一种高速动车组车顶组焊装置，属铁路车辆车体制造技术领域。包括两根平行安置的基础梁，基础梁由断面为工字型的若干段两端通过连接件串接成一体构成，其底面与预埋在地基中的连板固定连接；在基础梁上面安装若干块固定板，在固定板上安装中心定位架、顶端定位架、若干个平顶支撑架、圆顶支撑架和若干对卡具架。在充分调研和消化吸收国内外轨道客车制造技术的优点，结构上突破传统的模式并进行创新，可实现高速动车组全部５种车顶的制造，用一套工装与焊接机械手配合，同时满足车顶反面和正面焊缝焊接；同时减小了焊接作业面积，提高厂房空间利用率，节约资金，在确保焊接质量的同时，大幅度提高工作效率，降低操作者的劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种高速动车组车顶组焊装置，属铁路车辆车体制造
技术介绍
随着铁路运输技术的不断发展，火车多次提速，轨道客车制造技术必须进一 步创新，新型的高速动车组的车体车箱均采用铝合金型材制成，具有质轻、耐腐 蚀、易加工且强度高等许多优点，相应地车体中的车顶的组装焊接技术必须创新 和提高，传统碳钢材质的板梁结构车顶组焊工装已经不适应新型车体车箱的组装 焊接。目前高速动车组的车顶由五块挤压铝型材焊接构成，按照车顶制造技术的 要求，车顶中间的三块型材预先组焊成为一体，形成中顶，然后将中顶和两边的 侧顶三部分组焊构成整个车顶。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种减小车顶组焊作业面积，提高厂房空间 利用率，降低设备投资，提高生产效率的高速动车组车顶组焊装置。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中包括两根平行安置的基础梁，基础梁 由断面为工字型的若干段两端通过连接件串接成一体构成，其底面分别固定连接 若干块A板，A板通过螺栓与B板固定连接，B板通过压板和T字头螺栓与预埋 在地基中的设有倒T字槽的C板固定连接；在基础梁上面安装若干块固定板，在 固定板下面通过沿基础梁两侧边安放的卡紧块和紧固件与基础梁固定连接；在基 础梁上的两端通过固定板分別跨接中心定位架，在一中心定位架内侧对称地安装 一对顶端定位架，在顶端定位架和另一中心定位架之间通过固定板跨接若干个平 顶支撑架或圆顶支撑架，还通过固定板安装若干对卡具架。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中顶端定位架包括方型定位板和角架， 角架由互成直角的两平板和三角形筋板固定连接构成；方型定位板与角架一直角 板的自由端一侧垂直固定连接，角架另一直角板的自由端通过紧固件和卡紧块与 基础梁上表面固定连接；且一对顶端定位架上的方型定位板位于与基础梁相互垂 直的同一平面上。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中中心定位架包括定位支撑梁和相互垂 直安置的L型定位板；L型定位板一端通过垂直固定的小轴和固定在定位支撑梁 上面中心的夹板座转动连接，其另一端卡入车顶中板中心的凹部中，并用柱销穿 过夹板座和L型定位板固定；定位支撑梁两端通过固定连接的平板与固定板固定 连接。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中平顶支撑架包括平顶支撑梁和固定在 其上面的若干个接触块，若干个接触块上表面位于同一水平面上；平顶支撑梁两 端通过固定连接的平板与大支座上表面固定连接，大支座的底板与固定板固定连 接。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中圆顶支撑架包括圆顶支撑梁和若干根支撑螺杆；上端设有圆台的支撑螺杆竖直穿过圆顶支撑梁，通过锁紧螺母与圆顶支撑梁固定；圆顶支撑梁两端通过固定连接的平板与小支座上表面固定连接，小支座的底板与固定板固定连接。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中卡具架包括立柱，立柱下端通过与其垂直连接的底板与固定板固定连接；立柱的中下部一侧与横向支柱垂直固定连为一体，在横向支柱的自由端活动安装转轴，在转轴上垂直地设有圆顶转臂，圆顶转臂的自由端设有斜块；在横向支柱的上方设有与其固定连接的连接座，连接座的一端还与立柱一侧固定连接，位于竖直方向上的圆顶转臂通过横向穿过立柱和连接座的定位杆的一端插入圆顶转臂中固定；在连接座上方安装有平台，在平台上通过调整座安置正装侧顶支撑块，在正装侧顶支撑块的上表面放置反装侧顶支撑块；在立柱的上端垂直转动安装设有4根压杆的压卡机构。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中压卡机构包括旋转框架和翻转框架；旋转框架一端通过中间设有套筒的压卡转臂与立柱上端垂直转动连接，在压卡转臂中间通过套筒和与其连接的连板与第一压杆垂直斜向螺纹连接，在压卡转臂一端与第二压杆斜向螺纹连接；旋转框架另一端与翻转框架一端铰接，并用插拨销限位，翻转框架另一端与第三压杆斜向螺纹连接；在翻转框架外侧中间分别通过连接板对称地安装车顶宽度限位板。