变频分动力高速汽车制造技术

一种变频分动力高速汽车，包括底盘、前轮和后轮，两个前轮和两个后轮分别通过轮轴安装在底盘的前端和后端的两侧，在该两个前轮的中间只有转向机构和方向盘，其特征在于：在所述的两个前轮和两个后轮的轮轴上分别装有变频电动机，该变频电动机均与一变频器控制系统连接，该变频电动机和变频器控制系统由车载的蓄电池供电。本发明专利技术的有益效果是：本发明专利技术的动力系统主要是变频动力电动机做为主要动力，通过变频器接受操作系统的指令使汽车的主副变频电动机同步、同速运行。新概念分动力汽车具有节能、环保、安全、方便、提速快、控制性好、噪音低等优点，是汽车的换代产品。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动汽车，是一种改变传统的汽车由内燃机做动力驱动， 是在汽车的动力改用为变频电动机驱动，在汽车的主动轮和辅动轮上独立装上 变频电动机做为主动力的汽车。
技术介绍
目前，传统的动力汽车不能适应高速汽车和我国高速公路和发展，高速公 路的发展必须要有新的动力汽车技术，本人提出新概念变频分动力汽车，就是 能够使汽车达到变速，可控节能。有利于做到清洁环保节能，高速安全，可控 操作方便，高效的时效性等优点，有利于国民经济的快速健康发展，同时带动 一批新的
的研究开发，促进汽车工业的高速发展提高就业率，引导我 国高速汽车向前发展。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种变频分动力高速汽车，可使汽车能达到高速、节能、 安全、可控的动力系统和安全系统变频系统，操作系统，解决有限的速度问题， 保证汽车运输的高速、节能，提高公路运输生产率。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是包括底盘、前轮和后轮， 两个前轮和两个后轮分别通过轮轴安装在底盘的前端和后端的两侧，在该两个 前轮的中间只有转向机构和方向盘，其特征在于在所述的两个前轮和两个后 轮的轮轴上分别装有变频电动机，该变频电动机均与一变频器控制系统连接， 该变频电动机和变频器控制系统由车载的蓄电池供电。所述的变频器控制系统包括集成变频器、变频器操作面板、转速传感器、转速信号A/D转换器和安全报警系统，电源经过集成变频器变频后供给变频电 动机；安装在驾驶室操作台上的变频器操作面板与集成变频器的对应端电连接; 转速传感器通过转速信号A/D转换器与集成变频器的对应端电连接；安全报警 系统与集成变频器的对应端电连接。在所述的前轮之间装有路基路面纠边系统。在所述的蓄电池旁配有备用蓄电池。本专利技术的有益效果是本专利技术的动力系统主要是变频动力电动机做为主要动力，通过变频器接受操作系统的指令使汽车的主副变频电动机同步、同速运 行。新概念分动力汽车具有节能、环保、安全、方便、提速快、控制性好、噪 音低等优点，是汽车的换代产品。附图说明图1是本专利技术的总体结构示意图； 图2是本专利技术的控制电路原理图。具体实施例方式参见图1，本专利技术包括底盘7、前轮1和后轮6，两个前轮1和两个后轮6 分别通过轮轴安装在底盘7的前端和后端的两侧，在该两个前轮1的中间只有 转向机构和方向盘3，其特征在于在所述的两个前轮1和两个后轮6的轮轴上 分别装有变频电动机2和5，该变频电动机均与一图2所示的变频器控制系统4 连接，该变频电动机2、 5和变频器控制系统4由车载的蓄电池8供电，并配套 有充电控制器(未图示)。参见图2，是变频器与变频电动机之间的接线图。变频高速汽车有四台变频 器，它们分别为Ul, U2， U3， U4。有四台变频电动机，它们分别为M1， M2， M3， M4和启动调速开关，紧急停止开关和变频电动机转速输入接口，报紧输 入接口等。根据市场的需求，车辆车型可设计四驱动，前后，和前左右，后左右等。PKA1和PKA2分别为变频电流调速开关。所述的变频器控制系统4包括集成变频器Ul(每一变频电机配备一个集成 变频器)、变频器操作面板、转速传感器(未图示)、转速信号A/D转换器U2和 安全报警系统U3，电源(蓄电池)8经过集成变频器变频后供给变频电动机2或5; 安装在驾驶室操作台上的变频器操作面板与集成变频器U1的对应端电连接；转 速传感器通过转速信号A/D转换器U2与集成变频器Ul的对应端电连接；安全 报警系统U3与集成变频器Ul的对应端电连接。本专利技术变频分动力高速汽车， 它的动力(变频电机)可分布在车厢底部，以每辆100千瓦计算，通过变频器控制 变频后可节能30%左右。它的时速可以提高到现在电源频率的10倍到15倍，以电机1000转/分50HZ 频率，频率提高10倍(500HZ)，则电机转速可达10000转/分，这样的速度提高 电源电能量降低，达到高速节能。