客车车身合装设备定位机构制造技术

一种安装在客车生产线上的客车车身合装设备定位机构。它包括固定板（２）和与固定板（２）轴连接的转动板（１０），转动板（１０）的一端接有推动装置，其特征在于：在固定板（２）上轴连接有固定转盘（５），在转动板（１０）上轴连接有转动转盘（８），在固定板（２）与固定转盘（５）之间、在转动板（１０）与转动转盘（８）之间均设有锁定件，在固定转盘（５）和转动转盘（８）的外侧圆周上均设有至少两个工件夹紧端（３），固定转盘（５）上的工件夹紧端（３）与转动转盘（１０）上的工件夹紧端（３）一一对应。本装置具有可兼容多种车型、无需随车型更换定位机构、省时省力、作业效率高、降低生产成本的优点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车车身装配机械，特别是一种安装在客车生产线.匕 的客车车身合装设备定位机构。
技术介绍
客车车身上有各种梁，在装配焊接时需要将这些工件夹紧定位，现有的定 位机构是在生产设备上固定有固定板，与固定板轴连接有转动板，转动板连接 气缸推动装置，在固定板与转动板上设有工件夹紧端。使用时通过推动装置推 动转动板相对于固定板转动，使工件被夹紧定位在固定板与转动板上的工件夹 紧端上，焊接后通过推动装置卸下即可。这种结构的定位机构由于夹紧工件的 位置固定，不能根据需要改变横向位置和纵向位置， 一种定位机构只适合于一 种车型，如变换车型，必须更换定位机构，十分麻烦，影响生产效率，造成生 产成本提高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可兼容多种车型、无需随车型更换定位机构、 省时省力、作业效率高、降低生产成本的客车车身合装设备定位机构，克服现 有技术的不足。本技术的客车车身合装设备定位机构，它包括固定板2和与固定板2 轴连接的转动板IO，转动板10的一端接有推动装置，其特征在于在固定板2 上轴连接有固定转盘5，在转动板10上轴连接有转动转盘8，在固定板2与固 定转盘5之间、在转动板10与转动转盘8之间均设有锁定件，在固定转盘5和 转动转盘8的外侧圆周上均设有至少两个工件夹紧端3，固定转盘5上的工件夹 紧端3与转动转盘10上的工件夹紧端3 —一对应。本技术的客车车身合装设备定位机构，其中所述的锁定件为插装在固 定板2和固定转盘5之间及转动板10和转动转盘8之间的插拔销7。本技术的客车车身合装设备定位机构，其中所述的推动装置是与固定 板2轴连接的气缸14，与气缸14相配的活塞杆13的端头与转动板10的端头连 接。本技术的客车车身合装设备定位机构，其中所述的固定转盘5和转动 转盘5圆周上的工件夹紧端3均为四个，且在圆周上均匀分布。本技术的客车车身合装设备定位机构，其中所述的固定板2接有支撑座1。本技术的客车车身合装设备定位机构，由于工件夹紧端分别位于两个 可转动的转盘上，根据车型需要，转动两个转盘，可出现多对不同位置的相对 夹紧工件的工件夹紧端，可兼容多种车型，更换车型时无需更换定位机构，操 作方便，省时省力，提高了作业效率，降低了加工成本。附图说明图1是本技术具体实施方式的结构示意图； 图2是图1所示的A-A剖视示意图； 图3是图1所示的B-B剖视示意图。具体实施方式如图所示2为固定板，与固定板2焊接或螺栓连接有支撑座1。在固定板 2上轴连接有气缸14，与气缸14相配的活塞杆13的端头通过销轴11轴连接转 动板10的一端，转动板10与固定板2之间通过转轴12相连接。在固板2上通过固定转轴6安装有相对于固定板2可转动的固定转盘5，在 固定转盘5上加工有均匀分布的四个定位孔4，在固定板2上加工有与定位孔4 相配的孔并插装有插拔销7使固定板2与固定转盘5相对定位。在转动板10上通过转动转轴9安装有转动转盘8，在转动转盘8上加工有 均匀分布的四个定位孔4，在转动板10上加工有孔与定位孔4相配的孔并插装 有插拔销7使转动板10与转动转盘8相对定位。