悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种悬架装置。该悬架装置用于提高多连杆悬架中的各连杆相对于车身的位置精度。后悬架横梁（21）和后桥壳（11）利用后上连杆（19）、前下连杆（25）、后下连杆（23）及半径杆（27）相连结。在未对后悬架装置（1）施加载荷的状态下，在前下连杆（25）和后下连杆（23）上产生张力，并在该状态下将连杆端部的各安装支座部紧固。在需要产生张力时，前下连杆（25）利用的是外倾角调整用的凸轮机构（31），后下连杆（23）利用的是前束角调整用的凸轮机构（29）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种具有多连杆悬架的悬架装置。
技术介绍
以往，作为具有多连杆悬架的悬架装置，公知有下述专利文献I所述的内容。专利文献1:日本特开第4195208号公报但是，这样的具有多连杆悬架的悬架装置通过提高各连杆相对于车身的位置精度，使行驶稳定性等车辆性能进一步升高。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提高多连杆悬架中的各连杆相对于车身的位置精度。本专利技术的特征在于，在未对悬架装置施加车辆载荷的状态下，对于利用外倾角调整用的调整部件对前下连杆施加的张力和利用前束角调整用的调整部件对后下连杆施加的张力，产生其中至少一个张力，在该产生张力状态下将各连杆和半径杆的各端部的安装构件紧固。采用本专利技术，在未对悬架装置施加车辆载荷的状态下，在前下连杆与后下连杆中的至少一个连杆上产生张力，在该产生张力状态下，因为要对设定在各连杆、半径杆的端部的安装构件进行紧固，所以安装构件在被预先施加了载荷的状态下紧固，从而能够提高各连杆、半径杆相对于悬架横梁的位置精度。此时，由于能够未在车轮上安装轮胎、轮辋的状态下进行各连杆、半径杆的连结作业，因此作业性提高。附图说明图1是表示本专利技术的一实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬架装置，其特征在于，该悬架装置包括：上连杆，其连结以车轮能旋转的方式支承车轮的桥壳的上部与车身；前下连杆，其连结上述桥壳的下部与车身；后下连杆，其连结上述桥壳的位于上下方向中央部的靠车辆后方侧的部分与车身；半径杆，其连结上述桥壳的下部与车身；在上述前下连杆上设有外倾角调整用的调整部件，并且，在上述后下连杆上设有前束角调整用的调整部件，在未对悬架装置施加车辆载荷的状态下，对于利用上述外倾角调整用的调整部件对前下连杆施加的张力和利用上述前束角调整用的调整部件对后下连杆施加的张力，产生其中至少一个张力，在该产生张力状态下，将上述各连杆和上述半径杆的各端部的安装构件紧固。

【技术特征摘要】
2011.10.26 JP 2011-2346841.一种悬架装置，其特征在于， 该悬架装置包括: 上连杆，其连结以车轮能旋转的方式支承车轮的桥壳的上部与车身； 前下连杆，其连结上述桥壳的下部与车身； 后下连杆，其连结上述桥壳的位于上下方向中央部的靠车辆后方侧的部分与车身； 半径杆，其连结上述桥壳的下部与车身； 在上述前下连杆上设有外倾角调整用的调整部件，并且，在上述后下连杆上设有前束角调整用的调整部件，在未对悬架...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉村元伸，松山阳司，池田聪，茅原学，松本光贵，丸山和宏，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：