本专利技术是解决汽车时速低、耗能高、环保差。其一汽车的时速是现代社 会发展的主要问题，未来汽车的时速在100-150公里/小时。用变频电机驱动， 汽车，速度大大提高，提速快，可控性好。其二降低高耗能，汽车的主要动力是①变频电动机、②变频器、③变频 器控制系统、④变频电动机调速同步系统、⑤变频调速汽车操作系统、⑥汽车 通信系统、⑦汽车高速运行指挥反馈系统、⑧车载安全反馈处理系统等、电池 电源供电系统(各项技术都是成熟技术)。还可配备同步发电系统，太阳能电池供 电系统。变频电动机调速同步系统④是集成电路，微电脑的数据处理系统，对每台 变频电动机传输入的电流电信进行分析数据处理，与指令信号相匹配发出同步 加速或减速指令信号，调速同步系统的操作可分为手动/自动操作，随着客户端 的要求可分为高档，中档，和普通型三种轿车，如高档型轿车可配汽车高速运 行指挥反馈系统⑦、车载安全反馈处理系统⑧和路基路面纠边系统(安装在前轮 之间，其功能是车轮在接近路面边缘时自动纠正行进方向)，达到半自动无人驾驶目的。中档轿车可配，车载安全反馈处理系统⑧，汽车通信系统⑥。普通型 轿车随着客户端的要求可以相应增加配置。变频调速汽车操作系统⑤的操作部件有，自动转换开关，手动开关，紧急 停止开关，手动调节开关，制动系统等组成变频动力轿车的操作系统。本专利技术的主要技术是变频同步运行技术，给汽车一个多驱动动力，同步运 行的技术.它是由多台变频电动机在变频器同步控制下组成一个强大的动力.只 要调整频率的大小从而达到提速或降速的目的，就是给变频器一个高频率或一 个低频率的信号，就可以使变频电动机加速或减速。它的安全性好，制动系统 由摩擦制机械制动转换为柔性的电磁场制动(电源的频率变化世界上是电磁场方 向和强度的变化)，工作安全可靠，从而解决安全问题。变频器控制系统分别有4台变频器联接4台变频电动机。在直流供电下，经过中央集成电路微电脑的数 据处理，对每台变频电动机传输入的电流电信进行分析数据处理，与指令信号 相匹配发出同步加速或减速指令信号。本专利技术变频分动力汽车改变汽车由内燃机做动力驱动的理念.它的节能率 达30%到40%，达到节能的目的。变频分动力汽车的轮圈可以縮小，因为变频 电机的转速高，直径縮小，从而达到降低汽车的重心偏高， 一般高标准路段可 以高速，降低运行成本.因变频电机驱动它的提速和降速，都很灵活，可达高 速的目的.安全性高，精度高，通用性强，可靠性高，操作简便等优点。本专利技术还可在两个前轮1和两个后轮6的轮毂内安装同步发动机9，该同步 发动机9雨刹车盘同轴，用于在刹车时发电，对刹车的动能进行利用(存储到车 载蓄电池内备用)。专利技术原理<1>本专利技术是把传统的内燃机做动力驱动，变成为分动力变频电机驱动，每 个车轮都有动力，利用中央控制系统，同步指令运行，如加速，减速，可与计 算机，电脑指令操作，进入可编程序控制系统.从起点到终点，中途多少公里， 时速多少，可多点停止，启动，加速，减速等由电脑控制.有利于公路部门的中央控制系统同步，可达半自动无人操作。之所以操作性高，安全性高，简便， 快捷，环保.因变频电动机低噪音，同时达到降低噪音的目的。<2>可控性变频调速电机变频器是把电能转变为机械能，把交流信号变为 直流信号，改变交流频率，变为直流信号，通过直流信号变为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变频分动力高速汽车，包括底盘、前轮和后轮，两个前轮和两个后轮分别通过轮轴安装在底盘的前端和后端的两侧，在该两个前轮的中间只有转向机构和方向盘，其特征在于：在所述的两个前轮和两个后轮的轮轴上分别装有变频电动机，该变频电动机均与一变频器控制系统连接，该变频电动机和变频器控制系统由车载的蓄电池供电。

【技术特征摘要】
1、一种变频分动力高速汽车，包括底盘、前轮和后轮，两个前轮和两个后轮分别通过轮轴安装在底盘的前端和后端的两侧，在该两个前轮的中间只有转向机构和方向盘，其特征在于在所述的两个前轮和两个后轮的轮轴上分别装有变频电动机，该变频电动机均与一变频器控制系统连接，该变频电动机和变频器控制系统由车载的蓄电池供电。2、 根据权利要求1所述的变频分动力高速汽车，其特征在于所述的变频 器控制系统包括集成变频器、变频器操作面板、转速传感器、转速信...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘胜恒，
申请(专利权)人：刘胜恒，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]