悬架装置制造方法及图纸

一种悬架装置(100)，具有：弹簧板(110)，该弹簧板(110)的前后端部支撑在车辆(1)的车架(2)上而可自由旋转，且其长度方向中间部固定在车轴(3)上；以及具有被挂部(161)的支撑物(160)，当处于中间部的后侧的弹簧板(110)折损时，被挂部(161)对处于折损部分的后侧的弹簧板(110)的旋转予以限制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及悬架装置。
技术介绍
即便是汽车的悬架装置，尤其是大型车的悬架装置，也要使用弹簧板。这种弹簧板的前后端部支撑在车辆的车架上而可自由旋转，并且在长度方向的中间部固定着车轴。在使用这种弹簧板的悬架装置上，有的在弹簧板发生折损时装有确保弹簧板折损时的安全性的装置(譬如见专利文献1)。专利文献1的悬架装置是在弹簧板的前端部形成耳环(eye)部分，在插入耳环部的套筒中嵌入由不锈钢等的薄板构成的带状部件的一端部，且将带状部件的另一端部固定在车轴的附近。因此，当从前侧的耳环部分到车轴附近之间的弹簧板发生折损时，该车轴连结部位向后方一侧的移动就被带状部件阻止，从而使车辆的直线前进功能得以保持。专利文献1 日本专利申请特开平6-173986号公报。然而，采用专利文献1那种悬架装置时，当在车辆的行驶过程中处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时，处于折损部分的后侧的弹簧板就会以得到旋转自如的支撑的部分为中心而旋转，从而使弹簧板的折损部分与地面接触。这样一来，车辆就会以处于折损部分的后侧的弹簧板为支撑而成为撑杆跳状态，使车轮脱离地面。当悬架装置设于车辆的前轮附近时，一旦车轮脱离地面，由于在前轮上装有转向装置和刹车装置，因此有可能导致无法操纵或刹车不灵。而当悬架装置设于车辆的后轮附近时，一旦车轮脱离地面，就有可能导致刹车不灵或驱动力不能传递到地面。
技术实现思路
本专利技术正是为了解决上述已有技术的问题，目的在于提供一种悬架装置，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时，通过防止车轮脱离地面来提高安全性能。技术方案1的专利技术是一种悬架装置，具有弹簧板，该弹簧板的前后端部支撑在车辆的车架上而可自由旋转，且其长度方向的中间部固定在对于车轮的安装部件上；限制装置，当处于所述中间部的后侧的所述弹簧板发生折损时，所述限制装置限制处于折损部分的后侧的所述弹簧板旋转。采用技术方案1的专利技术，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时，处于折损部分的后侧的弹簧板的旋转就被限制，防止了弹簧板的折损部分与地面接触。这样，车辆就不会成为撑杆跳状态，防止了车轮脱离地面。因此能够提高车辆的安全性。技术方案2的专利技术是在技术方案1的基础上，所述限制装置是在处于所述中间部的后侧的所述弹簧板发生折损时支撑处于所述折损部分的后侧的所述弹簧板的支撑物。采用技术方案2的专利技术，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时，通过用支撑物来支撑处于折损部分的后侧的弹簧板，对处于折损部分的后侧的弹簧板的旋转加以限制，从而防止弹簧板的折损部分与地面接触。这样，车辆就不会成为撑杆跳状态，防止了车轮脱离地面。因此能够提高车辆的安全性。技术方案3的专利技术是在技术方案1或2的基础上，在所述弹簧板的后端部形成耳环部，并且具有卷挂所述耳环部而使之自由倾斜的销钉，所述限制装置具有固定在所述耳环部上的卡合部件和固定在所述销钉上的止动部件，当处于所述中间部的后侧的所述弹簧板发生折损时，所述止动部件将由于所述耳环部旋转而移动的所述卡合部件止动。采用技术方案3的专利技术，当处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时，止动部件将卡合部件止动，从而限制了处于折损部分的后侧的弹簧板的旋转，防止了弹簧板的折损部分与地面接触。这样，车辆就不会成为撑杆跳状态，防止了车轮脱离地面。因此能够提高车辆的安全性。技术方案4的专利技术是在技术方案2的基础上，还具有钩环，该钩环支撑在所述车架上而可旋转自如，并且支撑所述弹簧板的后端部而使之自由旋转；挡块，该挡块限制所述钩环向所述车辆的前方作规定角度以上的摆动。