车首组件焊接夹具制造技术

一种车首组件焊接夹具，它包括基架、固定设置在所述的基架上的第一安装座和顶板、可移动地设置于所述的第一安装座与所述的顶板之间的夹紧块、固定设置在所述的基架上的第二安装座和第三安装座，所述的夹紧块设置在所述的第一安装座上，所述的第一安装座与所述的顶板之间设置有至少一个梁管托模，所述的梁管托模固定设置在基架上；所述的第二安装座上可移动地设置有第一工件托模，所述的第三安装座上还可移动地设置有第二工件托模。最终使得被焊接的各组件均被固定，可方便焊接并使焊接的位置更加准确，提高了焊接的效率。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种夹紧工具，适用于车首组件焊接时的夹紧与定位。
技术介绍
现有技术中，以摩托车为例，摩托车的车架上具有用于安装和固定其他零部件的车首组件，车首组件通常包括车头管、转向限位块、喇叭支架安装板，因此在制造摩托车的车架时，需要将车头管、转向限位块、喇叭支架安装板焊接在一起组成车首组件，而在焊接过程中，由于没有夹紧车头管和其他被焊工件的工具，焊接时被焊接的各组件间的位置难以确定，使得操作人员需要不断的调整各组件的位置，并且无法准确掌握焊接位置，因而影响了焊接的工作效率和产品的品质。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车首组件焊接夹具，其可对被焊接的车头管和其他被焊工件进行定位。本技术的技术方案是一种车首组件焊接夹具，它包括基架、固定设置在所述的基架上的第一安装座和顶板、可移动地设置于所述的第一安装座与所述的顶板之间的夹紧块、固定设置在所述的基架上的第二安装座和第三安装座，所述的夹紧块设置在所述的第一安装座上，所述的第一安装座与所述的顶板之间设置有至少一个梁管托模，所述的梁管托模固定设置在基架上；所述的第二安装座上可移动地设置有第一工件托模，所述的第三安装座上还可移动地设置有第二工件托模。所述的粱管托模上具有槽，所述的槽底面还设置有销。所述的基架上还具有键，所述的第一安装座、粱管托模和顶板都固定在所述的键上，所述的顶板上具有定位凸台，所述的夹紧块上具有定位台阶，所述的定位凸台与所述的定位台阶的轴心线相重合，并且所述的定位凸台的轴心线与所述的键的长度方向平行。所述的第一工件托模上具有空腔，并且所述的空腔的侧壁部弹性地设置有定位珠，所述的定位珠的部分露出在所述的空腔内。所述的第二工件托模上具有收容缺口。所述的第一安装座上还具有第一气缸和第一活塞杆，所述的压紧块固定连接在该第一活塞杆的外端部，所述的第二安装座上具有第二气缸和第二活塞杆，所述的第一工件托模固定连接于所述的第二活塞杆的外端部，所述的第三安装座上具有第三气缸和第三活塞杆，所述的第二工件托模与所述的第三活塞杆的外端部相连接。本技术与现有技术相比具有下列优点被焊接的车头管被夹紧在所述的夹紧块和顶板之间，被焊接的转向限位块被定位于所述的第一工件托模上，并顶紧在所述的车头管的外表面上，被焊接的喇叭支架安装板被定位于所述的第二工件托模上，并且也顶紧在所述的车头管的外表面上，因此被焊接的各组件均已被固定，可方便焊接并使焊接的位置更加准确，提高了焊接的效率。附图说明附图1为本技术的立体图；附图2为本技术的俯视图；附图3为本技术的附图2的A-A方向剖视放大图；附图4为本技术的附图2的B-B方向剖视放大图；附图5为本技术的附图2的C-C方向剖视放大图。其中1、基架，2、第二安装座，3、第一安装座，4、第三安装座，5、顶板，6、第一工件托模，7、第二工件托模，8、粱管托模，9、夹紧块，10、键，11、车头管，12、转向限位块，13、喇叭支架安装板，14、销，15、槽，16、空腔，17、定位珠，18、收容缺口，19、止转杆，20、第一气缸，21、第一活塞杆，22、第二气缸，23、第二活塞杆，24、第三气缸，25、第三活塞杆，26、定位凸台，27、定位台阶。具体实施方式参见附图1至附图5，一种车首组件焊接夹具，它包括基架1、固定设置在所述的基架1上的第一安装座3和顶板5、可移动地设置于所述的第一安装座3与所述的顶板5之间的夹紧块9、固定设置在所述的基架1上的第二安装座2和第三安装座4，所述的夹紧块9设置在所述的第一安装座3上，所述的第一安装座3与所述的顶板5之间设置有至少一个梁管托模8，所述的梁管托模8固定设置在基架1上并托着待加工的的车头管11；所述的第二安装座2上可移动地设置有第一工件托模6，被焊接的转向限位块12定位连接于第一工件托模6，所述的第三安装座4上可移动地设置有第二工件托模7，第二工件托模7上定位有被焊接的喇叭支架安装板13。