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中在转轴上还垂直地设有平顶转臂，在平顶转臂的自由端设有平块，位于竖直方向上的平顶转臂通过定位杆一端插入平顶转臂中固定；压卡转臂的另一端与向下折弯的杠杆中间铰接，杠杆一端与第四压杆垂直螺纹连接，第四压杆的下端置于压卡转臂上，杠杆另一端通过平顶垫块压住平顶车顶板。本专利技术高速动车组车顶组焊装置，其中正装侧顶支撑块和反装侧顶支撑块的上表面与所支撑的圆顶车顶侧端面配装，反装侧顶支撑块的下表面与正装侧顶支撑块上表面配装。本专利技术高速动车组车顶组焊装置外型参数长27米、宽4米、高1.4米、重18000公斤。充分调研了国内外轨道客车制造技术，消化吸收了同类制造技术的优点，结构上突破了原有的模式，进行了创新设计，可以实现高速动车组全部5种车顶的制造，用一套工装与焊接机械手配合，既可满足车顶反面焊缝焊接，又可满足车顶正面焊缝焊接；同时减小了焊接作业面积，提高厂房空间利用率，节约资金，在确保焊接质量的同时，大幅度提高工作效率，降低操作者的劳动强度。附图说明图1为本专利技术高速动车组车顶组焊装置结构俯视示意图2为本专利技术高速动车组车顶组焊装置中基础梁上下连接件的连接结构示意图3为本专利技术高速动车组车顶组焊装置中顶端定位架结构与基础梁连接示意图；图4为本专利技术高速动车组车顶组焊装置中中心定位架结构立体示意图；图5为本专利技术高速动车组车顶组焊装置中平顶支撑架结构立体示意图；图6为本专利技术高速动车组车顶组焊装置中圆顶支撑架结构立体示意图；图7为本专利技术高速动车组车顶组焊装置中卡具架结构立体示意图；图8为图7中旋转压卡结构立体示意图9为本装置组焊圆车顶反装(内面)实施例的安装结构侧视示意图；图10为本装置组焊圆车顶正装(外面)实施例的安装结构侧视示意图。具体实施例方式由图1和图2可见，本专利技术高速动车组车顶组焊装置包括两根平行安置的基础梁l，基础梁1由断面为工字型的若干段两端通过连接件串接成一体构成，其底面分别固定连接若干块A板2， A板2通过螺栓与B板3固定连接，B板3通过压板4和T字头螺栓5与预埋在地基中的设有倒T字槽的C板6固定连接；在基础梁1上面安装若干块固定板7，在固定板7下面通过沿基础梁1两侧边安放的卡紧块8和紧固件与基础梁1固定连接；在基础梁1上的两端通过固定板7分別跨接中心定位架9，在左边的中心定位架9内侧对称地安装一对顶端定位架10，在顶端定位架10和右边的中心定位架9之间通过固定板7跨接若干个平顶支撑架11或圆顶支撑架12，还通过固定板7安装若干对卡具架13。整个装置长27米、宽4米、高1.4米、重18000公斤。参见图3，顶端定位架10包括方型定位板14和角架15，角架15由互成直角的两平板和三角形筋板固定连接构成；方型定位板14与角架15—直角板的自由端一侧垂直固定连接，角架15另一直角板的自由端通过紧固件和卡紧块8与基础梁1上表面固定连接；且一对顶端定位架10上的方型定位板14位于与基础梁相互垂直的同一平面上，即方型定位板14位于与基础梁1垂直的平面上，从一端与车顶一端面接触定位。参见图4，中心定位架9包括定位支撑梁16和相互垂直安置的L型定位板17; L型定位板17外端通过垂直固定的小轴18和固定在定位支撑梁16上面中心的夹板座19转动连接，其另一端的舌头卡入车顶中板中心的凹部中，定位支撑梁16两端通过固定连接的平板与固定板7固定连接跨接在基础梁1上。在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速动车组车顶组焊装置，其特征是包括两根平行安置的基础梁（１），所述基础梁（１）由断面为工字型的若干段两端通过连接件串接成一体构成，其底面分别固定连接若干块Ａ板（２），所述Ａ板（２）通过螺栓与Ｂ板（３）固定连接，所述Ｂ板（３）通过压板（４）和Ｔ字头螺栓（５）与预埋在地基中的设有倒Ｔ字槽的Ｃ板（６）固定连接；在所述基础梁（１）上面安装若干块固定板（７），在所述固定板（７）下面通过沿所述基础梁（１）两侧边安放的卡紧块（８）和紧固件与所述基础梁（１）固定连接；在所述基础梁（１）的两端通过所述固定板（７）分别跨接中心定位架（９），在一所述中心定位架（９）内侧对称地安装一对顶端定位架（１０），在所述顶端定位架（１０）和另一所述中心定位架（９）之间通过所述固定板（７）跨接若干个平顶支撑架（１１）或圆顶支撑架（１２），还通过所述固定板（７）安装若干对卡具架（１３）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙帮成，杨卫刚，李永军，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]
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