本发明专利技术提高一种将螺旋弹簧(16)的下端的端部磨平圈(16a)经由橡胶座(100；120；140)而通过弹簧座(81)进行支承的悬架装置(20)。该橡胶座是覆盖该端部磨平圈的构件，在开始覆盖该端部磨平圈的开口端(102；122)具有与其它的覆盖部位(101a；121ao)相比，更能够与该端部磨平圈的外周面(16b)密接的密接部(105；125)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及配置在车身与车轮之间而将该车身支承为摆动自如的悬架装置。
技术介绍
悬架装置配置在车轮与车身之间来抑制该车身的振动，具有螺旋弹簧和减震单元。该螺旋弹簧的绕线沿着车身的上下方向卷绕。该螺旋弹簧的下端的端部磨平圈(endturn)由弹簧座支承。端部磨平圈是指在螺旋弹簧的端部，外观上作为弹簧而不起作用的部分。弹簧座以沿着螺旋弹簧的螺旋形状的方式倾斜而设置于 减震单元的外管。在这种悬架装置中，如通过专利文献I已知的那样，存在利用橡胶座来覆盖螺旋弹簧的端部磨平圈的情況。在通过专利文献I已知的悬架装置中，螺旋弹簧的下端的端部磨平圈经由橡胶座而由弹簧座支承。该橡胶座是将具有弹性的管弯曲成大致C字状的结构，在该C字形的内周面具有在弯曲方向上细长的狭縫。该管的一端封闭而另一端敞开。将狭缝压开，能够向管内安装螺旋弹簧的端部磨平圏。螺旋弹簧的有效卷绕部从管的敞开的端部向外部露出。根据该悬架装置，由于螺旋弹簧的端部磨平圈被橡胶座覆盖，因此能够使螺旋弹簧的端部磨平圈与弹簧座密接。然而，在使用车辆的环境、即实车环境下，泥水或沙子等杂质可能从外部经由狭缝或开ロ部侵入到管内。若在橡胶座与端部磨平圈之间夹有杂质，则当悬架装置伸缩时，螺旋弹簧与橡胶座发生相对移动，因此侵入的杂质会摩擦螺旋弹簧的表面。此外，螺旋弹簧在搭载于车辆的状态下，沿着车身的上下方向卷绕。因此，降落到螺旋弹簧上的雨水或泥水可能顺着螺旋弹簧向下方流动，从橡胶座的开ロ部浸入到橡胶座内。从开ロ部向橡胶座内浸入的水在橡胶座内可能附着于螺旋弹簧的表面。这样的杂质对螺旋弹簧的表面的摩擦或水在橡胶座内向螺旋弹簧的表面的附着在提高螺旋弹簧的耐久性方面上不利。在先技术文献专利文献专利文献I日本特开2006-194426号公报
技术实现思路
本专利技术课题在于提供ー种通过提高螺旋弹簧与橡胶座之间的密封性能，来进ー步防止水或杂质向螺旋弹簧与橡胶座之间的侵入，从而能够提高螺旋弹簧的耐久性的技术。在本专利技术的第一方面中，提供一种悬架装置，其包括配置在车轮与车身之间来用于减少该车身的振动的螺旋弹簧；对该螺旋弹簧的下端的端部磨平圈(end turn)进行覆盖的橡胶座；经由该橡胶座而支承所述端部磨平圈的弹簧座，所述悬架装置的特征在于，所述橡胶座在开始覆盖所述端部磨平圈的开ロ端具有与其它的覆盖部位相比，更能够与所述端部磨平圈的外周面密接的密接部。 在本专利技术的第二方面中，其特征在于，所述橡胶座由管状的弾性构件构成，该弹性构件具有从所述开ロ端朝向另一端连续延伸的狭缝；沿着该狭缝而一体地形成在所述管状的弹性构件的内周面上的唇部，该唇部在所述开ロ端及该开ロ端的附近形成为厚度大的厚壁部分，所述密接部由所述厚壁部分构成。在本专利技术的第三方面中，其特征在于，所述橡胶座还具有紧固部，该紧固部通过将该橡胶座沿着周向紧固，而能够将所述密接部紧固，该紧固部位于所述密接部的附近。在本专利技术的第四方面中 ，其特征在于，所述橡胶座还具有盖部，该盖部沿着所述弹性构件的周向跨所述狭缝而能够将所述狭缝闭塞，该盖部以可开闭的方式设置于所述弹性构件的外周面且所述密接部的附近，且将所述狭缝中的位于所述密接部的附近的部位从敞开状态进行闭塞，从而能够将所述密接部紧固。专利技术效果在本专利技术的第一方面中，用于对螺旋弹簧的下端的端部磨平圈进行覆盖的橡胶座在开始覆盖端部磨平圈的开ロ端具有与其它的覆盖部位相比，更能够与端部磨平圈的外周面密接的密接部。通过该密接部将橡胶座的开ロ端牢固地密闭，从而使开ロ端的密封性提高。因此，降落到在车辆上搭载的悬架装置上的水、泥水、尘埃等杂质即使顺着螺旋弹簧的绕线到达橡胶座的开ロ端，也能够防止水或杂质从该开ロ端向螺旋弹簧与橡胶座之间侵入。由此，能够进一步提闻螺旋弹黃的耐久性。在本专利技术的第二方面中，狭缝从由管状的弹性构件构成的橡胶座的开ロ端朝向另一端连续地延伸，因此在利用橡胶座对端部磨平圈进行覆盖时，能够将狭缝压开而使橡胶座覆盖在端部磨平圈上。