所述的粱管托模8上具有槽15，所述的槽15底面还设置有销14。所述的车头管11收容于所述的槽15内。为使焊接后的车首组件能够在下一道工序与其他组件以确定的角度进行焊接，所述的车头管11上预先开有定位孔，并通过所述的销14使车头管11定位在所述的粱管托模8上。为使所述的车头管11能够更稳固地被夹紧在所述的第一安装座3和顶板5之间，所述的顶板5上具有定位凸台26，所述的夹紧块9上具有定位台阶27，所述的车头管11的一端部套接在所述的定位凸台26上，所述的定位凸台26与所述的定位台阶27的轴心线相重合，所述的基架1上还具有键10，所述的第一安装座3、粱管托模8和顶板5都固定在所述的键10上，并且所述的定位凸台26的轴心线与所述的键10的长度方向平行。所述的第一工件托模6上具有空腔16，并且所述的空腔16的侧壁部弹性地设置有定位珠17，所述的定位珠17的部分露出在所述的空腔16内，待加工的转向限位块12收容于所述的空腔16内，并被所述的定位珠17夹紧在空腔16内。所述的第二工件托模7上具有收容缺口18，待加工的喇叭支架安装板13定位连接于所述的收容缺口内18。所述的第一安装座3上还具有第一气缸20和第一活塞杆21，所述的压紧块9固定连接在该第一活塞杆21的外端部，控制所述的第一气缸20，使得所述的第一活塞杆21带动夹紧块9向车头管11运动，使所述的定位台阶27套接在所述的车头管11的另一端部，并且抵紧所述的车头管11的端面。故所述的车头管11被定位于所述的夹紧模9与顶板5之间。所述的第二安装座2上具有第二气缸22和第二活塞杆23，所述的第一工件托模6固定连接于所述的第二活塞杆23的外端部，控制所述的第二气缸22，使得所述的第一工件托模6带动转向限位块12向车头管11方向运动，并使转向限位块12抵在所述的车头管11的外表面上。所述的第三安装座4上具有第三气缸24和第三活塞杆25，所述的第二工件托模7与所述的第三活塞杆25的外端部相连接，控制所述的第三气缸24，使得所述的第二工件托模7带动所述的喇叭支架安装板13向车头管11方向运动，并使所述的喇叭支架安装板13抵在所述的车头管11的外表面上。故被焊接的车头管11、转向限位块、喇叭支架安装板13之间的相对位置被固定，便于进行焊接，同时也提高了焊接位置的精确度，使产品的品质和加工效率得以提高。权利要求1.一种车首组件焊接夹具，其特征是它包括基架(1)、固定设置在所述的基架(1)上的第一安装座(3)和顶板(5)、可移动地设置于所述的第一安装座(3)与所述的顶板(5)之间的夹紧块(9)、固定设置在所述的基架(1)上的第二安装座(2)和第三安装座(4)，所述的夹紧块(9)设置在所述的第一安装座(3)上，所述的第一安装座(3)与所述的顶板(5)之间设置有至少一个梁管托模(8)，所述的梁管托模(8)固定设置在基架(1)上；所述的第二安装座(2)上可移动地设置有第一工件托模(6)，所述的第三安装座(4)上还可移动地设置有第二工件托模(7)。2.根据权利要求1所述的车首组件焊接夹具，其特征是所述的粱管托模(8)上具有槽(15)，所述的槽(15)底面还设置有销(14)。3.根据权利要求1所述的车首组件焊接夹具，其特征是所述的基架(1)上还具有键(10)，所述的第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车首组件焊接夹具，其特征是：它包括基架（１）、固定设置在所述的基架（１）上的第一安装座（３）和顶板（５）、可移动地设置于所述的第一安装座（３）与所述的顶板（５）之间的夹紧块（９）、固定设置在所述的基架（１）上的第二安装座（２）和第三安装座（４），所述的夹紧块（９）设置在所述的第一安装座（３）上，所述的第一安装座（３）与所述的顶板（５）之间设置有至少一个梁管托模（８），所述的梁管托模（８）固定设置在基架（１）上；所述的第二安装座（２）上可移动地设置有第一工件托模（６），所述的第三安装座（４）上还可移动地设置有第二工件托模（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李卫锋，丁雷敏，卢国荣，
申请(专利权)人：庄添财，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]