双动力节能减排城市小客车制造技术

本发明专利技术涉及的是一种双动力节能减排城市小客车。它是以发动机为主动力源，以回收制动时车辆的速度动能转化为液压能的辅助动力源，在车辆起步时主要依靠液压动力源，使发动机避免了在最恶劣工况下工作，并通过液压控制器和传动箱等使两动力源自动切换而互不干涉，从而有效地降低了黑烟的排放对空气的污染及燃油的消耗，达到了节能与环保的目的。

【技术实现步骤摘要】
双动力节能减排城市小客车
本专利技术涉及的是一种以发动机为主动力源，以车辆运行及制动时的动能转化为液压能为辅助动力源的双动力节能减排城市小客车，从而有效地降低了黑烟的排放对空气的污染及燃油的消耗，达到了节能与环保目的。属交通运输领域。
技术介绍
在日益城市化的当今社会，城市小客车的保有量是相当惊人的，而这些小客车采用的是燃油发动机，在消耗了大量燃油的同时也对环境造成了严重的污染和破坏。在现有技术条件下，诸多的双动力能源汽车中，一种采用发动机驱动、以辅助液压能驱动的双动力汽车脱颖而出。其原因在于：汽车的正常行驶依赖发动机做功驱动，而在汽车启动时的高能耗、高排放阶段，则是利用汽车制动惯性储存起来的液压能来驱动，使这一阶段真正实现零消耗、零排放、零污染。特别是对于行驶在城市中的汽车，因路况复杂需经常制动、起动。其节能、减排效果将更加明显。本专利技术适用于小客车的改造，既不改变原来基本结构，也不改变原来的操作习惯，是一种实现节能减排行之有效的办法，亦是一种投资小见效快的好项目。
技术实现思路
现有小客车大多采用发动机前置、前驱的传动方法，本专利技术将液压驱动装置放置在后轮，与发动机、变速箱无任何联系，独立驱动。小客车启动时采用液压驱动是实现节能、减排行之有效的办法。本专利技术与现有的技术不同还在于液压泵、液压马达独立工作：用二组泵和马达同步驱动两个车轮，提高了输出扭矩，使液压泵、液压马达、液压阀趋向小型化。本专利技术采用了可调制动背压系统，提高了车辆起步的稳定性，避免了因背压过高而引起车辆急停或因背压过低而降低了油泵转动对车辆的拖动作用。本专利技术采用了压力恒定调速系统，保证液压马达输出扭矩稳定。本专利技术采用了电液比例自适应调压系统，以自动调整因两个车轮的负载不同而造成的液压马达供油压力的变化，满足两车轮的同步性。本专利技术还采用了自动调速系统，使车辆在启动时能获得较大扭矩，车辆启动后能获得较大速度。附图说明如图1为本专利技术系统示意图。具体实施方式如图1所示：具体实施方式本专利技术主要有：制动信号位移传感受器1、油门信号位移传感器2、车速传感器3、系统压力传感器4、倒车传感器5、左液压马达压力传感器6、右液压马达压力传感器7、故障信号传感器8、蓄能器9、左传动箱10、右传动箱11、左液压马达湿式电磁摩擦离合器12、右液压马达湿式电磁摩擦离合器13、左传动轴齿轮14、右传动轴齿轮15、左传动箱同步带轮16、右传动箱同步带轮17、左液压泵湿式电磁离合器18、右液压泵湿式电磁离合器19、左后车轮同步带轮20、右后车轮同步带轮21、双动车客车中央信号控制器22、双动力客车液压控制器23、左液压马达24、右液压马达25、左液压泵26、右液压泵27、液压油箱28、左车轮29、右车轮30。1制动蓄能：当车辆需停车或制动时，轻踩制动踏板，制动信号1输入到中央信号控制器22中，经过中央信号控制器22的内部检测，在车速信号3、倒车信号5和压力信号4许可范围内，左右液压泵(26，27)分别与安装在左右传动箱(10、11)中的左右液压泵湿式电磁离合器(18、19)接合信号，车辆的惯性力通过左右车轮同步带轮(20、21)及传动箱同步带轮(16、17)带动安装在左右传动箱(10、11)中的传动轴齿轮(14、15)，并带动液压泵(26、27)将油从液压油箱28吸入并经过液压控制器23压入蓄能器9中，直至达到规定压力(压力不到可反复进行)。达到压力后，在中央信号控制器22的指令下，安装在左右传动箱(10、11)中的左右液压泵湿式电磁离合器(18、19)分离，液压泵(26、27)不再工作。2.释放驱动：当车辆需要起步时，此时车辆变速箱可在空档位置，发动机无功率输出，轻踩油门踏板，油门信号2输入到中央信号控制器22中，经过中央信号控制器22的内部检测，在车速信号3、倒车信号5、压力信号4的许可范围内，左右液压马达(24、25)分别与安装在左右传动箱(10、11)中的电磁离合器(12、13)接合信号，同时中央信号控制器22发出指令给液压控制器23，使液压蓄能器9的高压油经液压控制器23向左右液压马达(24、25)放油。左右液压马达(24、25)旋转，通过安装在左右传动箱(10、11)中的传动轴齿轮(14、15)和传动箱同步带轮(16、17)以及车轮同步带轮(20、21)带动车辆前进。此时如左车轮29和右车轮30两个车轮处在不同的阻力下，左液压马达压力传感器6和右液压马达压力传感器7通过中央信号控制器22指令，电液比例自适应调压系统调整压力，平衡两车轮的扭矩。达到一定车速后，中央信号控制器22指令液压马达(24、25)分别与左右液压马达湿式电磁离合器(12、13)分离，车辆进三档，踩下油门，车辆在发动机工况下前进。3.蓄能工作时的制动作用，当蓄能已达到额定压力而液压泵还在继续工作，这时压力储存系统关闭，制动背压控制系统打开，压力油经制动背压控制系统流回液压油箱28，调整回油压力，保持一定的反拖制动力，以减少制动片的磨损。4.故障监控保护功能，当液压系统发生如油温过高、压力过低、液压元件失灵等故障时，故障信号传感器8将这些信息发送给双动力客车中央信号控制器22，使液压系统停止工作，以免液压系统受到更大的损坏。本文档来自技高网...