采用技术方案4的专利技术，防止了处于折损部分的后侧的弹簧板支撑在支撑物上的状态被解除，从而防止了弹簧板的折损部分与地面接触。技术方案5的专利技术是在技术方案3的基础上，还具有钩环，该钩环支撑在所述车架上而可旋转自如，并且支撑所述弹簧板的后端部而使之自由旋转；挡块，该挡块限制所述钩环向所述车辆的后方作规定角度以上的摆动。采用技术方案5的专利技术，在处于折损部分的后侧的弹簧板被卡合部件和止动部件限制了旋转的状态下，不会因弹簧板的重量而使钩环向后方作规定角度以上的摆动，从而防止了弹簧板的折损部分与地面接触。专利技术的效果采用本专利技术的悬架装置，在处于中间部的后侧的弹簧板发生折损时，能够通过防止车轮脱离地面来提高安全性。附图说明图1是装有悬架装置的车辆的侧视图。图2是悬架装置的示意结构图。图3是图2中的III-III线剖视图。图4是图2中X的放大图。图5表示弹簧板的折损状态。图6表示支撑物的变形例。图7表示挡块的变形例。图8是第2实施例的悬架装置的示意结构图。图9是图8中Y的放大图。图10表示弹簧板的折损状态。符号说明1车辆2车架3车轴4车轮100悬架装置110弹簧板111耳环部112耳环部 120前托架121销钉130后托架131销钉140钩环141销钉150U形螺栓160支撑物 161被挂部170挡块171缓冲部件180限制机构181卡合部件182止动部件具体实施例方式(1)第1实施例以下参照图1 图5说明本专利技术的一个实施例。图1是装有实施例的悬架装置 100的车辆1的侧视图，图2是悬架装置100的示意结构图。车辆1的前方(图1、图2及图5的左侧)为前侧，车辆1的后方(图1、图2及图5的右侧)为后侧。如图1所示，在车辆1上装有用于防止车辆1在上下、前后、左右极端摆动或倾斜的悬架装置100。悬架装置100在车辆1的车架2的下部设有沿着车架2而在车辆1前后方向上架设的1块弹簧板110。在弹簧板110的前端部，如图2所示，前端部向上卷曲而形成圆筒状耳环部111。另外，在弹簧板110的后端部，与前端部同样，后端部向上卷曲而形成圆筒状耳环部112。弹簧板110的前后端部受到支撑而可自由旋转。在车辆1的车架2上，在弹簧板110的前端部附近安装着前托架120。在前托架 120上设有销钉121。在销钉121上，经过图中省略的套筒而卷挂着弹簧板110的耳环部 111，且使之能够自由倾斜。由此将弹簧板110经过前托架120而支撑在车架2上，且使之可自由旋转。在车辆1的车架2上，在弹簧板110的后端部附近安装着后托架130。在后托架 130上设有销钉131。后托架130经过图中省略的套筒并通过销钉131来支撑钩环140，且使之能够自由旋转。由此将钩环140经过后托架130而支撑在车架2上，且使之可自由旋转。钩环140具有销钉141。在销钉141上，经过图中省略的套筒而卷挂着弹簧板110 的耳环部121，且使之能够自由倾斜。由此将弹簧板110经过后托架130及钩环140而支撑在车架2上，且使之可自由旋转。钩环140通过摆动来吸收因弹簧板110挠曲成弓状而导致的前后方向的伸缩。在弹簧板110的长度方向中间部的下表面，通过U形螺栓150固定着沿车辆1的宽度方向延伸的车轴(安装部件)3。在车轴3的长度方向两端部，如图1所示，安装着左右一对车轮4。因此，当车辆1在行驶时或将车辆1的车架2上抬时等，弹簧板110会挠曲成弓状。在车辆1的车架2上，如图2所示，安装着支撑物(限制装置)160，该支撑物160 配置于弹簧板110的中间部与弹簧板110的后端部之间。支撑物160在车辆1前后方向的安装位置是这样一个位置即使在支撑物160的安装位置的后侧发生弹簧板110折损，从而使处于折损部分的后侧的弹簧板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种悬架装置，具有：弹簧板，该弹簧板的前后端部支承在车辆的车架上而可自由旋转，且其长度方向的中间部固定在对于车轮的安装部件上；限制装置，当处于所述中间部的后侧的所述弹簧板发生折损时，所述限制装置限制处于折损部分的后侧的所述弹簧板旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：明田守，涉谷信博，榎本滿，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：JP