因此，覆盖作业容易。而且，由于唇部沿着狭缝一体地形成在弾性构件的内周面上，因此能够提高狭缝的密封性能。而且，在开ロ端及该开ロ端的附近，増加唇部的厚度而作为密接部，由此能够提高开ロ端的密封性能。因此，能够防止顺着螺旋弹簧的绕线的雨水或泥水等杂质侵入到螺旋弹簧与橡胶座之间，从而能够提高螺旋弹簧的耐久性。这样，能够实现利用橡胶座覆盖螺旋弹簧时的覆盖作业的容易度和橡胶座的密封性能的提闻这两者。在本专利技术的第三方面中，在利用橡胶座来覆盖螺旋弹簧时，通过使紧固部松缓，而容易覆盖。在覆盖之后，通过利用紧固部将橡胶座沿着周向紧固，而能够将密接部紧固。其结果是，能够确保开ロ端的密封性，从而能够防止水或杂质从该开ロ端向螺旋弹簧与橡胶座之间侵入。由此，能够提高螺旋弹簧的耐久性。这样，能够实现覆盖作业的容易度及密封性能的提闻。在本专利技术的第四方面中，在利用橡胶座来覆盖螺旋弹簧时，通过使狭缝敞开，而覆盖作业容易。在覆盖之后，利用盖部，将狭缝中的位于密接部的附近的部位从敞开状态进行闭塞，从而能够将密接部紧固。其结果是，能够确保开ロ端的密封性。这样，能够实现覆盖作业的容易度及密封性能的提高。附图说明图I是本专利技术的实施例I的悬架装置的立体图。图2是图I所示的减震单元的剖视图。图3是从螺旋弹簧侧观察图2的橡胶座而得到的立体图。图4是从弹簧座侧观察图2的橡胶座而得到的立体图。图5是图3的沿着5-5线的剖视图。图6是图3的沿着6-6线的剖视图。图7是表示图6所示的橡胶座的狭缝扩展的状态的图。图8是表示图7的橡胶座的狭缝返回原来的状态的图。图9是图3的沿着9-9线的剖视图。图10是本专利技术的第二实施例的悬架装置的橡胶座的立体图。图11是图10的沿着11-11线的剖视图。图12是图10的沿着12-12线的剖视图。·图13是图10的沿着13-13线的剖视图。图14是本专利技术的第三实施例的悬架装置的橡胶座的立体图。图15是图14的沿着15-15线的剖视图。图16是图14的沿着16-16线的剖视图。图17是图14的沿着17-17线的剖视图。图18是表示向图16的橡胶座的狭缝插入端部磨平圈的状态的图。图19是表示在图18的橡胶座中嵌入了端部磨平圈的状态的图。图20是表示利用紧固部将图19的橡胶座紧固的状态的图。具体实施例方式以下，基于附图说明本专利技术的实施方式。实施例I基于图I 图9，说明实施例I的悬架装置。如图I所示，悬架装置20是配置在车身11与车轮14之间，用于将车轮14摆动自如地安装于车身11的撑杆式的前悬架装置。详细而言，悬架装置20的主要的构成要素包括从车身11朝向转向节21延伸的大致A形状的下臂22 ;设置在车身11与转向节21之间的减震单元15 ;经由抗侧倾杆23与减震单元15的支承部83连接来抑制车身11的侧倾运动的抗侧倾连杆24。在转向节21上设有车轮14的轮子(未图示)、转向装置26的横拉杆27、制动盘28。在横拉杆27上覆盖有用于防止泥或雨水的附着的保护罩31。在制动盘28的外周部设有用于对制动盘28进行制动的制动钳29。如图I及图2所示，减震单元15(减振器15)是液压缓冲器，主要的构成要素包括用于减少车身11的振动的螺旋弹簧16 ;缓和该螺旋弹簧16的运动的减震器17。螺旋弹簧16配置在车身11与车轮14之间，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.23 JP 2010-0669211.一种悬架装置，其包括 配置在车轮与车身之间来用于减少该车身的振动的螺旋弹簧； 对该螺旋弹簧的下端的端部磨平圈进行覆盖的橡胶座； 经由该橡胶座而支承所述端部磨平圈的弹簧座， 所述悬架装置的特征在干， 所述橡胶座在开始覆盖所述端部磨平圈的开ロ端具有与其它的覆盖部位相比，更能够与所述端部磨平圈的外周面密接的密接部。2.根据权利要求I所述的悬架装置，其特征在干， 所述橡胶座由管状的弾性构件构成， 该弹性构件具有从所述开ロ端朝向另一端连续延伸的狭缝；沿着该狭缝而一体地形成在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：山崎裕二，内山佑哉，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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