【技术保护点】
双动力节能减排城市小客车包括：制动信号位移传感器1、油门信号位移传感器2、车速传感器3、系统压力传感器4、倒车传感器5、左液压马达压力传感器6、右液压马达压力传感器7、故障信号传感器8、蓄能器9、左传动箱10、右传动箱11、左液压马达湿式电磁摩擦离合器12、右液压马达湿式电磁摩擦离合器13、左传动轴齿轮14、右传动轴齿轮15、左传动箱同步带轮16、右传动箱同步带轮17、左液压泵湿式电磁离合器18、右液压泵湿式电磁离合器19、左后车轮同步带轮20、右后车轮同步带轮21、双动力客车中央信号控制器22、双动力客车液压控制器23、左液压马达24、右液压马达25、左液压泵26、右液压泵27、液压油箱28；左车轮29；右车轮30。

【技术特征摘要】
1.双动力节能减排城市小客车包括：制动信号位移传感器(1)、油门信号位移传感器(2)、车速传感器(3)、系统压力传感器(4)、倒车传感器(5)、左液压马达压力传感器(6)、右液压马达压力传感器(7)、故障信号传感器(8)、蓄能器(9)、左传动箱(10)、右传动箱(11)、左液压马达湿式电磁摩擦离合器(12)、右液压马达湿式电磁摩擦离合器(13)、左传动轴齿轮(14)、右传动轴齿轮(15)、左传动箱同步带轮(16)、右传动箱同步带轮(17)、左液压泵湿式电磁离合器(18)、右液压泵湿式电磁离合器(19)、左后车轮同步带轮(20)、右后车轮同步带轮(21)、双动车客车中央信号控制器(22)、双动力客车液压控制器(23)、左液压马达(24)、右液压马达(25)、左液压泵(26)、右液压泵(27)、液压油箱(28)、左车轮(29)、右车轮(30)，其特征为：制动蓄能时，当车辆需停车制动时，轻踩制动踏板，制动信号位移传感器(1)的制动信号输入到双动力车客车中央信号控制器(22)中，在车速传感器(3)信号、系统压力传感器(4)信号、倒车传感器(5)信号许可范围内，左液压泵(26)、右液压泵(27)分别与安装在左传动箱(10)、右传动箱(11)中的左液压泵湿式电磁离合器(18)、右液压泵湿式电磁离合器(19)接合信号，车辆的惯性力通过左后车轮同步带轮(20)、右后车轮同步带轮(21)带动安装在左传动箱(10)、右传动箱(11)中的左传动轴齿轮(14)、右传动轴齿轮(15)，并带动左液压泵(26)、右液压泵(27)将油从液压油箱(28)吸出并经过双动力客车液压控制器(23)压入蓄能器(9)中，直至达到规定压力，达到压力后，在双动车客车中央信号控制器(22)的指令下，安装在左传动箱(10)、右传动箱(11)中的左液压泵湿式电磁离合器(18)、右液压泵湿式电磁离合器(19)分离，左液压泵(26)、右液压泵(27)不再工作，释放驱动时：当车辆需要起步时，此时车辆变速箱在空档位置，发动机无功率输出，轻踩油门踏板，油门信号位...

【专利技术属性】
技术研发人员：任永强，郭一新，周宪坡，
申请(专利权)人：苏州蓝奥汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：