在固定转盘5和转动转盘8的圆周上均设有四个工件夹紧端3，在同一个转 盘上的每个工件夹紧端3相对于其中心处的距离及偏移距离有所不同，根据车 型需要而定，但两个转盘上的工件夹紧端3是一一对应的，每个相同的工件夹 紧端可通过转动转盘形成一对工件夹紧端。使用过程如下安装时通过支撑座1将本装置螺栓固定在生产线的机架上， 根据车型先转动固定转盘5和转动转盘8，使其上的相同的工件夹紧端3相对， 然后用插拔销7插入定位，再由气动装置驱动气缸14动作，使转动板10相对 于固定板2转动，最终工件15被夹紧定位在转动转盘8和固定转盘5之间，当 焊接完毕时，可通过气缸14的动作卸下工件15。如更换车型，拔出插拔销7转动固定转盘5和转动转盘8，使其上的另一对相对的工件夹紧端3相对，工件夹 紧端的位置刚好适合于另一车型上的被夹紧的工件，再用插拔销插入定位，无 需更换定位机构，方便快捷。权利要求1、一种客车车身合装设备定位机构，它包括固定板(2)和与固定板(2)轴连接的转动板(10)，转动板(10)的一端接有推动装置，其特征在于在固定板(2)上轴连接有固定转盘(5)，在转动板(10)上轴连接有转动转盘(8)，在固定板(2)与固定转盘(5)之间、在转动板(10)与转动转盘(8)之间均设有锁定件，在固定转盘(5)和转动转盘(8)的外侧圆周上均设有至少两个工件夹紧端(3)，固定转盘(5)上的工件夹紧端(3)与转动转盘(10)上的工件夹紧端(3)一一对应。2、 根据权利要求l所述的客车车身合装设备定位机构，其特征在于所述 的锁定件为插装在固定板(2)和固定转盘(5)之间及转动板(10)和转动转 盘(8)之间的插拔销(7)。3、 根据权利要求2所述的客车车身合装设备定位机构，其特征在于所述 的推动装置是与固定板(2)轴连接的气缸(14)，与气缸(14)相配的活塞杆(13)的端头与转动板(10)的端头连接。4、 根据权利要求3所述的客车车身合装设备定位机构，其特征在于所述 的固定转盘(5)和转动转盘(5)圆周上的工件夹紧端(3)均为四个，且在圆 周上均匀分布。5、 根据权利要求4所述的客车车身合装设备定位机构，其特征在于所述 的固定板(2)接有支撑座(1)。专利摘要一种安装在客车生产线上的客车车身合装设备定位机构。它包括固定板(2)和与固定板(2)轴连接的转动板(10)，转动板(10)的一端接有推动装置，其特征在于在固定板(2)上轴连接有固定转盘(5)，在转动板(10)上轴连接有转动转盘(8)，在固定板(2)与固定转盘(5)之间、在转动板(10)与转动转盘(8)之间均设有锁定件，在固定转盘(5)和转动转盘(8)的外侧圆周上均设有至少两个工件夹紧端(3)，固定转盘(5)上的工件夹紧端(3)与转动转盘(10)上的工件夹紧端(3)一一对应。本装置具有可兼容多种车型、无需随车型更换定位机构、省时省力、作业效率高、降低生产成本的优点。文档编号B23K37/04GK201175809SQ20082001061公开日2009年1月7日 申请日期2008年2月3日 优先权日2008年2月3日专利技术者丛兴泉 申请人:大连奥托装备制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车车身合装设备定位机构，它包括固定板（２）和与固定板（２）轴连接的转动板（１０），转动板（１０）的一端接有推动装置，其特征在于：在固定板（２）上轴连接有固定转盘（５），在转动板（１０）上轴连接有转动转盘（８），在固定板（２）与固定转盘（５）之间、在转动板（１０）与转动转盘（８）之间均设有锁定件，在固定转盘（５）和转动转盘（８）的外侧圆周上均设有至少两个工件夹紧端（３），固定转盘（５）上的工件夹紧端（３）与转动转盘（１０）上的工件夹紧端（３）一一对应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丛兴泉，
申请(专利权)人：大连奥托装备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]