段的传动轴的惯性转速和持续时间，选用合适的油泵规格和参数。在结构上本技术采用独立混合动力自动切换传动，不需背负在原变速箱后端上，只需在原变速箱与主传动器后桥之间适当位置，利用独立混合动力自动切换传动的中间轴的两端输出轴分别与原变速箱和主传动器(后桥)相联就可实现。为了节能减排双动力装置系列化和规范化，便于推广应用，应将原传动轴的长度进行预先设计多功能汽车双动力节能减排装置将汽车的油箱，油管，空滤器，油滤器改为节油油箱，节油油管，节能空滤器，节能油滤器，可更增加节油效率.节能空滤器是空滤器外壳由塑料材料加5%至15%功能性材料组成。节能油滤器是油滤器内芯滤纸材料加5%至15%功能性材料组成。节能油管是油管内壁橡胶材料加5%至15%功能性材料组成。节能油箱是油箱塑料材料加5%至15%功能性材料组成。节能油滤器,节能油管，节能油箱工作原理是各种燃油均为不同分子量的碳氢化合物，一般均为碳原子和氢原子依靠价键而结合成的烷类分子。而氢原子与碳原子的共价结合使得分子成为极性分子。 分子之间借助于偶极矩的静电引力结合成大分子团，这种力称为范德华力，因此形成大分子团，影响了燃油的充分燃烧。油分子在范德华力的作用下，通常处于分子聚集状态，不能充分燃烧。而本专利技术采用节能油滤器，节能油管，节能油箱，燃油分子在远红外和负离子作用下，将油分子之间的范德华力破坏，而变成单个分子，形成长链式有序排列，由“长链”变成“短链”，甚至单个分子，使得分子间平均距离增大，燃油浓度下降，流动性提高，尤其是雾化性能大幅提高，从而更便于与空气的混合，使燃烧更加充分，减少了废气中有害气体的含量，提高了燃油的燃烧值，达到节油，提高马力和降低污染的目的。生由“ 节能空滤器是空气通过空滤器时，受远红外和负离子作用，进入发动机，使燃油发长链”变成“短链”的作用.所述功能性材料的化学成分及质量百分比如下二氧化硅SiO2 三氧化二招AL 二氧化钛TiO2 氧化钙CaO 氧化镁MgO 氧化钾K2O 氧化钠Na2O 余量为杂质。50 -O3 18、 O. I O. 12 ' O. 06 ,,75% ； 25% ； O. 9% -O. 55% -O. 35%2% 9. 5% 3. 2 8. 3%附图说明图I为本专利技术装置示意图。具体实施方式如图I所示本专利技术主要有发动机I、变速箱及档位发信器2、独立式自动切换混合动力传动箱3、柱塞油泵4、主传动器后桥5、柱塞油马达6、双管蓄能器及发信器7、液压回路控制模块及信号8、折叠式加压恒温油箱9、中央控制器(CPU) 10、油门踏板及信号11、制动踏板及信号12、离合器踏板13,节能空滤器14,节能油滤器15,节能油管16,节能油箱17构成.I.蓄能在踏下制动踏板12时，踏板信号传递给中央控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周宪坡，郭一新，任永强，
申请(专利权)人：苏州奥特蓝塑胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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